Hyundai Santa Fe testna vožnja od 2012. SUV

Nije jeftino i frustrirano

Jednom za automobile iz daleke azijske zemlje zatražili su malo novca. Ali vrijeme formiranja je prošlo. Došlo je vrijeme za zrelost. Odlagalište više neće biti. Novi Hyundai Santa Fe povećao se u veličini i porastao je za osam tisuća.

Donedavno je južnokorejska tvrtka Hyundai provela prilično čudnu marketinšku politiku u Rusiji, nudeći dva vrlo slična SUV modela. Bivši Santa Fe nije se jako razlikovao od Tucsona, koji je debitirao u našoj zemlji prije dvije godine. Situacija se radikalno mijenja s debitom novog Djeda Mraza, koji se prodaje u cjenovnom rangu 35 99040 990. Sada je sve postalo na njenom mjestu. Novi Santa Fe uzeo je dosad praznu nišu između kompaktnog COMPACT COMPACT -a TUCSON -a i TERACANA VELIKOG SUV -a.

Stvaranje stroja koji je koštao 155 milijuna dolara trajalo je 26 mjeseci. Za to vrijeme, inženjeri su uspjeli povećati međuosovinsko rastojanje za osam centimetara. Kao rezultat toga, duljina, širina i visina postaju veće. Što se tiče dizajna rođen u American Hyundai centru, pokazalo se da je potpuno novo.

Pojava SUV -a apsorbirala je najbolje primjere vodećih briga, kao primjer tako prikupljenog sintetičkog dizajna. Korejci to često naručuju u novom i starom svijetu. Ipak, novost nije lišena nekih originalnih i potpuno prepoznatljivih značajki, koje se sastoje u glatkim bočnim linijama, karakterističnoj rešetki radijatora s vodoravnim prednjim svjetlima. Prvi put su se na putničkom modelu NF -a primijenjena slična umjetnička rješenja, čija se premijera održala prošle sezone.

Na tehničkoj prezentaciji koja je prethodila testu, programeri novosti izvijestili su da Santa Fe ima osobine tri automobila odjednom. Prvo, bio je i ostao SUV. Rad središnje diferencijala kontrolira elektronički sustav koji pruža stalnu kontrolu nad raspodjelom okretnog momenta. Za vožnju u road, osiguran je trajni način pogona -uključen pritiskom na jedan gumb.

Drugo, prema starijim Korejcima, Santa Fe ima udobnost i kontroliranost automobila. Ovo je zasluga znatno redizajniranog šasije koje pruža glatkoću. To će posebno cijeniti putnici odostraga, budući da je dvostruki stražnji ovjes vrste poluge zamijenjen multi -vezama koja je značajno smanjila buku i vibracije. S potpunim opterećenjem, sustav samo -razmaknutih automatski regulira klirens automobila. Da bi se povećala stabilnost prednjih regala ovjesa, McPhersonov tip povećao je kut uzdužnog nagiba.

Treće, novost se može koristiti i kao mini-wen. Osim ugodnih, ali prilično poznatih opcija, programeri SUV -a predložili su ugradnju dvije dodatne stolice u odjeljku za prtljagu. Moj prilično veliki kolega uspio se riješiti u trećem redu sjedala bez velikih poteškoća. Problem je nastao pri pokušaju izaći. Igor se jednostavno zaglavio. Minutu kasnije uspio je izaći bez pribjegavanja vanjskoj pomoći, za razliku od Winnieja Pooha, koja je došla posjetiti zeca. Unatoč određenom ograničenju koje doživljavaju veliki muškarci, djeca i žene s običnim ličnostima neće se osjećati neugodnosti.

Dakle, na putu! Dinamika se teško može nazvati impresivnom. Iako je za prosječni SUV, Santa Fe se dobro ubrzava. Do brzine od 100 km/h, ubrzanje ručnim mjenjačem traje 10,3 s. Automatski mjenjač dodaje 1,4 s. Takve karakteristike pružaju 2,7 -litarski benzinski motor. U 6-cilindričnom motoru u obliku slova V koristi se sustav s promjenjivom geometrijom usisnog razvodnika i fazom raspodjele plina, kao rezultat od kojih se postiže maksimalna snaga od 189 litara. S.

Korejski inženjeri nisu prevarili rekavši da je Santa Fe sličan automobilu. Odličan kočni sustav opremljen dvostrukim vakuum pojačalom doprinosi ovom osjećaju. ABS je standardno za sve izmjene.

Na novom SUV -u lako je manevrirati na uskim ulicama. Na primjer, minimalni polumjer okretanja je samo 5,45 m. Za usporedbu, ovo je pet centimetara manje od klasičnog načina.

Primijećeni nedostaci uključuju aerodinamičke zvukove koji se javljaju pri brzinama iznad 100 km/h. Ipak, imamo posla s prilično velikim strojem, čija visina doseže 1725 mm.

Što se tiče sigurnosti, programeri će dobiti najmanje pet zvjezdica za test sudara prema Euro NCAP sustavu. Pored dvostrukih frontalnih zračnih jastuka, novi Santa Fe opremljen je bočnim putnicima i prozorskim jastucima koji pružaju zaštitu tijekom bočnih udaraca. Za instaliranje dječje stolice, prednji jastuk je isključen. SO -a aktivna odgovornost na glavu koja spremaju kralježnike grlića maternice mogu se instalirati kao opcije na prednjim sjedalima.

Između ostalih ugodnih inovacija, treba primijetiti računalo ugrađene, bočna ogledala s električnim pogonom i grijanjem, tempomat, standardni audio sustav s daljinskom upravljaču, stupac upravljača koji se može podesiti u dvije ravnine, hlađenu kutiju, dva zone Klimatska kontrola i sustav kontrole kvalitete zraka. Mjesta na kojima su brisači u vanjskom stanju se zagrijavaju.

Santa Fe se, naravno, odnosi na gradske automobile. Savršen je za rad u metropoli, gdje ponekad ispada obilna oborina, uključujući i u obliku snijega. Ugodno je otići u zemlju, punjenje prtljažnika s roštiljem, drva za ogrjev iz supermarketa i dječjeg bicikla. Najpovoljnija verzija s ručnim mjenjačem košta 35.990 dolara. Prosječna verzija GLS -a s automatom košta 37.990 dolara. Najprestižniji automobil, koji se također prodaje s GLS indeksom, je tri tisuće skuplje.

+ Udobnost, visokokvalitetni materijali.
Aerodinamički zvukovi.

Tehničke karakteristike Hyundai Santa Fe

Karoserija
Broj mjesta je 57
Opremljena masa, kg 1750
Puna masa, kg 2325
Dimenzije, mm:
- dužina 4650
- Širina 1890
- Visina 1725
Baza, mm 2700
Volumen prtljažnika, l 774/969
Maksimalna brzina, km/h 190
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 10.3
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus 14.2
- Zagorod 8.3
- Mješovito 10.4
Motor:
- Vrsta je benzin
- Radni volumen, CM3 2656
- Power, L.S. u min-1 188/6000
- Zakretni moment, NM na min-1 248/4000
Mehanički prijenos, 5? St.
Veličina gume 235/65R17
Ovjes kotača: neovisan;
- McPherson prednji stalak s oprugama
- Straga je multi -veza
Kočnice:
- Prednji disk, prozračen
- Stražnji disk
Upravljanje prljava, s Gur -om
Cijena, 35 99040 990

Tekst: Stanislav Pavlov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [05/2006]