Hyundai Santa Fe testna vožnja od 2012. SUV
Zamrznuo "SUV"
Ažurirani Hyundai Santa Fe: Ne traže dobro od dobra ...Hyundai Santa Fe je ažuriran i jasno je zašto. Prvo, dob na tržištu ima pet godina, a drugo, nakon pojave mlađeg Tucsona, ta je mjera bila potpuno potrebna. SUV -ovi su slični kao i braća i izvan i istih motora, prijenosnih jedinica, unutarnjih veličina i, naravno, cijena. U stvari, postali su glavni konkurenti jedni drugima, što je postavilo mnoga pitanja. Plastična kirurgija, u teoriji, trebala je donekle oslabiti rivalstvo, čineći prednosti Santa Fe -a značajnijom, ali, kako se ispostavilo, vodstvo Hyundai imalo je drugačije mišljenje.
Na prvom, a na drugom pogledu, ovo je sve isti korejski poznat svima s istim izmučenim krilima, ogromnom optikom glave i reljefnom kapuljačom. Profil tijela ostao je nepromijenjen, zahvaljujući velikim prekrivačima, nešto što podsjeća na vagon stanice. Primijeći da je neposredni tragovi dizanja lica prilično teško, oni su tako beznačajni. U stvari, samo se stražnja svjetla nisu promijenila nimalo plastična kirurgija (i jednostavno su raspoređene drugačije) i lažnu rešetku radijatora. Unutar promjena, čak je i manje Santa Fe dobilo samo ažuriranu ploču s instrumentima.
Ipak, to nije spriječilo Korejce da povećaju troškove SUV -a za gotovo 1000 zimzelenih. Dakle, oko 34.500 dolara morat će platiti automobil u vrhunskom izvršenju GLS-a. Međutim, za taj novac, kupac i dalje prima dobro namočen automobil. Uz standardna dva frontalna zračna jastuka, servo upravljač, središnja brava, imobilizator, kao i skup elektroničkih sustava ABS, EBD i LSD (kao dodatna opcija, možete naručiti i sustav stabilnosti TCS tečaja), automobil, automobil Imat će pristojnu kožu kože, potpuno elektrificirano staklo i ogledala (potonje s grijanjem, poput prednjih sjedala i četkica za brisače), klimatska kontrola s filterom za prašinu, ugrađenim računalom i 16-inčnim alu felgama. Možda je jedino što nedostaje u Santa Fe -u je brendirani audio sustav.
Naravno, korejski SUV ostao je isti s gledišta ergonomije i kapaciteta kabine. U principu, svatko će se uklopiti na radno mjesto, ali zbog pomalo ograničenog raspona podešavanja sjedala i upravljača (stupac se pomiče samo u visini), visoki će ljudi morati podnijeti neobično vertikalno slijetanje i, kao a Rezultat, nedostatak slobodnog prostora na vrhu. Mnogo je manje pritužbi na putnička mjesta. Pored vozača u kabini, još će biti smještena još četiri osobe, mogu slobodnije sjediti, tako da će biti puno slobodnog prostora za koljena i za glavu. Još jedna prednost pristojnih veličina prtljažnika, gdje se 850 litara tereta lako uklapa, a ako u potpunosti preklopite stražnju stranu kauča, tada ćete se povećati na 2100 litara, složit ćete se, nije loše za proračunski SUV.
Linija jedinica snage također je nepromijenjena. Službeni trgovci izbora mogu ponuditi Santa Fe s tri motora s 2-litarskim turbodizelom od 112 konjskih snaga i dva benzinska motora: 2,4-litreni linijski četvero, razvijajući se 150 KS i vrhunski u obliku veličine V šest kapaciteta u obliku slova V-a 173 konji. Posljednja opcija instalirana je na testni automobil.
Ovaj motor može pokazati karakter i bez obzira na prijenos sakupljen s njim. U našem slučaju, govorimo o 4-stupanjskom adaptivnom stroju s mogućnošću ručnog prebacivanja (postoje više proračuna, ali i više friznim automobilima s ručnim mjenjačem u prodaji), koji djeluje u vrlo zanimljivom algoritmu. Kao i jedinice slične njemu, s oštrim prešanjem na papučici, on prirodno odlazi u smanjeni zupčanik. Međutim, ako se papučica utopi dva puta, on će skočiti kroz dva koraka, čineći ubrzanje još dinamičnijim. Usput, u ručnom načinu rada, stroj vam također omogućuje da promovirate motor gotovo prije nego što se prekine.
Ipak, glavna prednost ovog motora je ekonomija. Ako tražite papučicu gasa, kako kažu, bez fanatizma, tada u gradu lako možete postići potrošnju koja se jedva probija od 14 litara na stotinu, a za 100 kilometara rute 1675-kilograma i potpuno izgara malo Više od 11 litara benzina. Štoviše, 92.. Sustav svih -Wheel Drive, koji zaslužuje zasebno spominjanje, također se igra ovdje, igra se i takva ekonomičnost jer automobil u normalnim uvjetima ima pogon s prednjim kotačima, a stražnji kotači su spojeni kroz Viskyoft samo kad klizi.
Usput, Santa Fe je opremljen vrlo dobrim setom Off -Road opcija na njemu se redovito postavlja samo -asimetrični središnji diferencijal, dijeleći okretni moment između prednjeg i stražnjeg kotača u proporciji od 60:40. A za dodatni novac, možete naručiti ugradnju stražnjeg međuaksijalnog diferencijala povećanog trenja za osvajanje ovog off -road -a nije dovoljno, ali za automobil ove klase postoji više nego dovoljno, mnogi njegovi konkurenti rade Ni to nema.
Santa Fe ostao je isti velik, prilično moćan, ali proračunski parking, što uglavnom nije loše. Međutim, povratak na gore navedeno, takav konzervativizam Korejaca i dalje je nerazumljiv. Gotovo jedina razlika između Santa Fea i Tucsona ostaje njihov izgled ako je stariji implicitni i jasno dizajniran za inozemnog kupca, drugi je više usredotočen na staro svjetlo. Ostavljajući nekoliko gotovo identičnih SUV -ova na ruskom tržištu, barem nerazumno, nastavit će se prvenstveno natjecati jedni s drugima. Međutim, ovo je subjektivno mišljenje autora ovih linija, a čini se da Hyundai Marketer ima druga stajališta.
Ovaj pseudo -Sorcerer možete vidjeti s druge strane Santa Fe izvorno jednu od najboljih ponuda u učionici, a kao što znate, oni ne traže dobro iz dobra. Ozbiljna promjena zahtijevala bi značajne financijske injekcije. Što bi, zauzvrat, uvijek podrazumijevalo primjetno povećanje konačnih troškova stroja. Što je za takav, općenito, proračunski brend, poput Hyundaija, nepristupačan, pogotovo kada je u pitanju naše tržište, gdje kupac najčešće glasa s rubljem.
Tekst: Vladimir Zhidkov
Izvor: MKOBIL MAGAZIN [25.04.2005]
