Hyundai Santa Fe testna vožnja od 2009. SUV
Dva nova motora Hyundai Santa Fe
Korejski crossover ponovno je ažuriran: Na dizelskom motoru s prethodnim radnim volumenom od 2,2 litre, snaga je porasla na 197 litara. str., a u benzinskoj verziji smanjili su litru s 2,7 litara na 2,4, a snaga je dovedena na 174 litre. S. Ažurirani Hyundai Santa Fe dizajniran je za pristaše zelenog načina života ...
Zelene fantazije
Autori Restylinga nagovještavaju novu razinu zadovoljstva automobilom. Oni razgovaraju o opasnoj temi da snaga, sigurnost, tišina u salonu i udobnost ovoga nisu dovoljne da vozač dobije maksimalno zadovoljstvo. Sigurni su, što mislite, što? Da će se vozači uvijek brinuti zbog učinkovitosti goriva i sigurnosti okoliša svog automobila. Zato Korejci nisu požalili zbog napora i troškova razvoja ekonomičnih i ekološki prihvatljivih motora!
Dizel korejski vozi brže, ali manje udoban
Nesretni ljudi. Oni se guše na svom poluotoku, čija je ukupna površina malo veća od izolatora Lefortovo. Uvjeti su, međutim, malo bolji, ali broj stanovnika po kvadratnom metru približno je isti. Naravno, nema nigdje bez ekologije. Ali u Rusiji je vrlo teško pronaći osobu koja odabire ekološki prihvatljiv motor. Čak i ako je gorljiva zelena i nosi hranu u papirnatim vrećama, a stare baterije prolazi u recepcijski centar. Vikendom čak može raznijeti McDonalds, ali kupit će automobil na temelju mladenačkih fantazija, a ne voditi se razinom emisije.
Benzinski motor 174 sile i bez vibracija
Verzija dizela ubrzava stotine 1,5 sekundi brže od benzina
Kupiti mitvol
Novi Hyundai Santa Fe 2,2 -litarski dizelski motor opremljen je piezoformima i zajedničkim željezničkim sustavom treće generacije. Odgovara standardu Euro-4. Korejci bez šale izjavljuju: Ovo je idealno rješenje za sve koji vole sjediti za volanom i istovremeno se brinu o zaštiti okoliša. Samo Oleg Mitvol će se zaviriti u takvu reklamu u Rusiji. Samo on zna što je 194 grama čađe po kilometru.
Off -Road, šanse za verziju benzina i dizela jednake su
Geometrijska propusnost Glavno oružje Hyundai Santa Fe na prekriženom terenu. Za SUV, kutovi ulaza/kongresa i odobrenje ceste su više nego dostojni
S benzinskim motorom priča nije bolja. Kontinuirani nagovještaji ekonomičnosti goriva. Koji je motor, čak i gume za ažurirani Hyundai Santa Fe radi za učinkovitiju potrošnju goriva. Izrađene su od gumene smjese na temelju silicij -dioksida, koja omogućuje maksimalnu prianjanje vlažnim površinama i smanjenu otpornost na valjanje.
Čini se da samo novi automatski mjenjač Santa Fe -a sa šest sati nije razvijen za ekologiju, već kako bi se postigla bolja glatkoća plivanja i dinamike. A ICPP6 je moderniziran radi izolacije buke i vibracije i povećane otpornosti na habanje.
Kvaliteta unutarnjeg ukrasa u potpunosti je u skladu s cijenom
Pola metra Forda
Rijetko se odlučim u korist benzinskih motora. Gotovo uvijek izražavam primjetno veću simpatiju motora na dizelskom gorivu. Ali ovaj put, kotrljajući se na obje verzije Santa Fe -a, dao sam svoj glas za jedinicu s četiri -cilindra benzina. Iako se dizel i dinamičnije ubrzava na stotine jedne i pol sekunde brže. Ali on tako neugodno vibrira na praznom hodu da, stojeći na semaforima, stalno razmišljate o tome da ga utapate. To uvelike pokvari dojam, usprkos svu svoju ekološku prijateljsku, ekonomiju i ultra -modernu tehnologiju.
Ne postoji posebna razlika između dvije verzije na van -staju. Izvan Asfalt Santa Fe, ne dizel za opskrbu Newtonovim metarima, ali dobra geometrija pomaže. Prednji prekrivač je kosin pod pravim kutom, a prizemlji zazor od 203 mm. A dubina Fordovog maksimuma za crossover iznosi čak pola metra. I još jedan ozbiljniji plus: kvačilo svih pogona koji se mogu blokirati, a elektronički pomoćnici mogu se isključiti.
Autor: Dmintri Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
Izvor: Časopis 4x4 [ožujak 2011]
