Hyundai Santa Fe testna vožnja od 2009. SUV

Testna vožnja Hyundai Santa Fe: Moskva-Kazan br. 2

Prije nešto više od godinu dana, morao sam napraviti automobil od moskovskog Kazana. To se putovanje poklopilo s dugim dizelskim limuzinom Citroen C5. Ovaj put je ruta ista, a crossover Hyundai Santa Fe ima sreće.

Prošlog proljeća ažuriran je Santa Fe. Izvana, restilelirani crossover može se razlikovati po promjeni rešetke radijatora, oblikom niša za svjetla magle i promijenjenu kombinaciju stražnjih svjetala. U kabini je više promjena: nova optronska ploča, poboljšani materijali za ukrašavanje, kao i malo modificirani oblik sjedala.

Glavne promjene leže ispod haube. Stari 2,2-litreni dizel od 150 konjskih snaga zamijenio je modernu jedinicu istog volumena kapacitetom od 197 KS, a 2,7-litreni benzinski V6 (188 KS) promijenjen je u 4-cilindrični motor s volumenom od 2, 4 litre kapaciteta od 174 KS Kutije su također nove. Umjesto 5-stupanjskog mehanika i 4-opseg automatskog mjenjača, crossover je sada opremljen mehaničkim i automatskim sa 6 koraka.

Iznutra se Hyundai Santa Fe susreće sa širokim i prilično krutim prednjim stolicama. Sve je u redu s rasponima prilagodbi, a ovdje očito nema dovoljno bočne podrške, a profil nije odabran na najbolji način nakon što se nekoliko stotina kilometara počinje umoriti od leđa. Ostatak ergonomije nije loš. Sve su kontrole pri ruci, a nadzorna ploča dobro čita. Međutim, cijeli je dojam razmažen otrovnim plavim pozadinskim osvjetljenjem, koje čak i na minimalnoj razini svjetline vrlo odvlači od noćne ceste, a ako se maksimalno provučete, on zaslijepi ništa gore od kolektivne farme ksenona.

Putnici imaju manje pritužbi na galeriju. Ovdje je puno slobodnog prostora, središnji tunel nije visok, stražnji dio sofe podešen je duž kuta nagiba, a u središnjim stalcima postoje odvojeni puhali deflektori.

Drugi karton Hyundai Santa Fe je ogroman prtljažnik. Čak i uz leđa stražnje sofe, njegov je volumen 774 litara, a ako preklopite stražnji red sjedala, Santa Fe može potrajati više od 1,5 kubičnih metara tereta. Osim toga, ispod poda prtljažnika nalazi se par prilično prostranih odjeljaka za razne male stvari.

Dinamika benzinskog motora od 174 konjske snage, ako je inferiorna od njegovog prethodnika V6, je mala, a ubrzanje putovnice s automatskim mjenjačem je u istim 11,7 sekundi. S takvom prtljagom Santa Fe definitivno neće biti izgubljen u gradskom potoku, ali na autocesti nije uvijek dovoljno vuče i pretezanje treba unaprijed planirati. Čak ni prijevoz 6-stupanjskog stroja ne štedi. Tandem automatskog prijenosa s dizelom od 197 konjskih snaga bolji je za Dalnyak, koji nas je osvojio tijekom ispitivanja subop-formera iz Santa Feom New Kia Sorento.

Kada napuštate Moskvu, izlijte puni spremnik (75 litara). I evo prvo iznenađenje: Računalo rute pokazuje da imamo samo 353 km za vožnju. Gledajući unaprijed, reći ću da na kraju, gotovo 600 km od žarulje na autocesti na autocesti. Zajedno s gorivom, odlučeno je da napuni zalihe neplaćenja. Kanister s pet litara ušao je bez poteškoća, a sljedeći put smo se sjetili spremnika za pranje samo na povratku, kada je nekoliko kilometara ostalo prije moskovske zvona.

Putovanje do Kazana poklopilo se s nepovoljnim vremenom, pa je snijeg -White Hyundai zgrabio prljavštinu i gricnu. A ako je dobro došao veliki spremnik za pranje, tada je neuspješna aerodinamika ogledala izašla u stranu. I ne samo da su nakon 100 km/h buka od njih počela prodirati u salon, pa čak i iz vlaka, sama ogledala, zajedno sa bočnim naočalama, odmah su bila prljava iz vlaka.

Tijekom ažuriranja pozornosti, suspenzija je također dodijeljena. Već u prvim kilometrima smatra se da je šasija postala prikupljanija i gušća. Volan je stekao jasnu nulu i odgovarajuću prozirnost. Kao rezultat toga, Hyundai Santa Fe nije loš na ravnoj liniji i ne zahtijeva nepotrebno nalet. Međutim, tijekom restrukturiranja brzine reakcije, još uvijek nema dovoljno, teški crossover reagira na djelovanje upravljača s neznatnim odgodom.

Ako je ranije Santa Fe potpuno zanemario vožnju, onda je pooštravanjem ovjesa postalo teže promatrati ravnu putanju. Pored toga, sada crossover snažnije reagira na jame i cestovne zglobove, iako još uvijek nema sumnje u izvrsnom intenzitetu energije ovjesa. Unatoč činjenici da je kvaliteta kolnika zapravo bila vrijedna tijekom cijele dužine našeg putovanja, u Chuvashiji ne obraćaju veliku pažnju, kao prije godinu dana. Ovdje se pokazao da je Santa Fe dobro izveden. Čak i na 18-inčnim diskovima s gumama 235/60 R18, crossover je sve testove popio s čast i učinio to uz odgovarajuću utjehu za putnike.

U zavoju Hyundai Santa Fe, kako odgovara visokoj i teškom automobilu, stabilna, putanja se dobro drži, ali čim se brzina na luku povećava, tijelo se počinje kotrljati i u granici južnokorejskog plutanja izlazi skretanja sa sva četiri kotača, čekajući pomoć od aktivnih sigurnosnih sustava. Međutim, on ne mora dugo čekati: sustav stabilizacije na pribora i vozačeve slobode prestaju u rudimentu.

Što se tiče arsenala izvan rode, poput većine automobila ove klase, u Hyundai Clip -u, povećani klirens (203 mm), kao i spojni stražnji most. Pored toga, središnja diferencijal može se prisilno blokirati, za koju na prednjoj ploči postoji odgovarajuća ključ. Za razliku od posljednjeg putovanja ovog puta, na sud je došao na sve kotače. Izuzetno snježna zima nije prošla pored Kazana. Štoviše, pojava komunalnih usluga na ulici prilično je rijetka. Ako su ceste očišćene, onda s puno kasnih i u dvorištima u to vrijeme ne samo automobili, već i pješaci su zaglavljeni! Osim toga, snijeg s kolnika ne izvadi se, već se uklanja izravno na stranu ceste. Zbog toga su snježne planine više metra rasle na stranama svih ulica u gradu.

Trošak Hyundai Santa Fe na ruskom tržištu započinje s 999.900 rubalja. Samo u ovoj verziji, korejski crossover dostupan je s ručnim kutijom. Već za ovaj novac na popisu opreme postoji sva potrebna oprema, uključujući klimatsku kontrolu s 2 zone, puni električni paket, audio sustav, grijanje sjedala i kompletan skup sigurnosnih sustava. Najpovoljnija verzija s automatskim mjenjačem koštat će 1 196 900 rubalja. S izuzetkom optimalne ploče uređaja i kutije s hlađenim rukavicama, razina njegove opreme slična je bazi.

Automobil koji je posjetio test, osim toga, imao je kožnu unutrašnjost, električnu regulaciju vozačeve stolice, napredni audio sustav, ksenonske prednje svjetla, senzor svjetla, 18-inčne kotače i sustav pristupa koji ne plaše. Zajedno s opremom povećala se cijena, koja je 1.332.900 rubalja, povećala se. Gornja verzija s električnim pogonom oba prednja sjedala, kamera za stražnji pogled, navigacijski sustav, zatamnjeno staklo, sustav za nadzor tlaka u gumama i ljubitelj električne energije porast će 1,453.900 rubalja. Slične verzije dizela su 116 tisuća rubalja skuplje.

Od glavnih konkurenata, primjećujemo Chevrolet Captiva (od 1.021.000 rubalja), Mitsubishi Outlander XL (od 929.000 do 1.349.000 rubalja). Ovdje možete dodati i mlaznicu Kia Sorento (od 979 900 do 1.639.900 rubalja).

U međuvremenu, korejski crossover je rusko tržište odavno toplo prihvaćen i očito neće smanjiti zamah. Moderan izgled, prostrani interijer, dobar omjer cijena s veličinom i razinom opreme Hyundai Santa Fe je dobar izbor za one koji cijene udobnost i preferiraju nesmetano kretanje u svemiru.


Ruslan Galimv




profesionalci
prostrani salon
dobra oprema
udobnost
       
Minus
otrovno plavo pozadinsko svjetlo
aerodinamika bočnih ogledala
manjak vuče pri brzini
       
Cijena testiranog automobila je 1.332.900 rubalja

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta crossovera tijela
Broj mjesta 5
Volumen trupa, L 774/1582
Opremljena masa, kg 1780
Puna masa, kg 2325
Duljina, mm 4660
Širina, MM 1890
Visina, MM 1725
Baza kotača, mm 2700
Provjera cesta, MM 203
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 2359
Promjer cilindra/klipni udar, mm -
Omjer kompresije -
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 174/6000
Maksimalni moment, NM/RPM 226/3750
Prijenos
Automatski mjenjač 6 brzina
Pogon je završen
Prednji ovjes macerson tipa, sa stabilizatorom gmazova
Stražnji ovjes je neovisan, višestruko, s stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 235/60 R18
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 186
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 11.7
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 11.7
ciklus zemlje 7.2
mješoviti ciklus 8.8
Kapacitet spremnika goriva, L 75
 

Izvor: Carclub.ru