Test Drive Hyundai Santa Fe od 2012. SUV
Test Drive novog Hyundai Santa Fe: Pa, zdravo, Djed Mraz!
Gledam novi Santa Fe osvijetljen Radine prosinac sunce i ne može se odbiti. Ono što je ispalo snažno. Kako bizarno ležati duge zimske sjene na reljefnu haud i stražnja krila. A linije više ne teče prema zakonima korporativnog stila, ali ubrzano žure u tijelu i negdje negdje na donjem stražnjoj strani. Spektakularan. Moderno. Novi Santa Fe je pravi dizajner uspjeh.
U isto vrijeme, treća generacija crossover je suprotnost suprotno od mirnih bezbrižnih prekursora. Nemojte nositi, na njegovom hrani, brand ploča s toplim imenom južnog američkog grada i komad sunca, nikada nije pogodio da je ovaj petak frant izravan nasljednik u clubby spontano, koji se pojavio na početku stoljeća i njegov neizraziv potomak. Zašto su oni, jer čak i veliki IX55, stojeći u susjedstvu u automobilu, gubi se na njegovoj pozadini.
Usput, s promjenom generacija, njih dvoje njezinih glavnih geometrijskih veličina Santa Fe ostao je vjeran gotovo milimetrama, ali visina križanja smanjena za jedno vrijeme za čak dvanaest centimetara. A na senzacijama putnika nije utjecala na: Od vrha stropa ovdje, kao i prije, postoji dobar rezervat zraka. Općenito, zavidan prostran prostor na stražnjem sjedalu, njegov uspješan profil i širok raspon podešavanja stražnjeg dijela leđa, Hyundai je vrlo sličan Kia Sorentu, s kojim smo se nedavno susreli.
Mogućnosti podešavanja stražnjih sjedala u Santa Feu nisu inferiornije od druge vožnje. Ali osim toga, također imaju dvostupanjsko grijanje.
Razlika između njih je samo da je Santa Fe kauč, podijeljen u omjer 60:40, također je koristan uzdužni prilagodbu, što vam omogućuje da premjestite sjedalo naprijed i natrag do dobrih trinaest centimetara. Šteta što je, tako spektakularan vani, bježeći na liniju stakla na kraju, uvelike pogoršava vidljivost samog vozača i stražnjih putnika kroz njihove male bočne prozore. Iako, u isto vrijeme, ova arhitektura s prevlast od metala iznad stakla daje jednako važan osjećaj sigurnosti i sigurnosti. Može samo iz tog razloga, i svibanj biti jednostavno zbog nedostatka svjetla i tamne kožne unutrašnjosti, ali kad god sam sjedio, primijetio sam da sam počeo kljucati nos.
Stilskih istrošena s pojavom središnje konzole crossover je uredna i funkcionalna. I zahvaljujući zaslonu osjetljivom na dodir, gumbi na njemu postali su manje. Usput, zaslon ima noćni način koji potpuno isključuje pozadinsko osvjetljenje.
Unutrašnjost Santa Fe u stilu vrlo je sličan izgledu: isti izraz, isto susjedstvo ravnih i slomljenih linija, trapezij i oštrim kutovima. I ovaj razlog oblika nije dosadan. Naprotiv, zajedno s malim brojem gumba i nedostatkom jeftinog na obliku sive plastike, središnja konzola je sažeta i izgleda dobro. Elegantni su samo uređaji s zabavom, leže u drugoj ravnini, okrugli zaslon temperature rashladnog sredstva i rezerva za gorivo.
Zgrabi u Hyundai i mjesta za male svakodnevne stvari: džepovi u vratima oblikovane ispod boce, prostrane kutije u naslonu za ruku, duboko i zrak, poput hatchback i30, niša u dubinama središnje konzole. Usput, s gumiranim premazom, ona će se uklapati kao zanemarivanje mobilnog telefona, ali kutija za rukavice, iako je izašla i prostrana, ali nije dobila presvlake.
Mekasto vozačevo sjedalo je prikladno i osim trozirinske grijanje, jedva je opremljen svim mogućim električnim regulatorima. I veliki ljudi rado će biti široko razmaknuti valjci. Jedan od problema: kako bi se zatvorila široka otvorena vrata i doseći unutarnju ručku-džep, morate pokazati čudes fleksibilnosti, ispadajući iz automobila cijelim tijelom.
Sjediti u hladnom automobilu, zadovoljstvo nije ugodno, ali salon korejskog križanja zagrijava se prilično brzo. Što ne možete reći o natkrivenom kožnom upravljaču. On samo stječe ugodne temperature ruku nevoljko. Oh, on bi izliječio, kao i na Sorento, zbog zabrinutosti, zašto je to bio wet? No, upravljač je obdaren varijabilnim, alirantski umjetnim naporom, vrijednost koja može biti odabrana gumbom na desnom začinu, a osim toga nije loš izoliran od nepravilnosti na cesti. I nisu u kabini, ali se pojavljuju.
Uz promjenu generacija, volumen prtljažnika Santa FE povećao se na prilično 585 litara. Pod poda, prostrane niše koje doprinose održavanju redoslijeda. Uz pomoć udobnih ručka stražnjeg sjedala, možete se presaviti izravno iz debla, dok ste primili praktički čak i teretnu platformu. Ali njegova brandirana ručka otvaranja prtljage Hyundai, nažalost izgubila.
Mali nedostaci asfalta nadograđeni, mekši, suspenzija praktički ne primjećuje, sumrak čak i reakcije na iznenada uvučeni dubok kanalizacijski otvor ili jama. Ali za ležeći policajac i valjani snow češalj, odnosi se na očite nezadovoljstva, informirajući vozača i putnika s neugodnim udarcima.
Potražite napredak u smislu tehnologije u novom Santa Feu nije vrijedno toga. Kao i prije, to je predviđeno za dva motora 2,4-litrene benzinske atmosfere, s kapacitetom od 175 KS i 197. 2,2 litre turbodizel (iako bi moćniji motori došli do njegovih vanjskih podataka). Pod haubom test Hyundai bio je prvi, a tvrtka je bila automatski automatski. Ako idete glatko, nema pritužbi na sport i vožnju, a zatim križnik hvata u rasutom stanju.
Ubrzava i, glatko se bavi prijenos i ne dosadnom bukom, pouzdano juri s brzinom krstarenja na autocesti. Takvi maršira su stotine kilometara ovo i tu je njegov element. Ali pojavljuju se naprijed na prsten sporije i, ispuštajući brzinu do 80 km / h, Santa Fe više ne može vratiti. Motor je marljivo zujanje, ali stroj se odražava i ne žuri se s prijelazom na niže prijenose, a čišćenje ručnog prebacivanja ne daje željeni rezultat.
Još jedna mala neugodna značajka kutije koju sam otkrio, nakon što je ostavio za snijeg u pokušaju da doživite off-road sposobnosti početnika. Gledajući na malu nagib i pritiskom na tipku za elektroničku rukovatelja, pustim papučicu kočnice, ali automobil je još uvijek na centimetru. Nakon toga selektor automat zaglavio i već je bio silom da ga prevede s parkinga. A to je, nažalost, često ponavljalo.
Dizajn punog pogona nije promijenio stražnji kotači s priključkom stražnjih kotača, koji, ako se želi, mogu biti prisiljeni blokirati lijevo od upravljača. Ono što sam učinio, čim sam se odvezao u snježne djevice. Na svjetlu mrvljivog snijega, pa čak i na Hyundai koji je izvršio Wazyzok, sa svojim 185 milimetara cestovnog prosvjetljenja, zaustavljen je sigurno, ali nisam se ni odlučio popeti na vodstvo koštio. On je on ukrašao automobil u svijetu, na izvan ceste postaje slaba veza, koja snažno ograničava mogućnosti automobila.
Pa, korejski proizvođači dugo su shvatili da nije potrebno savršeno ispraviti ravnotežu između postavki šasije, kontrole i udobnosti, te izvan cestovnih kvaliteta može jednostavno označiti 4x4 u TTX-u. Prosječan čovjek treba jednostavno lijep i komedom automobil, po mogućnosti s stazom patosa i masom elektrificiranih opcija, sve ostalo je sekundarno.
Zato je novi Hyundai Santa Fe na dijelu tehničkog napretka u blizini njegovog prethodnika ostavila svog prethodnika, ali je znatno napredovala u pogledu potrebnih osobina, postalo mirnije, ugodnije i ljepše. Štoviše, Korejci su uvjereni da će za svijetli izgled i vrhunski paket novih Santa Fe, ruski kupci biti spremni platiti cijenu ... Tuaregu.
Cijena Hyundai Santa Fe na ruskom tržištu
Činjenica da je u posljednjih pet godina raspon modela Hyundai značajno stekao u cijeni, primjetno s golim okom. Cijena oznake za sve automobile Bilo da je to golf klasa hatchback, srednje veličine limuzina ili crossover izjednačena, a ponekad i premašena, iznosi u cjeniku europskih i japanskih proizvođača. Nije iznimka i nova Santa Fe. Uz promjenu generacija, početni trošak se odmah povećao za dvjesto tisuća (!), Do 1.299000 rubalja.
Međutim, ako to shvatiti, to će ispasti da se tako značajna. Uostalom, osnovna verzija s benzinskim motorom 2.4-litreni (175 KS) i šesterostupanjskim mehanike sada je opremljen s punom pogonu, a dostupan je u skuplji izvršenje udobnost, koja je već uključuje šest zračnih jastuka, stabilizacijski sustav, grijana prednja sjedala, dva-zone klima uređaj, audio sustav i 17-inčni aluminijski naplatci. Ali za automatsko kutiju sa šest koraka će morati platiti još 61.000 rubalja.
Cijene automobila s 2.2-litarski dizelski motor (197 KS) i počinje stroj od 1,420,000 rubalja. Istina, takva crossover će imati pogon samo na prednje osovine. Pogon na sve kotače košta 70.000 skuplji.
Santa Fe u gramima obitelji dostupna je isključivo s benzinskim motorom, ali uz xenon svjetla, stražnji pogled komore, navigacijski sustav i unutrašnjost koža. Trošak 1,599,000 rubalja.
Test vozilo je u sličnoj konfiguraciji športa (1,595,000 rubalja), u kojima, naravno, nije mogao pohvaliti trećim obližnjih mjesta, ali imao je elektronički rukovatelj u njegovu imovinu, kompletan set električne vožnje stolica i 18- inčne diskove. Usput, njegov dizel verzija će biti skuplji za 130.000 rubalja.
Pa, u gornjem verziji visoke tehnologije s prilagodljivim osvjetljenjem, auto Parker, panoramski krov, električno prijevoznik suvozačko sjedalo i tlaka senzora u 19-inčni Santa Fe gume procjenjuju se na 1,710,000 rubalja, dizel primjer od 1,840,000.
Natjecatelji novog Hyundai Santa Fe
Za odabir danas je prosječna veličina crossover nije lakše nego kompaktnih limuzina ili golf klase hatchbacka. Prijedlozi za masovno tržište. Stoga smo označili sa svim tim skupa samo oni koji imaju najsličniji testu Santa Fe. Jer, ako usporedite cijenu, a zatim u natjecatelja, Korejci mogu biti pilot, Highlander i Murano.
Chevrolet Captiva sa sličnim snagom 167-snažnog benzinskog motora i automatski u LT + verziji, koja, međutim, neće imati stražnji pogled odaje, xenon svjetla, navigacijski sustav i grijanje stražnjih sjedala, procjenjuje se na 1,240,000 rubalja.
Chevrolet Captiva.
Mitsubishi Outlander U gornjem optation od Ultimate sa varijatora i 167-snaga motora a također će biti jeftinije nego novi korejski (1,419,000 rubalja). U skretnica će biti lišen od strane prilagodbe i grijanje stražnjih sjedala, ali se mogu pohvaliti električni pogon debla i A 215-milimetarske ceste lumen.
Mitsubishi Outlander.
Najskuplji Nissan X-Trail sa 169-snagu četiri i varijator, izvedena od platinastih izdanja nije niže od korejskog crossover, pa čak i ima panoramski krov, kružni pregled kamere i Bose audio sustav. I košta 1.513.500 rubalja.
Nissan X-staza
Japanski Subaru Forester Crossover s 172-snažnim suprotnim motorom i varijator u TV verziji mogu se kupiti za 1.469.500 rubalja (popusti čak i jeftiniji za 125 tisuća). Međutim, navigacijski sustav i topla stražnja sjedala neće imati.
Subaru Forester.
Tehnička dvostruka Kia Sorento s istim 2,4-litarskim 175-jakim motorom i 6-brzinskim automatima, u prestižnom konfiguraciji košta 1.559,900 rubalja. Na stražnjem sjedalu Sorento neće imati uzdužnu prilagodbu, ali automobil će dobiti parkiralište za parkiranje, prednja ventilacijska ventilacija, a upravljač se zagrijavao.
