Hyundai Sonata NF 2004 testna vožnja - 2008 limuzina

Komparativne orijentalne studije

Automobil teške sudbine je Sonata Neer Šeste generacije, došao je u Rusiju pod korijenskim, službenim imenom NF. Razlog za to je prethodni model koji nastavljaju sakupljati u Taganrogu. Službena ruska prezentacija NF -a dogodila se krajem ljeta u sklopu MIMS -a, a pojavila se među trgovcima početkom kolovoza.

Nova sonata, to jest, NF, nije samo još jedan Korejac. Ima posebnu misiju - pokazati i dokazati da kvaliteta i kvaliteta korejskih automobila mogu biti na razini europskih i japanskih konkurenata. Samo jedan od tih pouzdanih boraca, Mazda6, spreman je položiti ispit s početnikom NF -a. Štoviše, šestorica je nedavno prošla postupak Restylinga.

Govoreći o dizajnu Korejaca, oni često koriste definiciju prolaska zajedno s kore. NF je nešto drugačiji slučaj. Već nije bez okusa. Mnogi detalji Hyundaija čitaju citate (a ne najgore) iz Saaba (prednja optika), Lexus i Honda (stražnja svjetla), Audi je vidljiv u silueti. Prednji i stražnji dijelovi su dobri, ali bočni zidovi su bili previše mirni i nepretenciozni. Međutim, općenito, izgled nije loš. Definitivno, među korejskim NF automobilima je najzanimljiviji. Međutim, vrijedno se pojaviti u blizini Mazde6, jer odmah postaje jasno - NF je daleko od ideala: visok, težak. Međutim, naš je automobil obojen u ministarskoj crnoj boji, a kotači su manji, ali kopije svjetlosnih nijansi činile su se primjetno privlačnijim.

Ažuriranje pojave Mazda6 može se prepoznati kao kontroverzno. Dobar je novi dizajn kotača, zamračena rasvjeta i bujnice različitog oblika. Ali kome je palo na pamet da opskrbite bočne unose zraka smiješnim rubovima? Jesu li dizajneri doista odlučili osvježiti stenjanje automobila na tako čudan način? Ili je ovaj moždani udar dizajniran tako da pokaže da je ispred nas ponovljeni uzorak? Međutim, ako ne obraćate pažnju na ovu dosadnu sitnicu, tada teško postoji zahtjev za izgled - Mazda6 je još uvijek jedan od njihovih najljepših automobila u učionici.

Što se drugo, osim vanjštine, promijenilo kao rezultat ažuriranja? Popis poboljšanja je impresivan. Materijali unutarnjeg ukrasa postali su mudri. Plastika je meka i vrlo ugodna na dodir. Apsorberi i opruge stekli su druge karakteristike, zamijenjene novim tihim blokovima u ovjesu, nosačima amortizera prednjih udara i podokvira postali su krutiji. Međutim, ne može se reći da je to radikalno promijenilo kontrolu nad automobilom.

NF salon većinom čini ugodan dojam. Na prednjoj ploči nalaze se svijetla koža, čvrsta plastika. Da, marka Hyundai zaista pokazuje nove standarde kvalitete za nju. Ugodno je koristiti sve gumbe i ručke, napori na njima su mekani, moglo bi se reći, plemeniti, pritiskanje i rotacija su verbalno jasni. Klima kontrola - Po najnovijoj modi: dvije rotirajuće ručke s gumbima unutar njih. Poput Europljana. Međutim, postoje i kontroverzna rješenja, poput jeftinog jednobojnog zaslona, \u200b\u200bkasete glazbe, jednostavnih uređaja sa grimiznim strelicama, monumentalnim i istodobno tanki upravljač u stisku. Dizajn salona, \u200b\u200bizgubio je azijsku pretencioznost, još nije stekao europski stil. Značajke ovog stila plaho su uzgajane tako da, ne daj Bože, da se ne pogriješimo, a ne da bi pobijedili izbirljive potrošače bezbrižnih detalja. Kao rezultat toga, pokazalo se prema Gogolu: on je zgodan, ali nije loš izgled: ne može se reći da zvijezda, međutim, nije toliko mlada: nakon laganih nijansi unutrašnjosti NF -a, salon Mazda6 čini se zlobnim. Crno-crno! Svidio mi se novi završetak središnje konzole. Okrugle mlaznice ventilacijskog sustava. Ali nema se više ništa za uhvatiti. To je u smislu dizajna. Ali ergonomija nije loša. Mali multifunkcionalni upravljač od tri spora i ručica mjenjača, prekrivena kožom, dobro padaju u ruku. Stolica nema sportske naglaske, ali tijelo se pouzdano popravlja. Leđa su bliža nego u NF -u, gdje je strop veći, a noge veće.

Kreatori NF -a pokušali su udovoljiti i vozaču i putnicima, okružujući ih udobnošću najvišeg stupnja korejskih standarda. Pokazalo se da ugodno. Meka kožna sjedala opremljena su potrebnom količinom podešavanja, međutim, mehaničkih. U početku se čini da je slijetanje previše nametanje, ali bočni nosač i jastuk sjedala dobro se izvode u pokretu. Podešava se u dvije ravnine i upravljača, tako da svaki vozač može sjesti po svom ukusu. Postoje senzori za parkiranje s informativnim pokazateljima ispod vjetrobranskog stakla, to ne samo da govori na kojoj strani postoji prepreka, već i izračunava udaljenost do nje. Voluminozni odjeljak za rukavice i drugi spremnici trebali bi ugoditi ljubavnicima da nose male stvari sa sobom. Deblo je velik - 462 L (Mazda6 ima još više - 490 L), s prikladnim pristupom i čvrstim presvlacima, veliki teret pomoći će prevozu stražnjeg dijela stražnjeg sjedala u dijelovima (što nije predviđeno u limuzini Mazda6). Ali nema udaraca za dugo. Mnogi Rusi će zahvaliti Korejcima na činjenici da nastavljaju dovršiti svoje automobile s punom dionicom. Općenito, u smislu udobnosti i praktičnosti, Hyundai je zakoračio naprijed, daleko i samouvjeren.

A sigurnost je u potpunosti nečuvena za korejske proizvode - šest zračnih jastuka (dva za vozača i putnika, plus dvije bočne zavjese), pojaseve, aktivna ograničenja glave, sustav stabilizacije. Potpuni gospodin set za Europu. Visoka razina opreme nije jedina stvar koju su Hyundai stanovi naglašeni s njom u usporedbi s njom. Uostalom, automobil se temelji na potpuno novoj platformi s dva nova motora. Rusi će, međutim, morati biti zadovoljni sa samo jednim -2.4 -litarom četiri -cilindra. 3.3 l v6 kapaciteta 233 KS Pojavit će se kasnije.

Hyundai motor prvo je opremljen sustavom za promjenu faze za distribuciju plina i razvija snagu od 161 KS. (Ovo je nešto manje od Mazde) i okretni moment 218 nm (nešto veći od Mazde). No, NF je teži od šest na 130 kg, i što je najvažnije - opremljen je drugom rukom. Da, nažalost, Hyundai nam je došao na test u konfiguraciji s automatskim mjenjačem. Umjesto toga, ova Mazda nam se pružila neočekivano se pokazala s Hrakctive. Pa, možda, možda i više indikativni. Uostalom, Korejci su se definitivno usredotočili na utjehu. Mekoća i neobičnost ovjesa NF važniji su od nedostatka valjaka i klizanja tijekom ubrzanja i kočenja, lakoće upravljača - njegovog informativnog sadržaja. Iznenadio sam stroj - to je četiri -speed. Programi su vrlo rastegnuti, ali nema ozbiljnih pritužbi na njegov rad, jer nema ozbiljnih zahtjeva s obzirom na udobnu orijentaciju Hyundaija. Prekidači za smijeh doživljavaju se kao dani. Nema smisla koristiti ručni režim, kao u većini slučajeva. Kad je potrebno, okvir će spustiti jedan i dva zupčanika. Druga stvar je udaranje u brzini od 100 km/h u četvrtom prijenosu - kutija skače na drugi, a na njemu NF je do 120 km/h uz glasnu pratnju! Motor u ovom načinu vrti se gotovo do ograničenja - 6000 o / min.

U Mazdi6 se osjećate sportskije. Sadnja je niža, ovjes je opipljivo stroži, upravljač je oštrije. Tandem motora zupčanika omogućuje vam da se u gradskom toku preselite redom veličine dinamičnije i, što je najvažnije, dobijte puno više zadovoljstva od ovog pokreta. Osjeća se da su tvorci automobila slijedili potpuno drugačiji koncept od svojih kolega iz Hyundaija.

Međutim, Mazda6 još uvijek nije Rajan GT. Ovo je automobil za svaki dan s dobrim, razumljivim rukovanjem i elastičnim, ali ne i tvrdom ovjesom. Međutim, sklonosti kretanju velikim brzinama ima dobro. Ako želite shvatiti, šesti je uvijek spreman pomoći. Zauzvrat, stroj pokazuje nedovoljnu rotaciju svjetla. Međutim, vrijedno je ući u njega brže i spustiti plin, jer će se Mazda početi aktivno zavijati u skretanje, a što je veća brzina na ulazu, veća je vjerojatnost da će automobil započeti osvetu na repu. Ali to nije problem. Samo da morate biti spremni za ovo ponašanje i prilagoditi putanju na vrijeme upravljačem ili vučnom vodom. Automobil reagira na bilo koju od ovih radnji s vidljivim lovom! Čvrsto u usporedbi s Hyundaijem, Mazda6 suspenzija se također doživljava kao energetski intenzivnija. To je posebno dobro u brzini kada šasija ispravi lošu cestu. Ali glatkoća tečaja bolja je za NF. Neke zasluge u tome pripadaju višim gumama kućanstava Kumho (Mazda Shod u sportskim gumama Bridgestone Potenza).

Usput, Mazda6 se pokazala bučnom - unatoč činjenici da je tijekom Restylinga Japanci poboljšala zvučnu izolaciju. U kabini se jasno čuju sve zvučne nijanse rada motora i ovjesa, a pozadina pritiska stvara gume. Pogledali smo ispod kapuljača automobila i shvatili što je stvar. Motorni odjeljak Mazda praktički nije izoliran - goli metal je vidljiv svugdje. Evo ga, japanska ušteda.

NF Dynamics nije loša, zahvaljujući varijabilnim fazama, motor se ravnomjerno povlači, malo kiseo tek nakon 5000 revolucija. Jasno je, međutim, da u ovom obliku automobil nije konkurent opremljen mehanikom Mazde u šest. Ali u japanskom automobilu vjerojatno neće biti ubrzanje krvi adrenalinom. Priroda jedinice za napajanje je čak i u čitavom rasponu revolucija, ne može biti pitanja o bilo kakvom odabiru. Da, i glas motora je prilično zamoran, dok se neprestano čuje da ne dodaje radost.

Nije uočljivo za kočnice ozbiljne razlike, usporavanje Hyundaija prvo dozira papučica, a zatim isključivo naporom. Nerviraju se samo klinke nosa. Da, i ABS na Hyundaiu djeluje ranije i veće. Međutim, ovdje ćemo napraviti popust na gume.

U kontrolibilnosti, NF je definitivno inferiorniji od protivnika. Ili, ako to drugačije kažete, pojavljuje se u drugom žanru. Lakoća upravljača, ljuljajući se na cestovnim valovima i kolutima ometaju osjećaj jedinstva s strojem. Ali omogućuju vam da se opustite na kolu - ne da se ne naprežete i mirno idite u zakretanje. A ako ništa drugo, ESP će se pokazati - to dolazi na vrijeme i ne dopušta prste. Sigurno će karakter stroja učiniti sustav ovjesa AGCS (aktivna geometrija kontrola ovjesa) zanimljivijim, što, koristeći električne pogone, mijenja kut konvergencije stražnjih kotača. No, pojavit će se u Rusiji tek 2006. godine.

U međuvremenu, za 29.990 dolara, trgovci nude kupcima automobil sličan našem testu. I s obzirom na troškove Mazde (33.800 dolara), Hyundai izgleda prilično razumnu opciju za one koji, prije svega, cijene udobnost i prostor, a također su odani karakteristikama korejske automobilske industrije. Pored toga, Mazda s mitraljezom koštat će vidljivo više - 34.800 dolara po limuzini, 35.200 dolara po hatchbacku. Nedostaci Hyundaija, kao što je usporedba s Mazdom pokazala, ostaju svježi dizajn, prisutnost kontroverznih rješenja u kabini i, začudo, udobnost vožnje. Ista Mazda6 vrlo je dobro kombinira s zanimljivijim kvalitetama vozača.

Ali u Hyundai NF imovini zapišemo bogatu opremu, kvalitetne materijale i izvršenje, a evo i paradoksa, sve iste udobne postavke za sanjke. A također, prednosti opće -sjedišta - cijena, jamstvo, jeftinost usluge. Pa ipak, Hyundai putuje na 92. benzin - relevantno je kada oznake cijena za gorivo slijede dobro poznati olimpijski moto.

Automobili su osigurani:
Hyundai NF - Lock Motors
Tel.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - Mazda zastupljenost
Tel.: (095) 589-24-80

Cijene i oprema Mazda6

Mazda6 se nudi s benzinskim motorima od 1,8 litara (120 KS), 2,0 (147 KS) i 2,3 L (166 KS) 20 KS, ažurirani Mazda6 dostupan je na domaćem tržištu s tri motora () s tri vrste tijela - limuzina, pet -Dor Hatchback i Station Wagon.

Osnovna oprema (baza, limuzina, 1,8 l) - To su: čelični kotači R15, Central Lock, Radio AM/FM (RDS), 4 zvučnika, CD player po disku, salon tkiva, bočna ogledala s električnim pogonom i grijanjem, električnim prozorima Na svim vratima, stupac upravljača s podešavanjem duljine i nagiba, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, perilica prednjih svjetala, kompletan skup Eirbegs -a. Postoji automobil od 23.400 dolara. Hatchback je 500 dolara skuplji, a vagon s takvim motorom ne dolazi.

Skuplja oprema (Touring, 1,8 litara), pored osnovnog popisa, ima: kontrolu klime, kontrola audio sustava na upravljaču, držači za čaše na prednjem i stražnjem dijelu kabine, tempomat, kočnica s kožnim kotačima na upravljaču Ručke kočnice i kontrolnih točaka, ručke rute, usmjerite računalo. Takav automobil procjenjuje se na 23.900 USD. 2 L limuzina sa šestoricom kontrolne točke koštat će 26.400 dolara, a lijevni diskovi će ovom iznosu dodati 800 USD. Da biste naručili možete opremiti automobil kožnom unutrašnjošću, automatskim mjenjačem s pet, Bose Audio System, ksenonskim prednjim svjetlima i drugim opcijama. Najskuplji Mazda6 koji je izveo Sport (2,3 L, automatski mjenjač) izvucit će 33.300 dolara. Ali zimi ove konfiguracije morat ćete biti suzbijeni - rusko će tržište početi opskrbiti sve kotače s pogonom na pogon s turbopunjenim mazda6 zastupnicima s a 280 -HORSEPOWER MOTOR.

Hyundai NF cijene i oprema

Hyundai NF opremljen je jednim litarima od motora-2,4, 161 KS, prijenosom dviju-5 brzina i 4-stupanjskog sekundi. Trgovci prodaju NF, već u standardnoj konfiguraciji, opremljenom hidrauličkim servo upravljačem, šest zračnih jastuka, ABS-a, 16-inčnih diskova s \u200b\u200blegurama, podesivim stupcem upravljača, električnim konopcem s grijanjem, audio treningom (antena + 6 zvučnika), u punoj veličini, u punoj veličini Rezervni kotač (legirani disk). Ali to je samo takav automobil koji se ne može kupiti. Dostupne su samo opcije s dodatnom opremom: NF01E, NF02E i NF03E. U prvom slučaju, kupac za 27.590 dolara prima NF s ručnim mjenjačem, upravljačem i mjenjačem, omotanom kožom, završnim obradama prednje konzole, svjetlima za maglu, grijanim prednjim sjedalima, grijanim vjetrobranskim staklom (u zoni za čišćenje stakla za odmor) , Kvaliteta zraka za kontrolu i kontrolu klime. Opcija NF02E je jednaka, ali s automatom. Trošak - $ 28 590. Još 1400 USD morat će platiti dodatni za kožni salon, ESP i Assist Brake Assist (NF03E oprema). Proizvođačevo jamstvo za sve automobile iznosi 5 godina ili 120 000 km.

Tekst: Sergej Knowemsky
 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/2005]