Hyundai Sonata NF 2004 testna vožnja - 2008 limuzina

Solo zabava

Hyundai NF: Novi srednji igrač
Ruski automobilisti živi prvi put vidjeli su Hyundai NF u MIMS-2005, iako je prošle jeseni prošle jeseni, službena premijera nove generacije Sonate (odlučili su je opskrbiti pod radnim imenom NF kako bi ga napravili od pete sonate Taganrog) Pariz. Sada NF ne može dotaknuti samo izložbene sobe prodavača kapitala marke Hyundai, već i kupiti za prilično stvarni novac.

Od pojave korejskog tržišta 1985. godine, Sonata je uvijek bio jedan od najvažnijih modela u programu Hyundai Corporation. Upravo su se na njemu prevrnule napredne tehnologije. Posljednja sonata nije iznimka, apsorbirala je sve pozitivno iskustvo nakupljeno u 19 godina u vezi s dizajnom i izravnim dizajnom. A ako se podrijetlo automobila odmah pogodilo u obliku prethodne sonate, tada se domovina novog proizvoda može odrediti samo amblemom na radijatoru i hyundai vunom radijatora i prtljažnika. Do sada je sonata natpisa ostala na pragovima (ali to je već iza vrata). Jasna ugledna silueta s lagano podignutom krmom i suženim NF prednjim svjetlima više su poput europske škole dizajna. Osim toga, Hyundai NF postao je 55 mm duži od prethodnika, koji je zadržao ime Sonata, a njezino međuosovinsko rastojanje povećalo se za 30 mm. Ova promjena veličine, naravno, utjecala je na dimenzije salona. Noge za noge prednjih jahača povećale su se za 10 mm, a stražnje za čak 30 mm, u području glave bilo je više za 22, odnosno 15 mm. Slijetanje u automobilu bilo je primjetno pojednostavljeno, osim toga, raspon pokreta vozačkog sjedala omogućuje vam da dobijete posao (dobilo je visinu uz odlazak), čak i košarkaš od dva metra. Na stražnjoj sofi NF ima dovoljno mjesta za tri, dok će obje noge i visine stropa biti dosta prethodne sonate. Deblo je znatno porastao da mu je volumen dosegao 462 litre (za Sonata 430 L). A dijelovi podijeljenog natrag u presavijenom stanju otvaraju prostrani otvor u odjeljku za prtljagu, značajno povećavajući funkcionalnost automobila. Da biste osjetili sve ove suhe brojeve, dovoljno je usporediti dimenzije novosti s prilično popularnim s nama, barem u glavnom gradu, automobilima. Ispada da je Hyundai NF samo 15 mm kraći, na primjer, Toyota Camry, ali istodobno širi od Japanaca i čak 35 mm duži od ažuriranog clascmate VW Passat.

Oblici nadzorne ploče i središnja konzola naglašavaju povećani status Hyundai NF, a ukrašavanje salona konsolidira ovaj dojam. Ako se koristi jeftinija plastika, tada samo u donjem dijelu torpeda napravljenog od dvije polovice. Štoviše, ovdje sve bez obmane, obje se komponente razlikuju ne samo u kvaliteti, već i u boji. Tamniji gornji dio je mekan i ugodan u dodir, a samim tim i veliki kromirani brzinometar, tahometar i drugi znakovi organski gledaju u njega. U sredini ploče nalazi se i audio centar po narudžbi može se dobiti audio sustavom s CD-mjenjačem od 6 diska ugrađenog na prednju ploču, podržavajući mp3 format, zasebno pojačalo i 8-inčni subwoofer. Usput, ruski trgovci zatražili su automobile bez audio sustava, a Korejci su poslali NF, opremljenu kasetoprodajnim radio, kao da je dar prvim kupcima. Naravno, kaseta sada nije u modi, ali u svakom su trenutku naši sugrađani bili izuzetno pozitivni u pogledu slobodnih. Klimatska instalacija stajala je ispod središnje konzole i izgleda kao mrlja u cjelokupnoj strukturi, jer je obrezana drugim, čvrstim materijalom. Osim toga, postalo je prikladnije kontrolirati je s dvije ručke (umjesto stavljanja gumba na Sonatu).

Ako kupac preferira mogućnost s kožnim salonom (oprema 03 i bio je na testu u uredničkom uredu), tada neće obratiti pažnju na neke jeftine umetke s više nego što pokrivaju visokokvalitetnu kožu, češće se nalaze na automobilima poslovne klase . Ali Hyundai NF je jeftiniji od njemačkih i japanskih kolega iz razreda, čak i u elegantnoj konfiguraciji, a na nečemu bi trebalo uštedjeti. Čuda, kao što znate, ne događaju se ...

Istodobno, sve vrste sitnica poput zrcala make -up s pozadinskim osvjetljenjem u vizirima protiv lona značajno utječu na udobnost kabine. No, glavna Trumpova korejskog je izvrsna zvučna izolacija. I premda je peta sonata u tom smislu bila i tako na visini, NF je uspio ocrtati. Pohvalna želja programera da se ne zaustave na postignutom, čak ni na visokoj razini.

U tri razine obloga koje se isporučuju Rusiji, glavne razlike su samo u salonu mjenjača i kožom. Istina, najsofisticiranija verzija, pored kože, nudi i dodatni skup elektroničkih sustava je isključeni sustav stabilnosti tečaja ESP -a, dopunjen kočnicama. Motor se do sada nudi samo jedan 2,4-litreni kapacitet od 161 KS. Potpuno nova aluminijska jedinica s četiri ventila na cilindru, balansiranim osovinama i podesivim fazama distribucije plina u seriji Theta dobro se slagala sa starim automatskim Sonatovo 4-stupanjskim automatskim. Kao rezultat napredne strukture, motor je uspio gotovo pristupiti pokazateljima 2,7-litrenog V6 koji se koristi u gornjoj verziji Taganrog Sonata. Njegovih 160 konja dovoljno je da se velika limuzina samouvjereno ubrza i podebljava u gustom prometu. U konfiguraciji s mehaničkim mjenjačem, Hyundai NF općenito pokazuje divne rezultate od 8,9 C do stotine, a maksimalna brzina je na znaku od 212 km/h. Usput, isporučuje se i na američkom tržištu NF (tamo je naveden kao sonata) s novim 3,3-litarskim motorom kapaciteta 233 KS, agregiranim s novorazvijenim 5-stupanjskim automatskim, možete zamisliti koje sposobnosti možete zamisliti koje sposobnosti možete zamisliti koje sposobnosti možete zamisliti koje sposobnosti Ovaj automobil ima.

Nemoguće je ne primijetiti da ne samo izvana, već i s navikama, automobil je sada više poput Europskog nego korejskog ili Amerikanca, što je više poput porijekla. U isto vrijeme, Hyundai NF uopće nije postao sportskiji poput svog prethodnika, on nudi meku ugodnu vožnju. I sve je kriviti ne samo motor, već i uglavnom novo podvozje. Sonata s Sonata s dva glasa prednja suspenzija na visini značajno je modificirana, a leđa se zamjenjuje multi -vezama s učinkom upravljanja. Kao rezultat pooštravanja ovjesa, bilo je moguće poboljšati kontroliranost, zadržavajući udobnost. Hyundai NF se riješio valjanosti i opipljivih kotrljanja tijela koje Taganrog Sonata pati, ali, kao što je već spomenuto ranije, nije pao u Sports Extreme.

Kao opcija za NF Hyundai, nudi inovativni AGCS sustav (aktivna geometrija kontrola ovjesa aktivna geometrija upravljanja). Ovaj jedinstveni patentirani sustav regulira vrijednosti odvajanja stražnjih kotača pomoću dva električna pogona koji mijenjaju položaj poluga. Ovaj sustav (za razliku od ESP -a koji utječe na dinamiku automobila) optimizira geometriju stražnjeg ovjesa kako bi povećao kvačilo s površinom ceste. Šteta što još nije dostupan ruskim kupcima. Iako će takva opcija vjerojatno primjetno povećati cijenu Hyundai NF -a i zahtijevati dodatne troškove za servisiranje AGCS sustava. Usput, upravljač s pojačalom varijable performansi također je bio teži, dodajući skewer od zaustavljanja do zaustavljanja, čime su dizajneri postigli određeni kompromis u ponašanju automobila. U prethodnoj generaciji automobila, oštrina upravljača nije bila baš kombinirana s mekim ovjesom.

Sažeti sve dojmove i opažanja, sigurno je reći da je Hyundai NF daleko od Sonata, što je potvrđeno njegovom većom cijenom. Čini se da je NF odlučio ozbiljno raspravljati o mjestu pod suncem ne samo sa precima, već i s uglednim natjecateljima, gotovo im se blisko približava njihovim svojstvima i, koliko se često događa, vrijedi.

Tekst: Andrey Konstantinov

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [24.10.2005]