Test Drive Hyundai Santa Fe od 2012. SUV

Za sve slučajeve građana

U novije vrijeme, takvi automobili, čini se da se više ne prije šest godina, gledali smo različite veličine od parketa koji fi! Ne usporedba nije bila uključena s tim SUV vozila, a na nastup u 95. listopada, bilo je potpuno nejasno što Honda CR-V nije obratite pozornost na sve. Međutim, ako upišete ovaj hibrid na parcipher, auto i kompaktni minivan, publika se iznenada našao da je to samo takav univerzalni vozilo za sve prigode. Sada je sektor univerzalnih automobila povećane prohodnosti je jedan od najbrže razvija u: mnogim vodećim proizvođačima požurio ovdje, a nove opcije se prikazuju jedna za drugom. Rast popularnosti takvih strojeva i razne zahtjeve kupaca logično dovelo do pojave dinamičkih izmjena sa snažnim motorima. Danas imamo na tijesto samo kao takva Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Za tri dana od tijesta, pretvorio se u određenom dnevnom ritualu: a cesti kafić, pušenje šalicu na stol, iza ogromnog prozora, na parkiralištu novi automobil sa svježim lakom.
   

Misli za čaše
Sva tri automobila su izgrađeni prema klasični za takve strojeve recept: s off-road slika nosi tijelo, putnički neovisnim ovjesom, putnički unakrsno uređenje agregata. A isto, ne zahtijeva vozač intervencije, puni pogon shema: Santa Fe je trajno s inter-os diferencijala (60% / 40%), djelomično blokirane od strane Vussochette, ostatak stražnje kotače kada klize prema naprijed kroz Viscuft (Land Rover) ili automatski multi-disk kvačila (Mazda). Iako je ideologija univerzalnog vozila za građanina i stanovnik predgrađa sama kompromis (najgori prilagodbe na teške uvjete u zamjenu za kapacitet, udobnost, dinamika i učinkovitost) i dalje se podrazumijeva da je pokret će se dogoditi ne samo na cestama s premazom, ali i izvan njihove. Osim toga, stanje naših cesta i roasolines ponekad se ne razlikuje mnogo od off-road, osobito zimi iu offseason.
Da bi se takva tri automobila, nekako pripremila: plastični kit za tijelo na krilima i pragovima, veliki razmak od tla, agregati su odabrani ispod dna i na jedan stupanj ili drugi su zaštićeni. Santa Fe je ispred zaštite u obliku prilično snažnog lista od plastike, a jedinica za napajanje je zaključana za masivnu križnu traku prednjeg subfrom. Pod tribute motora zaštitne čelične kože. Pa, freelander brand trening može zavidjeti neke stvarne SUV-ove iskustva generacije, znate. Tako tri dana, tri vruće šalice, tri automobila.
KAVA S MLIJEKOM. Hyundai Santa Fe.
 
Veliki izvornik. Očigledno, dizajneri, koji žele probuditi sportske udruge od kupaca, odlučili su se okrenuti svojoj genetskoj pamnici i pažljivo proslijediti američke kataloge ranih 60-ih. Ali, Bože, koji je izumio da slika ovaj automobil u crno? Međutim, je li to korejski? Minimalne praznine između panela, glatkih zglobova, čisti fiksiranje otvorenih vrata i kruti zvuk pri zatvaranju ... Ne, ali korejski: maksimalni dopušteni rast vozača centimetara 180. Istina, gastronomske preferencije stanovnika novog svijeta korejski Čini se da je svjesna: takozvana bočna podrška je jasno namijenjena osobama koje zloupotrebljavaju hamburgere, pržene krumpire i Coca-Cola. Ali postoji izlaz za ljubitelje čvrstog pokrivanja, mogu sjediti iza trojke, a zatim će ekstremno biti donji dio savijanja sjedala koji odgovara luku na kotačima. Vi ste zadovoljni zajedno i u stvarnosti, a ako je posebno dugo nogu će nastojati da sjede na veslo, prebacite pozornost na prilagodbu procesa nagiba za podloge Ovo je elegantan i vrlo poučan.
Unutrašnjost nije manje originalna od izgleda, ali meka plastika presvlake i točno stajanje panela proizvode vrlo vrijedan dojam. Izvrsni ventilacijski sustavi su veliki, snažno izbočeni, a istodobno se ozljede na sigurnom: kada se pritisne, elastič se uzima na pola visine ploče. Santa Fe deblo će prisiliti sve susjede na parkiralište, pogotovo ako podignete podnu ploču: slično obilje spremnika ispod sitnica djeluje razoružano čak i na najtočnijim snobovima. Međutim, ako ste nakon jučerašnjeg, onda ne biste trebali pokazati u akciji uvlačive zavjese uspjeh uvlačenja u odgovarajućim utorima stvarno ovisi o tvrdoći ruke i točnosti ciljanja. Iako cijeli Trojstvo Santa Fe nema najmoćniji i praćeni motor, nedostatak potiska s kamatom kompenzira se potpuno ludim karakterom stroja: kao odgovor na premda maloljetnika, ali brzo pritiskanje akceleratora koji skače jedan korak, i ako je došao do udarca koji je odmah dva. Takva buvanost nije uvijek opravdana: neočekivano povećanje u trenutku klizavog skretanja može dovesti do tužnih posljedica. Međutim, informacije o akcijama automat dolaze ovdje u najboljem od najboljih, a H-tronic način sentintalne kontrole savršeno se nosi s ulogom u ulogu. I na kretanju poluge, stroj, ne kao primjer, ne reagira vrlo brzo.
Prilikom vožnje oko grada i glatka autocesta Santa Fe se ponašaju u putniku: živahne jasne reakcije, male role, zvučni reaktivni učinak. No, vrlo brzo kretanje duž autoceste za namatanje zahtijeva napon, unatoč gotovo savršenoj stabilnosti: s povećanjem brzine reakcije automobila, i reaktivno djelovanje, a valjak raste s velikim kutnim ubrzanjima. Kao rezultat toga, postoji osjećaj neizvjesnosti, iako zapravo dionica nije tako mala. Ali, možda, to još uvijek nije sportski automobil za bolje, a pravodobno hlađenje vrućih glava ovdje će biti očito ne suvišne ovdje, jer vam energetski intenzivna suspenzija Santa Fe omogućuje pristojno razabrati čak i na prilično opasno slomljeno ceste. Izvan ceste Santa Fe vrlo je ugodan i pouzdan u upravljanju, a općenito se ponaša bolje od svih. Ali sve dok slučaj nije dostigao slabim tla. U manje ili više dubokom pijesku, automobil je počeo otkinuti (postoji nedostatak punog blokiranja diferencijala srednje scene, a gume Hankook, začepljujući pijeskom, odmah se pretvorilo u žute mrlje), a mi smo prestali eksperimentirati. Za eksperimente na izvlači jedan novi automobil u drugi u programu našeg testa nije ušao.

Kava crna. Mazda.
 
Zapravo, isti Ford Maverick, iako ima određene vanjske razlike i mnogo manje definirane unutarnje. Što uvelike pojednostavljuje naš zadatak: Budući da se ne više od mjesec dana, već smo se rastopili dio bezuvjetnih prednosti spomenutog automobila, sada još uvijek moramo dodati još nekoliko žlica meda i muha koja čine razliku između auto i tijesto. Zapravo, činjenica da unutrašnjost nije učinio Japanci primjetno: tipična američka raznolikost racionalizma. Velika kutija između prednjih sjedala može smjestiti pivske zalihe za putovanje okruglog svijeta, a coaster oblikovan u presvlaci očigledno znači da će se ova zaliha kontinuirano uništiti. Središnji naslon za naslone stražnjeg sjedala čini se da je žrtva borbe protiv prekomjernog luksuza, au izrezima kožne presvlake duž rubova leđa, dijelovi okvira i mehanizam sklopivog su vidljivi. Međutim, oni ne ometaju uopće, au leđima bez ikakvih problema mogu primiti tri.
Na prosječnoj vozačkog visini od Amerikanaca visokom mišljenju od Korejanaca, međutim, sve dok se ne zaustavi dolje i natrag sjedala, to će biti besmisleno da se protežu na volanu. I dalje je sjedalo dosta udoban, a lumbalna strana je iznad svega tišine. Okretanje 3-litreni Duratec pruža izvrsnu trakciju u prilično širokom rasponu, i automatski se ovdje ne manje klauniranje od Santa Fe, tako da je vlasnik Tribute ne mora žaliti. Međutim, gnijezda ovog prijenosa ponekad treba biti pakiran, a prisiljeni načina omogućuju to učiniti, iako ne s učinkom kao H-tronic Santa Fe.
U ostalom, možete se odnose na prethodni broj automobila, ali s jednom malom izmjenom. Tribute nema presnimavanja prilikom vožnje nepravilnosti (iako još uvijek možete uhvatiti kvar tijekom kompresije), ali kad se kreće s visokim brzinama, malo gore i povratne informacije i reakcije na rotacije volana. Ako pretpostavimo da su amortizeri i opruge u suspenzijama su identični, to će ostati za otpis razliku na gumama: To Ford Maverick je rana u Firestone pustinji HT i Mazda Tribute u kontinentalnoj Contitrac SUV. U off-road program Tribute čvrstom drugom mjestu. Čak i na stroju, Mazda je pun disk sasvim uspješno svladava plitkim pješčanim područjima i prilično duboko tlo lokve, ali u teškim uvjetima bolje je omogućiti način rada za zaključavanje spojke unaprijed. No, u svakom slučaju, to je poželjno izbjegavati mjesta gdje dijagonale istovar je moguće.

VRUĆA ČOKOLADA. Land Rover Freelander.
 
Stvarni Land Rover, iako to ne kopirati bilo koji od starijih modela te marke, i off-road karizma je dovoljno za nekoliko ozbiljnih prolazu. Najprikladnije riječi za opisivanje interijera okus, plemstvo, pa čak i sofisticiranost. Nadzorna ploča arhitektonsko djelo, iako je zapravo konstruktor koji vam omogućuje da prikupljanje mogućnost i za desno i lijevo volana. Tvrde plastike, ali kako su detalji su opremljeni! Freelander je najbliži Trojstva. Vozač je mjesta su više nego u Santa Fe, a prednja sjedala su očito nije dovoljno za podešavanje visine: s rastom iznad prosjeka što riskira na velikom baru, ponovite prvi podvig Puškin princa zastavnik, te unutarnji retrovizor će se preklapati. Same sjedala mogu se prepoznati kao najbolji ako ne i kratke jastuk. Odrasli na stražnjem sjedalu trojka neće preživjeti dugo vremena, ali barem neće biti valjao oko blatobrana razasuti u Boe, unatoč prijeteći izgled, oni nisu osjetili na sve.
Trup je mali, a njegova je funkcionalnost žrtvovana dizajnu: recimo, možete ukloniti zavjesu, samo sklopivši stražnji dio. No, postoji zaključavanje rhundum zaključavanje na dvorcu, a broj različitih police, moseta i kutija u kabini koji guraju brojeve. I gumene prostirke i tijela na policama! I univerzalni nositelji za boce na vratima! Klasa! Freelander osvaja prostor spacese, lagano ljuljajući. Iako su njegova obilježja putovnice impresivna, ali dinamika u stvarnim uvjetima nije tako inspirirana: automobil velike brzine nije vrlo u skladu s razumnim automatskim strojem, a ne u koraku koji žuri, bez žurbe reagira na kick-dolje i pokret poluge u modu StepTronic i gotovo ne primjenjuje uključivanje sportskog načina rada.
Također zamišljeno freelander reagira na rotaciju upravljača, tako da je bolje odbiti odustati od sudopera u transportu. No, stabilnost mita, a glavna stvar je veličanstvena reaktivna akcija koja pruža takav osjećaj automobila i cestu da se čak i brzo kretanje duž navike autoceste pretvara u užitak. Unatoč neugodnom tresu na odvojenim velikim nepravilnostima. U teškim uvjetima, bezuvjetni prvak Freelandera. Pouzdano se kreće čak iu dubokom viskoznom pijesku, a s pojavljivanjem dijagonalne istovara na pomoć, elektronički distribucijski sustav truda je na vrijeme. I zapravo jedini čimbenik koji ograničava permeabilnost je razmak od tla. Pogotovo zabilježite sustav spuštanja s planine, koji, iako objavljuje zastrašujuće u početku brušenje, ali to omogućuje čak i pridošlica bez mnogo rizika da uredno klizi na strmim padini.

Da sam sultan ...
... i izabrao automobil za svoju voljenu ženu, bez ograničenja na sredstvima, to bi vjerojatno radije za freelandera. Za dizajn, unutarnja funkcionalnost, rukovoditelja. A dinamika ... Zapravo, ona je vrlo dobra i gubi freelander samo u usporedbi s dva natjecatelja. Ali malim Roverskim cestama, a ne osobito prostrano. Tako da izbor realista najvjerojatnije je drugačiji. Štoviše, ako govorimo o automobilu za obitelj. A ako naučite nacionalne stereotipe, trebali biste prepoznati da su Hyundai Santa Fe i Mazda počast gotovo jednake suparnike. Svi su jači u nečemu, ali opet, ne mnogo. Tribute je dinamičniji, više dobri i recimo, izgleda poznato. Na strani Santa Fe, najbolje kvalitete završava, velika funkcionalnost i manja cijena. Međutim, sretno smo protjerali, brojili. Lijepo je jesti sva tri. I stoga, oni koji se ne koriste za fling novac u spremnik za gorivo mogu obratiti pozornost na turbo dizelske izmjene koje nudi Hyundai i Land Rover. Ali to je tema za poseban test.
 
Dmitry Filonov photo alexandra nozdrin
Kako izgledaju:
Nikita rozanov
 
Vani:
Cijeli vrh klasičnih predstavnika moderne i dinamički razvoj klase automobila visoke prohodnosti za aktivnosti na otvorenom. To nisu strašni SUV-ovi, i stoga, prema zakonima žanra, njihov izgled trebao bi biti svijetao, veseo i opuštajući se za sebe. Na primjer, sportska odjeća izgleda tako, kao što sve to poziva na teretanu ili na stadion, gdje se zaliha vitalnosti nadopunjuje, pa, automobil, osim toga, također ubrizgava adrenalin u krv.
Ozbiljniji pogled na Freelander, čija je slika stvorena neobrijanom izgled Indiana Jonesa i očajna safarija i podržan je izravnim odnosom s istinskim Land Roverom SUV-ovima. Njegov dizajn je zapravo lišen subjektintnog, brutalena, ali u isto vrijeme smiješno: što je barem one vidljive od branik odbojnik Carter zaštite, krbove siluete stražnjeg dijela tijela i Businesswita koji strši rezervni kotač. Hyundai i Mazda su manje ekscentrične i više podsjećaju na obične asfaltne univerzale, sve je u redu i mirno, i da dovrši ovu sličnost, oni nisu dovoljno samo obojani u boji tijela odbojnika. Ako uklonite prednje ambleme iz automobila, bit će vrlo teško odrediti brand prema stupnju obiteljske sličnosti. I Freelander, a još više, Santa Fe praktički nema zajedničke značajke sa svojim izravnim rođacima i prethodnicima. Izuzetak će biti, možda, počast s dijamantnim radijatorom koji se suočava s karakteristikom mnogih Mazda 2000 i peterokutnih izduženih prednjih svjetala. Hyundaijevo lice neće utjecati na konstantnost poduzeća. Ipak, izgled Santa Fe je originalan i lako se sjeća zbog karakteristike kavez poput vala i utilitarističkog plastičnog jastučića duž perimetra obloge radijatora. Borbena boja se ne naziva uspješna. Na primjer, freelander izgleda mnogo atraktivnije kada je tijelo lakše od tona nego plastični body kit, i sve ostalo, takav kontrast će samo dobiti kap ekstremne.
Rezultati:
Hyundai Santa Fe je prilično prepoznatljiv dizajn, mnogo gubi zbog potpunog odsutnosti Hyundaijevog brendiranog rukopisa, čije se tradicije stila i dalje proizvode. Međutim, to može biti svjesna taktika.
Land Rover Freelander dizajn ovog slatka i vrlo skladan SUV četiri godine. Za moderan automobil, ovo je cijeli život, ali u obitelji Rover ima mnogo dugih jefte, sjećanje na koje danas radi na popularnosti.
Mazda počast visokokvalitetan i kompetentan dizajn, ispravno odražava danas. Međutim, nedostatak izraženog leta u stilu izraženog leta u sutra može vrlo brzo napraviti dizajneri razmišljati o nasljedniku.
Iznutra:
Dizajn naseljenog prostora odgovara vanjskom izgledu. Najupečatljiviji stil freelandera, u kojem arhitektura i izgradnja ploče s instrumentima predviđa mogućnost relativno bezbojnog korištenja i lijevog i desnog upravljača, što je vrlo važno za specifičnosti engleskog automotivnog dizajna. Ploča Tribute je većina američkih, a Santa Fe Plastic Frosts na ploči u potpunosti odražavaju istočni mentalitet vanjske plastike. Između sjedala, svatko, osim engleskog aristokrata, tako je omiljen u novom svjetlu običnog naslona za ruke. Vrata također u potpunosti odgovaraju odabranom taktiku i nacionalnom mentalitetu. Freelander su ravna, ali ugodna ergonomski: za koje su dovoljno i za što da ga odmah otvori. Santa Fe je potpuno suprotno, a vrata za složenost i kontroverzno olakšanje mogu se raspravljati s vanjštinom i sa samom pločom. Prema stražnjim putnicima, svatko pripada na različite načine, ali najočitija briga za njihovu udobnost manifestira Hyundai i Land Rover, odobren središnji naslon za ruke i skup od tri naslona za glavu. Budući da sva tri vozila imaju tijelo tipa tijela, onda je dizajn unutarnjeg prostora prtljažnog prostora napravljen bez manje temeljito nego putnički dio kabine. Pristup deblu je tradicionalan kroz peta vrata koja se diže prema gore, ali počast također pokazuje svoju predanost američkom načinu života, omogućujući vam da otvorite i čašu i cijelu vrata.

Rezultati:
Hyundai Santa Feu neobičan način plastike je na opasnom slučaju popisivanja i gubitka vizualnog integriteta.
Land Rover Freelander Neki stil krutosti se kompenzira funkcionalnošću cijele kompozicije, ali čak i ne spašava od moralnog starenja.
Mazda Tribute Tradicionalna za velike američke staze rješenje panela odluke smanjuje životni prostor. Ali sve je elegantan i kvalitativno pogubljen.
 
 

Izvor: Automobili