Hyundai Santa Fe 2000 Probna vožnja - 2004. SUV

Izbor Rusije

Birac, razmišljajući o tome koji od političara da da svoj glas, često se susreće sa situacijom prema V. Shendovichu.


- Djevojko, sviđaš li ti se?


- Ne.


- A tu je i u nogama?


- Gospode, dobro, lice!


- Vidiš. Pa idemo na dobar način ...


Hvala Bogu, tržište automobila ruskom kupcu pruža mnogo širi izbor. Toliko je široko da se možete zbuniti, uspoređujući neusporedivo. Kad smo odabrali protivnika Hyundai Santa Fe SUV -a, nije bilo sumnje u izbor. Ustali su čim smo doveli automobile u nos u nos.


Razlog testa bio je pojava novog Hyundai Santa Fe SUV -a, koji do sada ulazi na naše tržište samo u američkoj verziji. Znali smo malo oskudne o automobilu, ponekad oprečne informacije u katalozima i potpunu odsutnost među prodavačima. Sam proizvođač odredio je Santa Fe u učionici tako -pripisanog Parquet SUV -ovi, otuda i Toyota RAV4 test partner kao najpopularniji i najglaji predstavnik ove klase u Rusiji.


Prvi koji nam je pao u ruke Rav4, na njemu smo otišli za Hyundai. Automobil nam se činio neadekvatno velikim kapuljačama, natečenim krilima ... možda ovo nije isti Hyundai, ne Santa Fe? Izgleda kao puni SUV. Gledamo kako se čini da je TCP u pravu. Ovdje imate kolega iz razreda! Međutim, nema se nigdje povući ...


Toyota RAV4 već je poznati automobil u Rusiji, opcija s tri vrata s Atomat kutijom koja nas je prošle jeseni posjetila na testu (Motor #9, 2000). Pet -dodatak izgleda definitivno čvršće i povlači se na gornjoj klasi. Dulja je 425 mm (baza se povećala 210 mm, 215 mm bilo je na stražnjem prekrivanju). I više za 70 mm. To praktički nije utjecalo na dizajn, osim što su supstici na bočnom zidu postali nježniji i ne tako nasilni, a profil nije tako utor.


Hyundai Santa Fe u potpunosti je razvijen u Americi i prvenstveno za Ameriku. Serijski Santa Fe debitirao je 2000. godine u salonu u Detroitu, gdje je koncept s istim imenom prikazan godinu dana prije. Ipak, prema dizajnu Santa Fe -a, tipičnog Korejaca: obilje punjenih površina, promjena visine, lica i suptisanja, RAV4 je mnogo sažetiji. Općenito, izvana je to mješavina Hyundai Coupea i Isuzu vozila. Što se tiče pravih veličina koje se vizualno povećavaju bucmastim dizajnom (koji nas je zaveo), one nisu toliko zastrašujuće. Duljina je 4505 mm, što je 260 mm veća od RAV4, a 15 manja od Honda Cr-V. Širina Santa Fea je 140 mm premašuje Rav4 i za 70 Cr-V.


Dizajn salona nije manje originalan. Složena prednja ploča formira se velikim brojem površina s glatkim prijelazima. Središnja konzola ograničena oštrim rebrima se sruši u nju. Od središnje ploče do vrata visećih glomaznih prijelaza. Nešto kozmično. Dominantna boja je siva. Sjedala, upravljač i poluga kutije kutije obloženi su kožom (također siva). Masa plastike. Središnja konzola izrađena je od crnog mat, ugodna dodiru materijala, što stvara dojam grubo zbog isprepletene metalik. Gornji dio vrata prekriven je perforiranom kožom.


Unutrašnjost je prepuna svih vrsta džepova i kutija. Osim toga, mnoga udubljenja na prednjoj ploči: Ne možete gledati na sve vrste sitnica na njoj, neće nigdje ići. Šest držača za čaše i čaša u stropnom podsjetniku Amerike.


Vozačko mjesto u cjelini dobro je organizirano. Sjedalo ima standardna mehanička podešavanja uzdužne, visine i nagiba jastuka i ugla stražnjeg dijela. S desne strane na leđima nalazi se poluga postupnog podešavanja lumbalne sigurnosne kopije. Američke stolice su pamuk, bez opipljive bočne potpore.


Volan je prikladan, podešen duž kuta nagiba. Na njemu, opet, u Americi, postoje gumbi za krstarenje. Nema pritužbi na papučice. Pregled je normalan, dimenzije se osjećaju dobro, unatoč zaobljenim vanjskim oblicima. Staklo i ogledala opremljeni su električnim pogonima. Osvjetljenje prednjih i stražnjih dijelova kabine je odvojeno.


Straga nije manje prostrana nego ispred, a penjanje nije baš teško. Sjedalo sa sklopivim naslonom za ruku lako smješta tri odrasle, čak i u zimskoj odjeći, ali postoje samo dvije naslone za glavu. Kut nagiba leđa može se promijeniti, ali upotreba mehanizma za podešavanje je neugodno.


Sustav grijanja učinkovito služi samo prednji dio kabine. Za zagrijavanje straga, čini se da se čini da tamo nema zraka. Salon se vrlo brzo hladi.


Pristup velikom prtljažniku kroz vrata prema gore s udobnom ručkom. Prilikom učitavanja malih predmeta možete učiniti s zasebnim stražnjim prozorom. Postoje četiri šupljine s poklopcima ispod prostirke. Jedna velika, ali ne rezerva u njemu, dok čekate (vani je, ispod odbojnika) i uklonjivo korito s pregradama. Volumen prtljažnika može se povećati tako što ćete u potpunosti preklopiti stražnje sjedalo ili treće. Pukovnija i zavjesa očito nisu osigurani.


Rav4 salon je, naravno, sumnjiviji od onog Santa Fe -a. No, rezerva u visini nije dovoljno manje za košarkaša. Kvaliteta performansi je primjetno veća nego u Hyundaiju. Ispred, sve, kao na rava od tri dlane koja nam je već poznata. Osim upravljanja organima, dodana je poluga mehaničkog KP -a i papučice kvačila, što je zadovoljstvo raditi. Želio bih još jednom primijetiti vrlo prikladan upravljač podesan u kutu nagiba s originalnim ovalnim dijelom. Sjedala su umjereno tvrda, s dovoljno bočne potpore.


Zbog uzgojene baze, noge su postale mnogo veće odostraga (iako je bilo prilično prikladno sjediti u kratkoročnoj verziji). Sjedalo s uzdužnim i kutom stražnjeg dijela podešavanja leđa, što se svidjelo posljednji put. Potpuno su uklonjeni u Santa Fe. Da, i prikladnije ih je savijati.


I prtljažnik je također narastao. Ali stražnja vrata Rav4 minus. Otvara se s desne strane, a prilikom nošenja prtljage na pločnik morat će je obilaziti svaki put. U tom je smislu Santa Fe prikladniji.


Toyota RAV4 opremljena je motorom od 150 konjskih snaga od 2 L (nije predviđena za druge), koji je sakupljen mehaničkim mjenjačem s pet brzina. Pogon je pun, trajan s viskoznim spajanjem u središnjem diferencijalu i samostalnom diferencijalom na stražnjem mostu.


Napajanje Hyundai Santa Fe vrijedno je SUV klase iznad 2,7 L V6 razvija kapacitet od 181 KS. Ovaj je motor opremljen samo automatskim 4-stupanjskim okvirom s mogućnošću obveznih mjenjača (Shiftronic). Pogon je također ograničen da mjenjač ima interdozijsko spajanje viskoze, ako je potrebno, glatko spajanje stražnje osovine.


Postoji 4-cilindrični 2,4-litar, kapaciteta 149 KS, koji djeluje s 5-stupanjskim mehaničkim mjenjačem. Bez obzira na motor, moguće je instalirati mjenjač s pogonom samo na prednjim kotačima. Stražnji diferencijal povećane opcije trenja.


Nastavljamo do glavnog testa tekućih kvaliteta. Hladni Toyota motor od 150 konjskih snaga odmah se budi i stabilnost djeluje u praznom hodu. U pokretu je motor zadovoljan vrlo ravnom karakteristikom. Očekivani odgovor slijedi odmah kada se pritisne papučica plina. Motor Rav4 jednako brzo postavlja strelicu tahometra u cijelom rasponu brzine do 6000, a zatim intenzitet pada, a razlog za uvrtanje motora nestaje unatoč činjenici da je skala označena na 8000 o / min. Isključenje zone je do 2000. godine oko 2000/min., Gdje je trenutak premali. Međutim, ako se dinamički krećete, ne dopuštajući vam da se okrenete ispod oznake 2000, tada će sve biti u redu, pogotovo jer je takvu vožnju olakšana kutijom s prilično kratkim zupčanicima i besprijekorno radnim mehanizmom prebacivanja.


Zauzvrat, RAV4 se savršeno održava zahvaljujući prilično krutoj i vrlo energetskoj ovjesu, kao i informativnom upravljaču. Tijekom parkiranja i pri malim brzinama, što je više moguće, pomoć hidrauličkog omota, ali s povećanjem brzine smanjuje se, a na upravljaču se događa ugodna povratna sila, zahvaljujući koje možete točno procijeniti položaj kontroliranih kotača I uživajte u kretanju u maksimalnim načinima. Suspenzija se lako nosi s bilo kakvim nepravilnostima, bez naznaka raspada. U isto vrijeme, zvuk iz moždanih udara otapa se negdje ispod dojma da vozite na velikom okviru.


Budući da je Hyundai Santa Fe stvoren na američkom tržištu, postoji razlika između europskih (japanskih) i američkog pristupa parketnim SUV -ovima. Prije svega, čisto američki automatski stroj. Kada se krećete valjanjem motora, nećete usporiti. Programi su vrlo rastegnuti, zbog čega postoji osjećaj da papučica plina ima samo dvije odredbe: prosjek za održavanje brzine i na pod za njegovo zapošljavanje.


Dakle, papučica do poda odbacivanja. Razmišljajući dobro, motor se budi. Smanji se s niskom brzinom, a Santa Fe vam daje ugodno ubrzanje. Ali to je samo u prva dva zupčanika, osim toga, motor je bolno dug i istodobno bučno žuri u set 6.000 o / min. Od 181 KS Očekujete više. Prijelaz na ručni upravljački način okvira za mito nije dodao da se prijenos i dalje polako prebacuje. Ali ipak, Santa Fe je frustriraniji od RAV4.


Sada suspenzija. Pokazalo se da je vrlo meka i također s neobičnošću. Hyundai se primjetno zagrijava u uglovima, tako da nehotice ispuštate brzinu (prilikom kretanja u gradu zbog toga, čak se i ne želite još jednom obnoviti). U isto vrijeme, Santa Fe je vrlo strog čak i od malih nepravilnosti, a prisiljavajući malog lažnog policajca pri dopubljenoj brzini na suspenziji, takav je udarac prošao da je postao zastrašujući da ništa ne razbije. Očigledno je da je to posljedica nedosljednosti karakteristika opruga i amortizera.


I na kraju, upravljanje snažnim pojačalom. Što stojite, da s istim naporom idete upravljač na nulu. Kočnice su mi se svidjele općenito ...


Otišli smo u Krylatskoye kako bismo procijenili nekretnine naših SUV -a, iako je bilo jasno da Rav4 na svom Universal Toyou u dubokim snježnim snježnima ne može ništa učiniti. Stoga je Hyundai, Shod zimi Michelin, bio prvi koji je otišao na izviđanje. Vrlo samouvjereno se kretao po djevičanskim zemljama, a fotograf je odlučio napraviti spektakularni okvir koji se odvija na brzini automobila s snježnim fontanama ispod kotača. Santa Fe je mi Gibely uzeo od svog mjesta i počeo lijepo rezati krugove, s nagibom. Ali prelazeći na manji polumjer i gubitak brzine, automobil se brzo zakopao u labav snijeg i sjeo na dno. Ni leđa ni naprijed, automobil se nije čvrsto smjestio. Prednji i stražnji kotači bili su bespomoćno dijagonalno rotirani u zraku.


Odlučili smo iskoristiti Rav. Kabel je bio iz putničkog automobila i da će izdržati, snažno smo ga sumnjali, dakle, odlučili smo ga da ga ne izvučemo, već u kretenu. Ali Rav4 se nije mogao nositi s tim, pri maloj brzini motor jednostavno nije imao dovoljno trenutka, a zastao je s spuštanjem zupčanika. Pokušali su promovirati motor, ali istodobno su preskočili ili kvačilo (s glatkim uključivanjem) ili kotače (kad bacate kvačilo), tako da možete posaditi Rav. Morao sam povući kretena. U početku Santa Fe nije bio previše jak, kao da je iskopao. Počeli su malo dodavati isti efekt. I, što god da će biti moćan kreten, kabel je rastrgan, ali Hyundai se uspio prilijepiti za obješene kotače iza čvrste Nast i uspio se istegnuti. Nadalje, odlučili smo se ne baviti takvim eksperimentima, na kraju krajeva, to nisu pravi SUV -ovi ...


Takvi su razrednici. Hyundai Santa Fe u usporedbi s RAV4 čistom degeneracijom. Ako se može upisati u jednu skupinu s drugim SUV-ovima (Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda Tribute/Ford Escape), tada samo uvjetno. Ali stvarnim SUV -ovima (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado), Santa Fe ne doseže da su motori slabi, a šasija nije tako ozbiljna.


Obožavatelji američkih SUV -ova, kojima imamo puno, zasigurno će se svidjeti ovom automobilu. Popis prednosti Santa Fe -a nesumnjivo se pripisuje izvornom izgledu. A cijena (oko 28 tisuća dolara po automobilu s 2,4 litre motora) je niža od cijene Rav4, uključujući Zbog korejskog podrijetla marke.


Pet -dodatak RAV4, za razliku od tri dla, također je potpuno muški automobil. Ali također ima mnogo alternativa među razrednicima kako u smislu vrijednosti (oko 35 tisuća dolara), tako i u smislu opreme. Dakle, shema koju je opisao Shendovich radi samo u politici, dok je na automobilskom tržištu izbor bogatiji ...
 
Sergej Yakubov, Alexander Nadens
 

Izvor: Motor Magazine [travanj 2001]