Test Drive Hyundai Santa Fe od 2012. SUV
Želim biti osip
Nova Santa Fe pokazala se kao kvalitetan automobil gotovo japanske razine. I kao smjernica, njegovi kreatori su izabrali ništa više od Lexusa. Ovi mudri korejci
Oh i izašao je znatiželjan auto! Na prvi pogled, nećete ni definirati što je doista. Reći, veliki ili mali? Novi Santa Fe je jasno čvrst i odrasla demokratske kompaktne klase Parkera. Međutim, malo manje od prestižnih modela prosjeka. I sve zato što se nova ruka odnosi na takozvanu nižu prosječnu klasu. Danas, osim Santa Fe, ovdje se igra samo BMW-X3. No, uskoro Mazda-CX7, pojavljuju se novi outlander i Chevrolet-Captiva.
Korejci su djelovili vrlo mudro, postavljajući Santa Fe na navruko ispod modela srednje klase kao što je Murano, XS90 ili RX300. Uostalom, odrastajte automobil je malo više, a njezin uspjeh bi se ponajprije odredio prestiž branda, koji nije rupa. I u okviru novo novog prosjeka, kupci su još uvijek spremni uzeti automobil kao takav, ne osobito locirati na efemernoj slici.
Gotovo lexus
Barem izgled stroja ne zahtijeva nikakve popuste na korejski amblem. Za razliku od svog prethodnika, kao da je lagano oslikana s predivom umjetničkom impresionistom, novi Santa Fe izgleda vrlo plemenito. Dizajn, napravljen s takvim osjećajem stila i mjere, učinio bi čast bilo japanskog branda. Recimo, zamislite mlađi brat Lexus-Rx300. U izgledu trenutne Santa Fe, izgledao bi vrlo adekvatno.
U prvom trenutku bio sam čak i spreman složiti se s amblemom L umjesto H i na upravljaču. Poštovani o pogledu na unutrašnjost Hyunda izrađuje se u istom mekom, inteligentnom stilu kao tristoti. Ali što je najvažnije, miriše na korejski, ali japanski automobil. Tko će udisati strašnu aromu korejskih interijera, shvatit će što je razlika.
Da simulira plemenite crveno drvo, Korejci su stavili čak i tanke niti drvene strukture na plastiku
Bok od naslona za ruku. U držačem poklopca za sidre
Rak, rasvjeta ogledala, proširenja vizira. Čak iu triflima Santa Fe nudi više nego što očekujete
Na vrhu torpeda kutije za male stvari. U strojevima s kožnom unutrašnjosti radio, neće biti treće strane, kao što je na slici, a tvornica
Uredan od jednostavnih, ali pročitajte otkazan. Cine pozadinsko osvjetljenje na amaterskoj
Međutim, što silaze brzo s neba na zemlju. Mekana vrsti plastične torpeda za kalibraciju ispada da je čvrsta, poput stabla (iako za kvalitetu lažni pet bodova). I umetci ispod aluminijske iskren krivotvoriti, kao da je naslikao srebra iz spremnika.
Ostatak unutrašnjosti je izrađen u odraslu osobu. Na primjer, sredstva za povećavanje su u sjenilima, u sredini tijela, podesive ventilacijske deflektora, kožne presvlake su sasvim pristojne kvalitete, s elegantnim perforacije crvene u crno.
A Santa Fe salon pokazuje uopće Korejski razinu inženjering zrelosti. Recimo da je kauč torove u glatku kat sa jednom pokretu. Prednji nasloni za glavu podesivi iz daljine na potiljku. Stražnji u položaju neradni skida. I gotovo da nema zahtjeva za ergonomiju. U principu, sve što je učinio kako treba, a ne kao što se dogodilo.
Sofama leđa su prilagodljivi u odnosu na kut nagiba u vrlo širokom rasponu. Za prijevoz uskih žudi, to je dovoljno da se uče samo naslon za ruku
U srednjem stalci tijela, stražnji kauč puše deflektori
Pod prtljažnika katu je prostran organizator s podesivim pregrade
Prtljažnik čak pet sjedala verziji je ogroman. I slaganje u omjeru 40:60 Kauč omogućuje uključivanje Santa Fe na pravi kombi
Ali zašto onda toliko malo kuke i kutije ovdje? Zašto je prtljažnik, za razliku od Tussan, bit će vacuing velur, a ne čvrste plastike, ne boji se grubo potaknut? To je znak statusa. Santa Fe je upućena onima koji su već izašli iz tog doba kad su tamo snowboardinga i opreme za penjanje u automobilu.
189 snage ispod haube ...
Ipak, V6 nije red četiri. Kako baršun on zgrabi! Kako snažno i u isto vrijeme glatko ubrzava nije malo Santa Fe. Ne 4-cilindarski buzz je sposoban molimo da ugodi vozača.
Strojnica na modernim standardima nije remek-djelo. Samo 4 brzine, ne razlikuju u brzini, iako je turnsibly glatko. U isto vrijeme, unatoč snažnim V6 i stroja, u gradu Santa Fe troši 1617 l / 100 km. I na autocesti je moguće da se uklapaju u 13 l / 100 km, s podrškom za 120-130 km / h: Vrlo lijepo.
Unatoč činjenici da je početnik nastao prvenstveno za Ameriku, u svom liku ne postoji apsolutno nikakav u inozemstvo. Kao, međutim, i europski sportovi. Ponašanje automobila može se opisati kao pouzdan i sastavljen. Gusta suspenzija ne dopušta zamah na valovima, role naizmjenama su umjereni. Upravljač se izlije s jasnom reaktivnom silom, a reakcije stroja na njegovim okretama su dovoljno brze i točno navode. Kočnice kočnica. Je da pedala ostaje nešto jači od očekivanog.
Zahtjev je samo jedan. Sve iste guste ovjes čini tijelo za prilično pojedinosti ponavljajući profil ceste. Automobil se kotrlja autocestom kao elastična teniska lopta. Ali s punim redom za izolaciju buke. I brzina nije oštra. Na brzinomjer 150, i čini se samo 120. općenito, Santa Fe ide u odraslu odraslu osobu, u punoj usklađenosti sa svojim razredom.
... i 210 mm ispod trbuha Jasno je da je ovo parcoatnik, a težak izvan ceste je kategorički kontraindiciran. Ipak, prije kongresa asfalta, vozio sam automobil do jame da ga proučim odozdo.
Wow par čistač! Između donje točke ispod donje i skupe linije zabilježena je 210 mm. Takvo odobrenje je dostojno ovog džipa, na autoceste SUV-ovi su obično manje od 2030 mm, a to je značajna razlika. Osim toga, detalji suspenzije i ispušnog sustava vrlo su ispravno raspoređeni.
Dakle, na slomljenom pramenu, Santa Fe je bio siguran. A kada je sušilo za sušenje na brežuljku zamijenjeno bljuzmom nakon zime u kratkom, morao sam pritisnuti gumb za zaključavanje 4WD-a. Činjenica je da su u normalnim uvjetima, stražnji kotači na Hyundi automatski su priključeni nakon početka prednjeg klizanja. Da biste dodirnuli mjesto na klizavoj cesti, to je dovoljno. Ali kada postoji vožnja s dugom klizanjem, automatska spojka mora biti blokirana da ga ne spali.
Snažan v6 uparen s automatskim strojem čak i bez donjeg mjenjača (koji Santa Fe nije) je spreman za okretanje četiri kotača u viskoznom messer. Istina, on počinje ometati ESP. To, naravno, usporava kotače osovine, oponašajući blokiranje međusmjernih diferencijala. Međutim, u smislu motora, ispostavlja se da u ovom slučaju uopće nije tako usput. Ako isključite ESP, motor dobiva potpunu slobodu, ali virtualne brave su nestale. Sada, ako je ESP, kada onemogućavate, zadržali funkciju pseudo-blokova, kao na X-Traile, bilo bi dobro.
Ipak, na štetu velikog lumena Santa Fe na izvan ceste može biti nešto više nego što očekujete od osobnog automobila, samo izvana sličan džipu. Dakle, ravnoteža vožnje i izvan cestovnih kvaliteta na Parket standardima je gotovo savršeno.
I smijeh i grijeh Korejci su stvarno uspjeli stvoriti istinski dobar parkotter gotovo japanske razine. Usporedite ga s prethodnikom je jednostavno neprikladan. Između njih ponor. No, da bi se u jednom retku s čistokrvnim japanskim kolegama, pridošlica ne dopušta proračunske odluke u uređenju interijera i, što je najvažnije, odsutnost karizme, iskra Božje. Da, ovo je ugodan automobil u svakom pogledu. Ali ništa što bi se moglo spojiti, nema nikoga. A u automobilu s tvrdnjom o prestižom, mora postojati neka vrsta vrhunca.
Santa FE može se usporediti s plazma televizorom El-Ji ili Samsung 42. dijagonale. Da, korejske elektroničke marke dosegle su općenito priznatu razinu, pa se takav televizor ne stidi da demonstriraju čak i bogati gosti navikli na skupe stvari. Pa ipak, to nije Sony, a ne Toshiba ...
I ako je tako, Santa Fe, poput korejske televizije, treba imati atraktivnu cijenu. Nažalost, 35.99040 USD 990 ne percipiraju takvi. Budući da je pridošlica potpuno nezagođena od svog prethodnika promocije i tvrdnji za prestiž, kupci su usmjereni na vrhunsku verziju GLS s strojnim pištoljem i kožnim interijerom za 40,990 dolara. Ali tko je spreman platiti više od 40 tisuća za amblem Danas? U privatnim razgovorima to prepoznaju čak i prodavače.
Ipak, smiješno je stvar (ili tužno koliko želite), da je cijena Santa Fe precijenjena u načelu. Da biste dobili daleko od psihološke barijere više od 40 tisuća, dovoljno je smanjiti samo 2,53%. Uvjeren sam da je ured Hende u Rusiji u stanju napraviti takvu prilagodbu. Osim ako, naravno, neće prodati Santa Fe, a ne nuditi kao NF.
Ukupno tri opcije
Santa Fe dolazi u Rusiju sa samo 2,7-litarskim motorom. Možete odabrati samo mjenjač i kompletan set. $ 35 990 Postoji stroj s mehaničkim mehanikom u izvršenju GL, koji sadrži gotovo sva potrebna sredstva za udobnost i sigurnost. Za strojeve s strojem, GLS verzija je skuplja. Na primjer, umjesto klimatizacije ovdje kontrolu klime. Kao i mnoge ugodne male stvari, najprije ne obratite pozornost. S Fabric Lounge Automatska Santa Fe košta 37 990 dolara, a s kožom, u bogatijoj konfiguraciji $ 40,990.
PO
Osjećaj dobrog japanskog automobila, veliki razmak od tla, umjerenu potrošnju goriva
PROTIV
Mjesta proračunska sredstva za završnu obradu, precijenjena cijena
Hyundai Santa Fe 2.7 a / t
zajednički podaci
Tijelo (broj mjesta / vrata)
Univerzal (5/5)
Masena težina, kg
1843.
Duljina x širina x visina, mm
4650x1890x1795
Baza, mm.
2700.
Nalaze se ispred / straga, mm
1615/1620
Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
11.7
Brzina, km / h
179.
Potrošnja goriva, l / 100 km
8.8 / 15,1
Volumen debla, L (2/5 mjesta)
1572/774.
Kapacitet spremnika za gorivo, L
75.
Motor
Mjesto
Prednji križ
Oblikovati
benzin, 6-cilindrindar, V-oblika s dva gornja bregastice
Radni volumen, SMZ
2657.
Moć, hp na rpm
189/6000.
Okretni moment, kgmm na rpm
25.3 / 4000.
Šasija
Suspenzija:
Neovisno, proljeće, poprečno stabilnosti stabilnosti
ispred
Upišite Mac Foodson
iza
Multi-tip
Upravljanja
Stalak s pojačalom
Torkemose
Disk, ventilirani front
Gume
235/65 R17
Automobil
od 0,33 $ / km
Alexander Konov, Maxim Goncharov
