Hyundai Santa Fe 2000 Probna vožnja - 2004. SUV

Plus minus džip

Glavna stvar je da odijelo sjedi. Autopilot je isprobao modne vijesti o sezoni Toyota RAV4 i Hyundai Santa Fe.
       
Na automobilskom tržištu Rusije, u niši Sport-Utility na sve kotače, vrsta hijerarhije već se razvila-prepoznati su lideri i očigledni autsajderi. A onda se korejska tvrtka Hyundai aktivno probija u ovu nišu s prvim vlastitim razvojem u ovoj klasi - Santa Fe.
Razni uzorci. Ako uzmemo u obzir pojavu natjecatelja s gledišta o kojima postoji više od džipa, tada pobjeđuje Santa Fe. Mišići prednjih krila s konveksnim ravnim nosom između njih, zaobljeni, ali agresivni prednji odbojnik, koji je, kao što je bio, jedan s plastičnim okvirom ukrasne rešetke radijatora, prženje struka i pumpanih kukova od Stražnja krila - Pa, izravno borac. Elegantni, s elegantnim licima ploča na vratima, pojava Rav4 stvara blaži i ugodan dojam, gotovo obiteljski minivan.
Izgled izgleda i upotreba rezerve Rav4 suspendirana na stražnjim vratima prikladniji su od penjanja ispod dna na Santa Fe. Barem u ruskim smrzajima. Ali stražnja vrata Santa Fe rješavaju se u praktičnijoj verziji: ona se, poput tradicionalnih vagona stanice, otvara u vertikalnoj ravnini i, osim toga, samo se stražnji prozor može otvoriti odvojeno. Prema tome, utovar i istovar su prikladniji nego s zamahom, s lijeva na desno, vrata na Rav4.
 
Razne slastice. Unutrašnjost Santa Fe -a originalna je legura SUV -a i SportsUp stilova. Velika središnja konzola s konveksnim rebrima na rubovima, masivna vrata, s rubovima torpeda, u kojima su ventilacijski deflektori, vrlo slični salonu, vrlo su slični hokejskoj strani oko vozača. Što istovremeno stvara utjehu i svojevrsno borbeno raspoloženje. Atmosfera unutar Rav4 potpuno je drugačija. Unutrašnjost je ukrašena i bogatija. Štoviše, neki dizajnerski elementi, poput sportskog upravljača, nadzorne ploče s iluminatorom-tahometrom u samom središtu, uokvirivanjem središnjeg dijela torpeda i tunela ispod prednje konzole s materijalom za titanij, čini se također su dizajnirani za stvaranje sportske atmosfere. No, ugodna, ugodna, s prijateljskim mjestom svih gumba i potoka, unutrašnjost RAV4, posebno u usporedbi s blok -ukrasom Santa Fe, vjerojatnije je da će postaviti samozadovoljni način nego na konkurenciju.
Santa Fe Trunk je duži i opsežniji od onog RAV4. Pod prostirkom prtljažnika u oba strojeva nalazi se plastični spremnik s nekoliko odjeljaka. Ono što je uzrokovalo radosne pretpostavke kolega o praktičnosti ovih crijeva za kiseli roštilj u pokretu. Činjenica da bi stražnja sjedala u takvim strojevima trebala biti presavijena već je norma. Prednost RAV4 je u tome što se stražnja sjedala kreću u uzdužnom smjeru, a po potrebi se lako u potpunosti odvajaju.
 
 
Slični pribor. Santa Fe opremljen je kompletnim električnim paketom, s izuzetkom pogona podešavanja sjedala i upravljača. ABS, četiri zračna jastuka, klima uređaj, mikrofilter, tempomat, kožna sjedala s prednjim grijanjem, grijanje vanjskih ogledala, elektrokromatska intra-salina-sve je to uključeno u standardnu \u200b\u200bkonfiguraciju 6-cilindričnog motora i automatske kontrolne točke Steptronic tip. Proveden je radio obuka sa šest zvučnika, ali sam audio sustav nudi se kao dodatna opcija. Ne manje bogato opremljen Rav4. Nema tempomata, ali postoji standardni radio integriran na prednju ploču s višenamjenskim zaslonom tekućeg kristala, gdje se prikazuju informacije s radija, temperatura zraka preko broda i naznake najjednostavnijeg trojke.
 
Izbor stila. Za razliku od RAV4, koji se nudi sa samo jednom vrstom motora, Santa Fe opremljen je 2,7-litarskim potpuno aluminijskim šest i 2,4-litarskim četverocilindričnim motorom od 150 konjskih snaga, a automobili će se uskoro pojaviti s 2-litarskim turbodizelom. No, dok imamo 2,7 V6 u odnosu na linijsku 2-litrenu četiri.
Razlika u karakteristikama snage i vuče osjeća se, ali ne onoliko koliko bi bilo moguće pretpostaviti. Naravno, dinamika Koreja je bolja, ali Rav4, ako izgubi, nije s ocjenom drobljenja. Santa Fe je još uvijek teži od svog brata, a kontrolna točka toga je malo ljepša, pogotovo ako se pokušate brzo ubrzati u pokretu, ali prisutnost ručnog režima kontrole omogućava vam da brže reagira. U imitaciji mehanike možete promovirati motor na maksimalne revolucije u svakom prijenosu, a u ovom se slučaju prebacivanje događa automatski. U ručnom načinu rada, Santa Fe se dobro usporava s motorom, a kad se zaustavi, okvir se automatski prebacuje na prvi stupanj prijenosa. Što se, usput, ne nalazi čak ni na skupljim analozima europskih proizvođača.
 
Oba automobila su sve vožnje, ali princip rada je različit. RAV4 je opremljen konstantnim pogonom sa svim kotačima s jednakom raspodjelom okretnog momenta kroz Viskowt duž osi. I Santa Fe u normalnim uvjetima cesta, zapravo je pogon na prednjem kotaču. U slučaju klizanja vođa, kontroliranih elektronikom Wytocka, prenosi dio okretnog momenta na stražnji most, ali ne više od 40 posto. Otuda i primjetna razlika u ponašanju automobila. To se posebno očituje s provokativnim ispuštanjem u klizanje na skliskoj površini. Santa Fe u prvim sekundama čini se da je podložan, ali uprava se vrlo brzo vraća. RAV4 se odupire posljednjem i moramo se jako truditi da ga, na primjer, prisili da napiše zmiju s bočnim dijapozitivima. Istodobno, kontrola nad automobilom se sekunda ne gubi, a reakcije na upravljaču do posljednjeg ostaju vrlo jasne.
 
Jummet i ne kliknite. Suspenzija težeg Santa Fe -a je mekša, ali unutar razumnih granica. Kontroliranost još nije žrtvovana, iako Korejski reagira na oštre pokrete upravljača s nešto većim nakupljanjem od RAV4. Japanci su čvršći i malo akutniji u reakcijama na upravljač. U kombinaciji s tvrdom ovjesom, to vozaču pruža izrazitu vezu s cestom. Ali ovo se imanje pretvara u nelagodu na našim, kao da su pod poljem, proljetne ceste. Santa Fe filtrira sve ove male prljave trikove mnogo bolje, a razina buke u kabini znatno je niža. Što se tiče stabilnosti razmjene i predvidljivosti reakcija na akcije vozača u cjelini, korejski pridošlica ne izaziva značajnu kritiku. Sletanje Santa Fea je prikladnije, temeljito, ali u RAV4 je vidljivost bolja - masivni srednji štand Santa Fe pogoršava pregled prilikom putovanja sa sporednih cesta.
Naravno, cijena novog proizvoda, kada se pojavljuje samo na tržištu, značajno je veća - naknada za ekskluzivno. Pretpostavljamo da će se, kada Hyundai započne s velikim opskrbom ovog modela, cijena smanjiti. Od 28 tisuća dolara za najjednostavniju verziju s mehanikom do 34 tisuća dolara za vrhunski, poput one koja je posjetila naš test. A onda, u kombinaciji, Santa Fe postaje vrlo atraktivan automobil.
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
       
Automobili osiguravaju Europulus, (095) 937-5724. Osiguranje provodi ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Alexey Khornochkov, direktor Toyota Odjela za prodaju Silver Bor
Toyotini trgovci u Moskvi vide u novom kompaktnom SUV -u iz Huyndaia, ozbiljnog natjecatelja Rav4. U intervjuu s našim dopisnikom, Aleksej Zorochkov, direktor odjela za prodaju Silver Bor Toyota Silver Bor, uvelike je cijenio tehničke i potrošačke kvalitete Santa Fea. Također je napomenuo da će uspjeh ovog stroja također odrediti cijenu, što je tradicionalna trupca korejskih proizvođača automobila. Zbog izgleda i veličine, Santa Fe će, prema njegovom mišljenju, privući više muških kupaca. U međuvremenu, primijetio je gospodin Hories, kvalitetu montaže i materijala, u usporedbi s RAV4, očito ostavljaju mnogo želje. Ali općenito, Santa Fe stvara dojam o dobrom automobilu koji je dobro radio. I ergonomija salona, \u200b\u200bmoćni motor, dostojan trčanja kvaliteta i bogatog seta Santa Fea, s većim povjerenjem, kažu da ovaj automobil može ozbiljno komplicirati poziciju Rav4 u Rusiji, povlačeći znatan dio potencijalnih kupaca Toyote.
       
Sergey Perezhogin, direktor The Motor Show Trade Motors, službeni Hyundai trgovac
On smatra Toyota RAV4 najozbiljnijom konkurencijom novosti iz svoje tvrtke. Originalni dizajn, visoka kvaliteta, pouzdanost, opsežna servisna mreža - sve je to u japanskoj imovini. Pored toga, RAV4 je zauzeo snažne pozicije na ruskom tržištu i dobro je poznat potrošaču. Međutim, uz sve svoje prednosti, vjeruje gospodin Perezhogin, Rav4 više pripada kategoriji takozvanih ženskih automobila, odnosno krug njegovih kupaca je ograničen. Nije za RAV4 da je također napisano da je opremljen samo jednom opcijom motora, a naša osoba za takav novac i dalje preferira nešto moćnije. Također u RAV4 ne postoji verzija s automatskom kontrolnom točkom s ručnim načinom rada - testonics. Naravno, pristranost u odnosu na korejske automobile koji se do sada igraju u rukama Rav4 među Rusima. Istodobno, direktor, visoki ukupni troškovi rada (cijene usluga, materijali i rezervni dijelovi) na Toyota Services, ozbiljan je argument u korist konkurenata. Hyundai trgovci procjenjuju svoje šanse za uspjeh vrlo optimistične.

 

Izvor: "Autopilot"