Test Drive Hyundai Santa Fe od 2012. SUV

Desni vektor. Test Hyundai Santa Fe

Prethodni Hyundai Santa FE pouzdano održava u prva tri vođe njegova razreda. Hoće li nasljednik ponoviti uspjeh? Na prvi pogled, svi argumenti su dostupni: zanimljiv dizajn, koji je u Hyundai opisuje kao tekuće linije, gomila opreme i sada dodatni par mjesta u prtljažniku. Ali u isto vrijeme, Korejci su napredovali samo pola automobila: motor s mjenjačem ovdje je star, a prijenos i suspenzija nepotrebno modernizirana.


Kako Hyundai traži svoj stil, lako je trag na primjer Santa Fe. Prva generacija je izgledala originalno, ali nespretno, u drugom je mjeri sklad, ali karizma je nestala, a trenutno se smanjuje isto i druge. Pogledajte Santa Fe tijelo izgleda čvrsto i bez eksplicitne azijske hiperperta. Dobro i detalje: izražajan heksagon rešetka radijator, akutno-koronalna optika, brzi profil lateralnog stakla. U isto vrijeme, stil će biti prepoznatljiv odmah jasno da je veliki Hyundai vožnji.

Unutarnji napredak je još vidljiviji. Upravljač je ugodan na dodir ovdje je izvrsna kvaliteta, kao u pristojnim njemačkim automobilima! Gotovo sva plastika je mekana, ugljik na prednjoj ploči ne uzrokuje uobičajeno odbacivanje, presvlake nije normalno, ali ugodan mekani dodir, izmjenjiva pepeljara izvan omotane u osjetljivu traku tako da to nije zveckanje.


Na upravljaču se nalaze sve potrebne ključeve, ali preopterećenje se ne osjeća, a masa niša i džepova raspršena je u unutrašnjosti. Naravno, ribolov. Uzgoj središnje konzole podsjeća ili Volvo S60, ili Toyota Prius: Vaš mobilni telefon bit će vrlo udoban u dubinama ovog predvorja okruženog USB priključkom i 12-volt gnijezdo u blizini

Ali to se osjeća, a pozadinsko osvjetljenje panela manifestira, neprimjetan dan. Sat kada su plave LED diode završile korejskim, trebali bi biti praznik za sve vlasnike Hyundai. Uostalom, oko je prilično osjetljiva epitet, a ne objektivna procjena otrovnog svjetla, teče kroz ključne ikone. No, multimedija je dobra: većina natjecatelja se stavlja na oštrice, najviše konkurencije, osjetljivost na zaslonu osjetljive na osam godina, je izvrsna, a sučelje je intuitivno. Prilikom reprodukcije glazbenih zapisa, sustav je u mogućnosti povući poklopac albuma i prikazati ga na zaslonu, a pregled datoteka i prikaz staza je očito nigdje. Nema dovoljno samo početnog zaslona (poput početne stranice) i na nekim mjestima prevesti na ruski.


Formalno, Santa Fe Salon Santa Fe (tu su i verzije 5 osoba), ali to će biti poštenije opisati ga s 5 + 2 formulom. Idemo oko redaka. Prednja dobra sjedala s širokim rasponima za podešavanje nalaze se u opušteno slijetanje, a tijelo se ne umara ni u nekoliko sati puta. Putnici drugog reda također nisu lišeni prostora, samo, samo zato što je kauč vozi sležom naprijed, a je reguliran kut nagiba leđa. U isto vrijeme, trgovina je podijeljena u omjeru 2: 1, što povećava broj opcija slijetanja.

Nekoliko sjedala oblikuju niske stolice debla formirane s poda debla. Tamo je malo mjesto, osim djece. A problem nije ni u prostoru stopala, koji se može osloboditi, znojenje putnika drugog reda. Točku u kore na krovu. Ali čak i takva sedam mjesta u ovoj klasi su sreća: većina natjecatelja ne može se pohvaliti i to.


Agregatni skup testa Santa FE sastoji se od 175-snažnog benzinskog motora (još uvijek postoji dizel 197 HP), automat šest brzina i puni pogon. Theta-II benzin Četvrti i II prethodnik (ugrađen je na Hyundai Sonata, Kia Optima i drugim modelima korejske zabrinutosti), iako ima pristojan cilindar za 2,4-litreni cilindarski kvartet, ali nije sposoban za čuda.

U ovom slučaju motor je bio proždrljiv. Na stazi, crossover jede za svakih sto 11 litara 92. (ispod 9,2 litara na zrakoplovnom odboru, u načelu nije bilo moguće u načelu), au gradu oko 16. ako se radujete plaći, vi Može isprobati Eco-mod Također će se pojaviti klima uređaj i napraviti plinsku papučicu. No, u praksi, aktivni Eco ključ samo uzrokuje da se akcelerator jači kada pokušava ubrzati, a Santa Fe s konstantnim apetitom troši benzin. Odstupanje s navedenim podacima gotovo 4 litre!


Stroj igra zupčanike od deftno i neprimjetno, a ručni način rada nema stvarnu primjenu i pod kontrolom umjetnog uma

Upravni kotač Santa Fe može biti konfiguriran po vlastitom nahođenju da to učini na desnom spiciru od Branca postoji poseban ključ. Izbor od tri načina: udobnost, normalno i sport. Ali nemojte misliti da će uključivanje istog sporta moda nekako utjecati na osjećaj ceste, kako bi se ovdje povećao napor koji dodaju nekoliko palačinke na Barbing u teretani. Informativno iz ove baranke neće. I želio bih: podatke o tome što se događa s prednjim kotačima jednako je mali u svim načinima sustava. Ja hrrno-ronjenje i zaustavio se u udobnosti, tako da barem ugodniji za manevriranje u gradu.


Plasnice i pedale kočnica su tako neformativne da je Santa Fe glatka vožnja gotovo kao umjetnost. Uobičajeni vozač će slijediti smeđe i trzati ništa kritično, već neugodno. U tom slučaju, nikakva pitanja ne nastaju na vrlo učinkovitost kočnica

Intenzitet energetske suspenzije Santa Fe nije loš, a velike izbočine ne guta ne znaju pauze. No, amortizeri ne nose se s sitnicom, a tijelo se događa na malom potresu. Iz križanja ove klase očekujete manje brige o svakoj cestovnoj tablici i to je na 17-inčnim kotačima! Ali diskovi od 18 i 19-inčni su dostupni kao opcija. Ali ako ne zahtijevate dodatni crossover iz ovog križanja, onda putovanje će biti ugodno i udobno. Uključujući zbog izolacije buke: Visoko tijelo je prijatelj s vjetrom (koeficijent vjetrobrana je 0,34), lukovi i motorski prostor obrađuju se na savjest, a staklo je deblje od prethodnika.

U salonu ogledalu Santa Fe ima kompas. To je da ne zaboravimo da smo se događa SUV-a. Pa, što drugo može ponuditi Santa Fe izvan asfalta? Na primjer, klirens 185 milimetara. Nehuto, uzimajući u obzir dovoljno dugo skes, što sam na kraju i prednji branik ima zabavu i stigled. Tu je i sustav pomoći pri sići s planine i blokira vezanje punom pogonu. Provjerite kako to sve funkcionira.


Zahvaljujući prvoj brzini od skromne četiri benzinskih cilindara, to je dovoljno da bi se osiguralo da se teška crossover je uvjeren Por na terenu, otkucava dno Santa Fe duboko snježnog pokrivača. Glavna stvar je da ne zaboravite isključiti stroge anti-ispitni sustav, koji, usput, reže se na čvrstim premaza, hvata pouzdano i pravodobno. Kada se vozite cestom, ne postoji velika razlika između automatski radnog i prisiljeni blokiran kvačilo dok je stroj sposoban ide, elektronika normalno obavlja svoj zadatak.


U ovim fotografijama, automobil odbija ići naprijed, jer suspenzija je u posjedu. Tijek Točkovi su bili vrlo mali

Ali ako su uhvaćeni dijagonale visi ili sjedio na trbuhu, to neće spasiti blokiranje spojke ni kompas u retrovizoru. I objavili crossover je lakše nego jednostavan, kao i potezi kotači su minimalne. Dakle, većina web-mjesta izvan asfalta na ovoj crossover je bolje da prevlada samo potez. Ipak, Santa Fe je iznenadila povjerenja u labave snijega i spojke za spajanje, za sve vrijeme pokatushek u područjima nikada do pregrijavanja, što se često događa sa sličnim agregatima.


Kuka za zaključavanje automatski isključuje kada brzina prijeđe prag od 50 km / h. Usput, sama spojka je sada elektro-hidraulični umjesto elektromagnetskog prethodnika montaža tako pouzdani

Obitelji testirani grama košta 1,599,000 rubalja i ima razinu dobru opremu: postoji kombinacija punom pogonu s mitraljezom, kožni zagrijava salon s grijanom i drugog reda sjedala, ksenon, moderan nadzor uredan, stražnja kamera, navigaciju i druge potrebne stvari. No, kotači su 17-inčni, ne postoji nepobjediv pristup sustavu, nema externity poput panoramskog krova ili električnim pogonima.

Najisplativiji benzinski stroj za peto sjedanje izvodi se u udobnosti je značajno jeftiniji: za 1.299 000 rubalja bit će pogon na sva četiri kotača (samo dizel), 6 zračnih jastuka, stabilizacijski sustav. Jer stroj će morati platiti 61 tisuća. Stroj u gornjoj verziji high-tech s panoramskim krovom, parkiralište, 19-inčni kotači i puni pogon stoji s benzinskim motorom od 1,710,000 rubalja. Cijene za dizelske verzije (samo 5 mjesta) od 1.420.000 do 1.840.000 rubalja.


Možda treći Santa Fe ima sve šanse za uspjeh, i to je razlog zašto. Da, automobil nije bio bolji u pokretu: motor još uvijek nije osobito, čuda na izvan ceste ne čekaju, a suspenzija ostavlja na male nepravilnosti. Ali čini li istaknuta karakteristika vožnje s vlasnicima takvih strojeva? Važno je za njih da je izgledalo cool, bilo je ugodno u kabini, da dajmo više mogućnosti. Hyundai je izabrao pravi vektor poboljšanja njegovog Santa Fe Crossover primio je ono što je potrebno najviše. To jest, postalo je doista lijepo, stekao izvrstan interijer i mnoge opcije za konfiguraciju. I tehnologija će čekati do sljedeće generacije.

Alternativa
SANTA FE sevennost verzija (1.599.000 rubalja) igra u ligi dovoljno velikih automobila. Prvi natjecatelj je korejski brat Kia Sorento. Seimativni stroj sa sličnim benzinskim motorom i pogon na cijelom kotaču s automatskim strojem dostupan je samo na prosječnom izvršenju udobnosti za 1.349.900 rubalja: U njemu, u usporedbi s Hyundaiom, nema kožnog unutrašnjosti, zagrijavanje stražnjeg kauča, moderne uredne, stražnjeg fotoaparata , navigacijski i podesivi napor upravljača.

Dodavanjem malo, za 1,691,000 rubalja možete kupiti veći Nissan Pathfinder s strojnim pištoljem i dizel 190-jak motor. Takav automobil će biti opremljen s osjećajem lakše nego Santa Fe, ali to je sljedeća ukupna klasa, a red trećeg reda postoji razumnije. No, sedam mjesta ne bi trebala koštati skupo, rekao je Chevrolet i nudi model Captiva s motorom 2.4 (167 sila) i automatskim strojem za 1.205.000 rubalja! Istina, ne računajte na bogatu opremu.

Odabir sedamnaca, morate obratiti pozornost na ssangyong Rexton. Nakon što je proveo 1.619.000 rubalja, možete napustiti trgovac automobilom u bogatoj verziji luksuzne obitelji. U tom slučaju, automobil se oslanja na 186 snažan dizel u kombinaciji s strojnim pištoljem i konstantnim pogonom na cijelom kotaču (ovaj model također ima spojen, kao i automatski priključen pogon na sva četiri kotača). Oprema za punjenje s takvim automobilom bit će bogat oko jedan s Hyundai razini.

Tekst: Dmitrij Laskov
Fotografije autora i vitalne Kabysheve

Izvor: Auto.mail.ru.