Hyundai Santa Fe testna vožnja od 2012. SUV

Moćniji, brži, više

Hyundai Santa Fe nije dovoljno skup za vas? Upoznajte IX55 za cijenu od jednog i pol puta više, dobit ćete jedinstvenu priliku za učenje i do, što jest: misteriozni i tajanstveni premium segment na korejskom.
Hyundai IX55 pripremljen je prvenstveno za američko tržište, samo je tamo imenovan ne nekoliko latinskih slova i brojeva, već nosi ime jedne od toplih država Meksika Veracruz. Baš kao i naš, model se nudi s jedinim mogućim motorom i samo s automatskim okvirom.
Platforma za novost bila je izdužena kolica od najbližeg rođaka Santa Fea; Od nje je model usvojio geometriju privjesaka, Mac Farson ispred i višestruko povezano.
IX55 dizajn pokazao se kontroverznim. Amerikanci vole takve zamršene, sapune oblike, ali europskom razmišljanju može se činiti da su stilisti bili mučeni dok su prikupljali toliko različitih linija, detalja, elemente
Na istoku se ispostavilo: pompozno i \u200b\u200bza amatera. Uopće nema niti jednog stila, ali kritičara bi jednostavno trebalo srušiti masivni oblici strmog tijela.
U kabini se primjećuje potpuna idila (u korejskom smislu, to je kada se crna-siva unutrašnjost razrijedi s nekoliko udara pseudokarbona i aluminijskog pseudo). Sama plastika je visoka kvaliteta, meka na dodir, a ploče nisu postavljene. Arhitektura prednje ploče mnogo je suzdržana od vanjske strane
Evo, mnogo nalikuje Santa Feu! Ista snažna izbočina Srednje konzole, isti klasični biranje instrumenata, otrovno plavo pozadinsko osvjetljenje nasumično raštrkano duž ploče malog zaslona
U pozadini naprednih natjecatelja, Hyundai IX55 izgleda kao dosadan, dosadan srednji seljak. U Koreji stvarno nema drugih boja osim sive, crne i plave? Nema dovoljno i veliki ekrani multimedijskog sustava za mnoge kolege iz razreda, njegova je prisutnost norma.
Premium aplikacija zahtijeva veći model od novog modela od Santa Fe -a, napora da se osigura udobnost. Sva podešavanja, uključujući upravljač, elektrificirana su u IX55. Tek sada nije bilo moguće ugodno dobiti posao. Podnožje upravljačkog stupa je visoko smješten, a ako se spusti, masivni upravljač blokirat će gornju ljestvicu uređaja. I naprotiv: podići ćete se kao vozač Ikarusa.
Možda ove nit -picking s obzirom na cijenu? Uostalom, ergonomija Hyundai Santa Fe nije izazvala posebne pritužbe, a u IX55 je izgrađena unutrašnjost. Tek sada su mjesta za volanom veća širina i iznad glave
Iako neugodnosti imaju objektivne razloge. Prednja stolica uživa s ogromnom amplitudom mikrolifta, ali čeznu za to što se ovdje vrlo ograničava visokog vozača, uvijajući se. Istodobno, zaostalo je dovoljno prostora s rubom od najmanje 7-10 cm, posebno sa stražnjom somom. Nada se da košarkaši Hyundai IX55 neće biti zavedeni ili će voziti samo odostraga.
Drugi red nije samo prostran, već je stvarno ugodan. Evo jastuka kauča s grijanjem i zasebnom klimatskom kontrolom, te moćnim puhanjem deflektora u srednjem stalku i krovu, a ispod poda u prtljažniku je također skriven treći red sjedala. Čak i ako je izložen, 184 litre volumena za par torbi ostat će u crijevima prtljažnika. S dva reda stolica za prtljagu dodijeljeno je gotovo 600 litara.
Visoko tijelo zahtijevalo je drugačije punjenje prije nego što su nam menadžeri salona rekli da se odreknemo sjećanja na Santa Fe, pronalazeći sam pokušaj usporedbe oba monstruozna modela. Novi motor, napredniji mjenjač, \u200b\u200bsve bi to trebalo dovesti IX55 na premijsku razinu bez rezervacije!
Počnimo s kutijom. Automatski sa šest urbanih nemira koji je 20 kapi Corvalola. Njegov je rad toliko gladak da je vrlo teško srušiti u protoku kontinuiranog ubrzanja. Tek sada ćete pritisnuti akcelerator jače, a IX55 će ostati lijen nespretan.
Dvjesto šezdeset i četiri konja skrivenih u utrobama od 3,8 litre šest, ne žurite da vrte kotače u sklizavim korejskim gumama. Da biste postigli deklarirane 8,3 C do stotine, morate izuzetno oštro postupati s papučicom gasa. Ne opaža automobil glatko pluta na kolniku, polako ubrzavajući. Možda je ovo premija na korejskoj: teško je upravljati dinamikom, ali brojevi u njegovoj registraciji vjerojatno neće nikoga nazvati nedostojnim.
I stoti put o Santa Fe: On, sa svojim 187 l. str., U pokretu i bučnijim, i ne tako dinamično, ali naviknete se na najbrži mitraljez minute, a odgovor na plin je živ i predvidljiv. Možda je u svemu -pogon kotača ix55 je skriven korijen premije? Ali na skliskoj gumi, čak i s virtualnim bravama, možete ući u zamku u prvom snježnom snijegu, što smo dobro učinili i učinili
Takav rezultat. Iznad svega komponente kontroverznog, ali samo -dovoljnih, općenito, dizajnerskog, unutrašnjosti i tehničkog punjenja novog crossovera, skriva se duh Santa Fe modela. Da, IX55 je izašao snažniji, brži, više, ali kao da je spužva apsorbirala sve svoje prednosti i nedostatke. A ako je prvi, nesumnjivo, postao više, onda je potonji na pozadini neskromne cijene prilično snažno.

Autor: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin

Automobil je za Dakar test osiguran službeni Hyundai prodavač.

 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [travanj 2009]