Hyundai Santa Fe 2000 Probna vožnja - 2004. SUV

Stupanj funkcionalnosti

Nedavno su neki stručnjaci uspoređivali sve stručnjake s ... američkim modelima - glatkoćom ovjesa, luksuznim konfiguracijama, puno automobila za malo novca - navikli smo sve to vidjeti u Amerikancima. U principu, Hyundai je također uvijek ponudio vrlo prihvatljive cijene svojih automobila, ali ako je ranije bio uglavnom skromni predstavnici golfa i srednje klase, sada tvrtka proizvodi modele gotovo svih klasa, uključujući Supermood SUV, o kojem će se danas raspravljati predstavnika . Specifična težina automobila za aktivnosti na otvorenom u ukupnom količini proizvedenih modela danas raste jednako kao na kvascu - gotovo svaki više ili manje značajna prodavačica automobila odvija se premijera još jedne vruće novosti SUV klase. Hyundai Santa Fe može biti prepun vruće nove Novike: njegov debi održao se nedavno, a AH je u ovom slučaju jedna od prvih automobilskih publikacija koja je provela test ovog automobila.

Ako su prije nekoliko godina snobovi automobila prigovarali sve korejske automobile za njihov pretjerano skromni izgled i samo se treća generacija modela Sonata može smatrati izuzetkom od ovog pravila, sada čak i najzanimljiviji entuzijastični automobil neće moći imenovati Hyundai Santa Fe. Ne svi, naravno, vole tako glatke i zamagljene oblike, ali na pozadini svojih kolega iz razreda, Santa Fe se ne razlikuje u toku, u doslovnom i figurativnom osjećaju te riječi. Vozio sam se na mnogim automobilima i uvjeravam vas da su to gotovo svi pogledali - i susjedi u potoku i pješacima. I vrijedilo je zaustaviti se negdje na prepunom mjestu, dok se netko približavao i pitao: kakav automobil? Koliko košta? Naravno, najzanimljiviji izraz na licu bio je u trenutku kada su prepoznali cijenu Hyundai Santa Fe. Na testu smo imali gotovo najsofisticiranu opremu, tako da njezina cijena nije izazvala takvo čuđenje, ali troškovi osnovne verzije zaista se mogu nazvati šokantnim. Nažalost, ne mogu to navesti, članak se ne oglašava, ali mogu potajno izvijestiti da su isti, a ponekad i skuplji obično limuzini pogona na prednjem dijelu i hatchbacks srednje klase u najsiromašnijoj verziji. Općenito, onaj koji je kupio novi automobil, ali ne i Hyundai Santa Fe, ima više nego ozbiljan razlog za poremećaj.

Salon Santa Fe, posebno ploča s instrumentima i središnja konzola, lako se mogu brkati s bilo kojim krajem devedesetih kasnih devedesetih. Ništa ne ukazuje na prisutnost automobila s pogonom na cijelim kotačima, a sam unutarnji dizajn donosi misli više o modelu poslovne klase nego o SUV-u, čak i SUV-u. Slijetanje za volanom, naravno, malo je vertikalnije, ali ne toliko da bi izazvalo neugodnosti u vozaču koji su navikli na automobile. Zadovoljstvo je da su odlučili dizajnirati automobil povećane sposobnosti križanja, Korejci nisu iz njega napravili još jedno bezlično pranje - čak i ako nadzorna ploča Santa Fe nema čisto značajke obitelji Khundaevsky, ali ne može se nazvati a bezličan. I dvostruko je lijepo da unutar ovog automobila apsolutno nije poput drugih predstavnika SUV klase. Stil koji je Hyundai odabrao, osobno mi se sviđa više od pokušaja japanskih dizajnera da istovremeno stvore jeftini i visoki unutrašnjost. Kombinacija uređaja je vrlo prikladna, posebno ikone koje prikazuju načine rada prijenosnika - svi su prijenosi naznačeni zelenim, a obrnuti potez je kontrastni crveni.

Također je grijeh žaliti se putnicima: u smislu unutarnjeg prostora, jer je to sada moderan u ovoj klasi, Santa Fe se lako može raspravljati s minivanom približno istih dimenzija. Za svoja četiri i pol metra, ovaj je automobil nevjerojatno prostran, posebno slobodno osjećate sebe na stražnjoj sofi. Osim ako Michael Jordan neće moći doći do koljena na leđa prednjih sjedala, ali za to ćete morati voziti isti div iza volana. Ako u Santa Feu putuju tri ili četiri osobe srednjeg kože, tada se neće ni dodirnuti.

Prisutnost šest -cilindričnog motora u rasponu - ako ne i ozbiljne primjene za vodstvo, tada barem barem lukav potez trgovačkih trgovaca. Zapravo, u ovoj klasi se svi šestocilindrični modeli mogu računati na prsti, a ponekad koštaju toliko da potencijalni kupci često biraju normalnu limuzinu poslovne klase. Istina, kao da potvrđuje teoriju sličnosti s američkim modelima, V6 motor za Santa Fe može se dobiti samo u kombinaciji sa svim pogonom kotača i automatskim mjenjačem. A konstantni sustav pogona -ovdje je vrlo težak.

Elektronička kontrola uz pomoć viskore distribuira moment između osi u sljedećem omjeru: 60% na prednjim kotačima i 40% - prema stražnjoj strani. Što daje? Vozač Santa Fe -a u hitnim situacijama može koristiti iste tehnike upravljanja kao i na prednjoj verziji pogona, mada, naravno, stabilnost i brzina prolaska okretaja u automobilu sa svim pogonom kotača je redak veličine veći . Osim toga, sam mjenjač, \u200b\u200bprvi put u ovoj klasi ima ručni način rada, kada se prijenos može mijenjati mijenjanjem poluge naprijed -nazad. Ali istinska svrha ove opcije i ostale za nas je misterija, jer ovaj način ne donosi vidljivu pobjedu u dinamici, pogotovo jer procesor odgovoran za rob mjenjača vrlo pažljivo štiti vozača od pogreške. Ako, na primjer, želite uključiti niži prijenos u pokretu, ali procesor vidi da postoji opasnost od uvijanja motora, a zatim će odgoditi prekidač dok brzina ne padne na prihvatljivije vrijednosti. Rasprostranjenost je još zanimljivije: ako je odabir kontrolne točke u ručnom načinu prebacivanja, onda je bolje da joj ne pomognete. Činjenica je da sam okvir prebacuje zupčanik kada strelica tahometra dosegne crvenu zonu, ali sudeći po same strelice, prebacivanje se događa malo ranije, a gotovo je nemoguće predvidjeti trenutak prebacivanja. U stvari, izgleda ovako nešto. Ako se vaš tim prebaci otprilike u isto vrijeme kada je procesor to želio učiniti, prvo će sam uključiti povećanu opremu, a onda će, pokoravanje vašeg tima, napraviti još jedan skok. Općenito, to je najlakše na ovom stroju i vožnju, kao da je na stroju, bez pokušaja da ga naviknete na okupljanju manira.

Što se tiče specifične konfiguracije, čak i najjednostavniji, osnovni GL podrazumijeva prisutnost servo upravljača, električnih prozora svih prozora, radijskog treninga, zračnih jastuka za vozača, sigurnosnih pojaseva i audio sustava. Malo? Mala doplata automatski okreće GLS u GLS -u, a ABS, diskovne kočnice na svim kotačima, optička ogledala s električnim pogonom, središnje zaključavanje s daljinskim upravljanjem i tako -označenim lišćem dodaju se gornjem popisu zvona i zvižduka.

A onda sami gradite vlastiti automobil, jer trgovci nude prilično voluminozan popis dodatne opreme i postoji jamstvo da ćete dobiti točno automobil koji vam je potreban bez plaćanja za apsolutno nepotrebno, sa svog gledišta, zvona i močvara. Dovoljno je reći da, ovisno o potrebama, možete odabrati automobil s benzinom, četvero-ili šest cilindričnih, motora i turbodizela. Nadalje, sam kupac odabire vrstu mjenjača -prednji ili pogon na četiri kotača, automatski ili mehanički mjenjač, \u200b\u200bdiferencijal za samostalno propuštanje na stražnjem mostu, a da ne spominjemo takve poznate opcije kao što su klima uređaj, klima kontrola ili filter od Čišćenje zraka koji ulazi u salon. Općenito, kao što razumijete, možete izgraditi nepretencioznu radnu konjicu i šik SUV s kotačima s kožnim salonom i automatskim.

Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Auto -gazeta / n 18 (321) od 13.06.01