Hyundai Santa Fe testna vožnja od 2012. SUV

Hyundai Santa Fe (2000-2003)

Santa Fe je prvi neovisni SUV Hyundai. Izvorno i privlačno, nije lišen specifičnih nedostataka.
Nakon nekoliko uspješnih godina prodaje moderniziranog, ali starog Mitsubishi Pagero pod vlastitim imenom Hyundai Galloper, korejska tvrtka odlučila je proizvesti vlastiti SUV, iako parket. Očigledno je da je jedan od najboljih predstavnika ove klase uzet kao uzorak - Lexus RX300. Korejci, svojim karakterističnim opsegom i revnošću, ispunili su prodavače automobila širom svijeta automobilima.
Stanište. Idealan automobil za žene, siromašne pizone i neozbiljne vrste u prirodu. Udaljeni, s ne previše okretnim motorom i automatskim okidačem. Tako zvuče recenzije o automobilu većine sretnih vlasnika.
Pojavljujući se 2000. godine, stroj je izvorno bio opremljen s dva motora: 2-litreni linijski četvorica kapaciteta od 136 KS. i motor V6 V6 s 179 konjskih snaga s volumenom od 2,7 litara. Istodobno, slabiji motor je instaliran na modelima pogona prednjeg kotača i agregiran isključivo s mehaničkim mjenjačem, a drugi -samo na svim modifikacijama pogona -kotača uparenih s automatskim mjenjačem. Tada se pojavila još jedna jedinica napajanja-2,4-litreni benzinski 4-cilindrični kapacitet od 145 KS. Jao, u bilo kojoj konfiguraciji, Santa Fe ubrzava se prilično nevoljko - kutija zasad otvoreno spava. Dizel od 113 konjskih snaga s dvije litre radnog volumena, koji se pojavio 2001. godine, prirodno se nije razlikovao u posebno zlostavljanju.
Na domaćem sekundarnom tržištu možete pronaći gotovo sve modifikacije, iako su nam službeno isporučene samo verzije s benzinskim motorima 2.4 i 2,7 litara. Puno automobila dolazi nam iz povijesne domovine - lako ih je razlikovati po znakovima s hijeroglifima u kabini. Iako već postoje vlasnici koji ih razumno rastrgavaju i mijenjaju u normalne, europske. Uostalom, rodbina je bolja od nenativnih - slatka bajka za neznanje: Korejski automobili karakteriziraju iste nevolje kao i europski.
Tri puta ugh. Od općih nedostataka na stroju, bez obzira na konfiguraciju, sljedeće se može razlikovati.
Prvo, izolacija buke kabine, posebno vrata, je slaba. Previše zvukova na cestama prodire u salon, što nikoga više ne čini ugodnim. Slično se tretira instaliranjem dodatne zvučne izolacije trećih proizvođača - troškovi takve podešavanja iznosi oko 600 USD.
 
Drugo, automatski okvir je otvoreno glup s oštrim prešama na papučici gasa. Ovdje se ne može učiniti: vino leži u potpunosti na dizajnerima, koji nisu baš uspješno odabrali stope prijenosa. Učestalost zamjene nafte u automatskom mjenjaču iznosi svakih 45 tisuća kilometara, a snažno se preporučuje izvući iz tih okvira. Nadalje, s redovitim radom na prašnjavim trakama ili u uvjetima gluhih gradskih gužvi, stručnjaci preporučuju promjenu nafte svakih 25 tisuća km. Srećom, nije tako skupo - oko 100 dolara, zajedno s naftom i radom.
 
Treće, boja iz plastičnih dijelova može se početi spuštati. Zanimljivo je da je ovaj nedostatak karakterističan za gotovo sve strojeve proizvedene za domaće korejsko tržište, a na izvoznim verzijama ta nevolja nije bila označena. Ponovno plastične ploče u krugu koštat će oko 350 dolara.
 
I još jedan detalj, koji je vjerojatnije za kategoriju kriza, iako kupci rabljenih Santa Fea s takvim problemom za uslugu dolazi periodično. Činjenica je da ako stavite intenzitet intenziteta četkica za brisače na maksimum s povremenim načinom rada, tada se prilikom zaustavljanja na semaforima sami brisači povećavaju interval, a pri vožnju brzinom iznad 40 km/h, Oni automatski počinju kontinuirano raditi. Izvana je vrlo podsjeća na umjetnu inteligenciju, ugrađen u mehanizam, barem i neispravnost releja - kao maksimum. U stvari, ovo je vlasnički nalaz Hyundaija i ovdje nema razloga za uzbuđenje.
Stol i stolica. Verzije benzina Santa Fe vrlo nisu ravnodušne prema kvaliteti našeg benzina. U prepolovljeni su par netočnih benzinskih postaja - i resursa svjećica, koji je već u najboljem slučaju 30 tisuća kilometara. Zamjenski radovi koštaju 25 dolara, a same svijeće - 9 dolara po komadu. Prvi znak nezadovoljstva automobila s predloženom prehranom je povećana potrošnja goriva. Ako se u normalnom načinu, stroj konzumira od 12 do 15 litara s ne previše agresivnom vožnjom po gradu, tada se u kritičnim danima potrošnja povećava na 20 litara na stotinu kilometara putovanja. Problem čišćenja mlaznica za gorivo, kolekcionara ulaza i zamjene filtra za gorivo se uklanja - ukupno košta oko 300 dolara.
 
Problem dizelskog motora gotovo je isti - nespojivost elektroenergetskog sustava s kvalitetom domaćeg dizelskog goriva. S obzirom na to da je stroj opremljen najnovijim motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva, što je originalni korejski razvoj, morate biti moralno spremni za stjecanje pumpe za gorivo visokog pritiska. To je, međutim, najmanje 700 dolara po novoj pumpi plus 250 dolara za rad koji će ga zamijeniti.
 
Sljedeći junak u galeriji podrumenih problema je kabel za otvaranje. Od starosti se proteže, od hladnoće - smrzava se i razbija. U svakom slučaju, on odbija pustiti bilo koga u motornom odjeljku. Nošenje u prikupljanju košta 60 dolara, a rad - 25 USD.
Sa svijetom duž niti. Malo je problema s prijenosom i šasijom, ali svi su prilično neugodni. Već smo spomenuli mitraljeze, olovka je ostala. Ovdje je sve prilično banalno. Na automobilima ranih godina puštanja primijećena je zapadnjačka papučica kvačila. I nakon manjeg trčanja. Razlog je uništavanje jastučića za trenje, što je također konstruktivan nedostatak korejskih proizvođača. Činjenica je da je posebno nadareni inženjer rasporedio opruge za prigušivanje na zamašnjaku, iz kojeg, nakon manjeg rada, čak i u modu za štednju uništavaju obloge trenja. Prema predstavnicima zastupnika, ovaj je nedostatak dodatno eliminiran, ali ako salon ima miris uparenog kvačila, posjet prodavaču koštat će 300 dolara (220 USD - adhezija, ostatak - posao).
 
U ovjesu, posebno zimi, ponekad se kucanje pojavljuje sprijeda i iza sebe kada se krećemo malim izbočinama koje smo prozvali cestom. Većina mehanike tvrtke tvrtke uvjeravat će vas da to nije ništa drugo do specifičnosti apsorbera plina. Možda, ali s jedinim amandmanom korejske proizvodnje. U tim udarcima zaista nema ništa strašno, ali živciraju ljude čak i jakim živcima. Cijena problema ovisi o vašim sposobnostima i želji. Preporučujemo zamjenu izvornih amortizera s Takikom ili Kayabom. To će koštati oko 400 dolara po setu. Ali možete pronaći skuplje i jeftinije mogućnosti zamjene.
 
Kada kupujete rabljeni automobil, obavezno obratite pažnju na diskove kotača. Ako je original već ubijen, tada pronalaženje odgovarajuće zamjene od proizvođača trećih strana neće biti lako. U pravilu, samo naručiti: 70 dolara je utisnuo i 110 dolara - lijevani disk.
Tekst Denis Redardarchuk, crtanje Aleksandra Krasnova

Hyundai Santa Fe 2.4 2.7 V6
Duljina/širina/visina (mm) 4500/1845/1675
Radni volumen (kubični mladunče) 2351 2656
Snaga (L.S.) 145 179
Opremljena masa (KG) 1643. 1763
Maksimalna brzina (km/h) 173 182
Ubrzanje od 0 do 100 km/h (c) 11.4 11.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 13.1/7.8 14.9/9.4

Trošak rezervnih dijelova i potrošnih materijala za Hyundai Santa Fe 2.4*
Svjećica $ 9 (4,5 USD)
Filter za ulje 5 USD (6,8 USD)
Filter za gorivo 30 USD (27 USD)
Zračni filter $ 17 (15 USD)
Prednji amortizer $ 88 (110 USD)
Apsorber stražnjeg udara 51 USD (100 USD)
Sklop kvačila 228 dolara
Prednje svjetlost (lijevo) 110 USD
Straga (lijevo) svjetiljke od 80 dolara

 

Izvor: "Autopilot"