Hyundai Santa Fe testna vožnja od 2009. SUV
Bitka za dizelsko gorivo
Od samog trenutka, čim se crossoveri kreću u prijateljskim redovima, a njihova se popularnost naglo povećala, uključujući i u Rusiji, mnogi proizvođači automobila započeli su aktivno širenje u ovom tržišnom segmentu No, porezi i cijene goriva diktiraju njihove uvjete, pa je preokret Rusa došao na primjer svojih europskih kolega i ozbiljno razmišljati o dizelama. Srećom, njihov asortiman postaje sve širi.
Odabrali smo za test dva momka s teško rukom karizme u njihovoj klasi Hyundai Santa Fe i Citroeon C-Crosser (aka Peugeot 4007, aka i glavni donator Mitsubishi Outlander XL). Oboje su polu -vodstvo poluvremena s diferencijalnim bravama i niskim prijenosom u sustavu pogona All -Wheel. Drugim riječima, oba automobila su u principu urbanih stanovnika, ali možda će se založiti za sebe i na nekoj strani. Naglašavam: za neke, za uspon u žestoku močvaru, gdje se normalna zdrava osoba neće držati branitelja Land Rovera.
Pa što imamo? Oba automobila opremljena su 2,2 litarskim turbodizelelima i imaju približno istu snagu. Santa Fe ima gotovo maksimalnu opremu, čak se i stražnji dio odjeljka za prtljagu otvara i zatvara električnim pogonom, postoje samo ksenonski i prednji senzori za parkiranje, ali postoje automatski mjenjač i navigacijski sustav s dodirnim zaslonom. Citroone je sakupljen mehaničkim mjenjačem s prilično jasnim prebacivanjem, što bi trebalo voljeti ljubavnike. I općenito, zajedno s turbodizelskim motorom, mehaničar doista dodaje odricanje u pokretu.
Unatoč nadolazećem pomaku generacije, tako prikupljeni prethodni Santa Fe u svakom slučaju izgleda izvana privlačnije od svog prethodnika, vrlo strašnog SUV -a za generaciju s konveksom, poput ribljih očiju, prednjih svjetala. I iako su mnogi pohvalili starog Santa Fea za moćan benzinski motor, koji je prilično vrijedan udobnosti i praktičnosti za automobil ove klase, novi automobil izgleda mnogo čvršće i mnogo estetski privlačnije.
Međutim, Citroeon C-Crosser izgleda još zanimljivije u pogledu dizajna, čiji se vanjski dizajn može nazvati, ako ne i revolucionar, a zatim prilično podebljano i moderan. C-Crosser izgleda ne samo mnogo zanimljivije od svog izravnog donatora Outlander XL, već je čak i zasjeniti brata blizanca Peugeota 4007, također s prilično podebljanim dizajnom. Međutim, kako kažu, ukusi i boja
Kao što je već spomenuto, oba testna vozila zapravo su bila u maksimalnoj razini ukrasa, mada se za Citroeon motor Turbodiesella 156 konjskih snaga smatra osnovnim, tako da se u unutrašnjosti kože i moderne elektronike. Nadalje, nepostojanje nekih opcija u jednom stroju prilično je nadoknađena prisutnošću onih u drugom. Na primjer, u testu C-Crosser nije postojao navigacijski sustav, ali postojao je adaptivni Bixenon, koji nije dobio svog konkurenta u Santa Fe. Međutim, problem konfiguracije uvijek je otvoren za potencijalnog kupca, a broj neovisnih opcija uz pomoć upravitelja zastupnika automobila ovisi samo o debljini klijentovog novčanika.
Ali najvažnije dostojanstvo Francuza, koje će se vjerojatno svidjeti obiteljskim ljudima, prisustvo trećeg reda sjedala u podu prtljažnika. Drugim riječima, automobil C-Crosser Citroone je 7-sjedalj. U principu, ova se opcija može napustiti, ali samo sjedalo trećeg reda općenito je teško primijetiti, tako da se malo ljudi može ometati. Ali sam Hyundai Santa Fe nadmašuje konkurenta u veličini, iako malo više čučnjeva. I podesiva stražnja sjedala (prilično prikladna i već popularna standardna opcija) omogućuju vam da se udobno krećete na ovaj automobil čak i s vozačem. Kvaliteta proizvodnje francuskog interijera pobjeđuje na Korejcima, međutim, ovdje nećete naći tradicionalni francuski šarm, jer unutar C-Crosser prolio Mitsubishi Outlander XL, to jest, ne možete pronaći krivnju s kvalitetom Japanca montaža, ali nadzor u dizajnu interijera više nije vidljiva
Posjedujući gotovo istu snagu i okretni moment, oba automobila se ipak ponašaju drugačije na cesti. C-crosser je više okupljao pomfrit, Santa Fe, naprotiv, zbog prisutnosti suspenzije s više veza (uključujući iza), još više prigušivanja i malo više. Međutim, voljet će ljubitelji ugodne vožnje korejskog automobila. Prednosti automobila i dalje se mogu pripisati plusevima dugim gotovo pet metara, u gustom gradskom toku, SUV se osjeća više nego ugodno. Citroone je, naprotiv, manje sklon raznim vrstama ljuljanja, ovjes se može nazvati gustom, ali nikako sportom. Međutim, proizvođač ne skriva da je mlađi C-Crosser namijenjen mladoj generaciji koja preferira aktivne pokrete. Također ne samo da možete hvaliti glatkoću ili elastičnost tečaja, već ste primijetili i dobru zvučnu izolaciju, smještenu u ovoj klasi automobila na prilično pristojnoj razini.
Dakle, koji su osjećaji uzrokovali dva prilično popularna SUV -a, koji stoje oko niza cijene i tehničke opreme? S obzirom na mogućnost smanjenja nekih dodatnih opcija, omjera izravnog troška i tako primljene količine i kvalitete automobila primljenog za taj novac, čini se da ti automobili imaju (i jesu!) Mnogo djelovanja i potencijalnih potrošača. Da, možete pronaći krivnju s kvalitetom pojedinačnih elemenata korejskog SUV-a, da, možete gunđati o nekoj dosadnoj i monotoniji japanskog salona C-Crosser, ali još uvijek takvi automobili koji se koriste i bit će uspješni na ruskom tržištu. Za tekuće osobine oba konkurenta sama su u skladu s njihovom razinom. Naravno, za oluju djevičanskih zemalja ruskih kolektivnih farmi, gdje se niti jedna zdrava osoba neće zalijepiti ni na UAZ, nema smisla. Ipak, pravi element takvih ulica automobila. Osim toga, postoji prilika da se na svoj osobni zaplet uđe na fragmentirani proljetni ili jesenski temeljni premaz. Naime, u stvari, vlasnici parketa svih vozila i koriste ih
Na europskim tržištima Hyundai Santa Fe i Mitsubishi Outlander XL (C-Crosser i Peugeot 4007 njegovih primjeraka) pojavili su se približno isto. I, naravno, obojica su sudjelovala u testovima sudara EuroNCAP udruge. Prema njihovim rezultatima, Japanci su zaradili 32 boda ili 4 zvjezdice u poznatijoj klasifikaciji. Pritužbe stručnjaka uzrokovale su frontalni udarac (12 bodova od 16). Santa Fe je, međutim, dobio još manje od 29 bodova. Tijekom ispitivanja na nadzornoj ploči pronađeni su potencijalno traumatični elementi.
TEHNIČKI PODACI
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
Rad motora (CM3) 2188 - 2179
Masa (kg) 1823. - 1750
Volumen trupa (L) 7741582 - 1851685
Maksimum Snaga motora (L.S.) 150 - 156
Maksimum Uvijanje trenutka (nm) 335 - 380
Maksimum Brzina (km/h) 179 - 200
Ubrzanje 0100 km/h (c) 11.6 - 9.9
Usp. Potrošnja goriva (l/100 km) 7,3 - 7,2
Cijena (rub.) Od 1 173 900 - od 1 233.000
Cijene za neke rezervne dijelove, a zatim (trljanje.)
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
Do -1 (10 000 km) 10 177 - 7494*
Do -2 (20 000 km) 10 251 - 7814*
Do -3 (30 000 km) 19 719 - 10 709*
Filter ulja 429 - 556
Zračni filter 649 - 2120
Uživanje svijeća (1 pc.) 1155 - 847
Kočni jastučići (prednji/stražnji) 4674/3367 - 18 670 **
Prednje krilo 7267 - 16 774
Prednji odbojnik 9683 - 30 846
Hood 23 311 - 22 927
Staklo lobe 18 231 - 28 664
Prednji blok Folla 17 200 - 56 009
Blok Fara straga 5507 - 15 034
* Uključujući troškove rada i potrošnog materijala.
** kompleks.
Hyundai Santa Fe
+ Čvrsta vanjska strana, udobna unutrašnjost, prisutnost modernih opcija, izvrsna manevalnost, atraktivna cijena.
- Dosadno u obliku pilotske kabine, svojevrsne korejske završne obrade, opsesivne informacije o pozadinskom osvjetljenju.
Citroone C-Crosser
+ Slatka vanjština, salon sa sedam sjedala, gotovo putnička stabilnost i odgovarajuća kontroliranost.
- Relativno jeftini materijali za ukrašavanje, ograničeni popis dodatne opreme, niska glatkoća.
materijal: Alexey Gusev
foto: Armen Meitarjan
