Hyundai Santa Fe 2000 Probna vožnja - 2004. SUV

Pragmatičar

Hyundai SUV -ovi, za razliku od automobila ovog proizvođača, nekako vrlo lako i jednostavno osvajaju gotovo sva tržišta na kojima su predstavljeni. Jeftini komunalni galloper, lijepi Santa Fe SUV, ozbiljan terakan džip pune veličine - svi oni bez znatnog napora zauzeli su gotovo vodeće pozicije u njihovim tržišnim sektorima. Očigledno, njihov dizajn, proizvodnja, vanjski dizajn, dinamični pokazatelji, oprema i cijena toliko su u skladu s potrebama kupaca da su svi ti modeli prodani i prodani bez puno napora. To je samo jedan od ovih bestselera i naš je današnji heroj - Hyundai Santa Fe s dizelskim motorom.

Razgovarali smo o Hyundai Santa Fe Parquet SUV-u više od jednom ili čak dva: automobili s motorima od 2,0 i 2,7-losera već su posjećeni na našim testovima. Sada, na našem testu, postojala je još jedna verzija ovog automobila - CRDI. Oni koji barem malo nadgledaju moderne trendove u automobilskim svijetom vjerojatno su već pretpostavili da ta kratica znači da pod haubom postoji dizelski motor s izravnim ubrizgavanjem goriva. Nadalje, ovo nije licencirana tehnologija, već neovisni razvoj Hyundaija - izravno ubrizgavanje goriva, 2.0 -litara i 112 KS.

Pokazalo se da je to dobro za Korejce, čak i u usporedbi s eminentnijim rivalima. Vozačke kvalitete modela s dizelskim motorom jednostavno su na vrhu, a dojmovi su bili najpovoljniji. Ovaj motor djeluje tiho i tiho, što je vrlo neobično za automobile ovog cjenovnog ranga. Obično se dizelski motori iz komercijalne game nude za SUV -ove, ako ih ima, dakle, u svojim akustičnim i dinamičkim parametrima, oni su vrlo inferiorni od skupljih modela.

Santa Fe ima moderan dizel, a to određuje neke od njegovih značajki: na dnima nema lominog potiska koji je svojstven svim dizelima u posljednjem desetljeću, dok sam motor djeluje gotovo jednako tiho kao i benzin. U principu, bilo bi ih teško razlikovati u principu, ako ne i tonalitet zvuka: zvuk radnog dizela zasićen je basom, dok su motori s benzinskim četvero -cilindricom jednostavno šuškali. Naravno, ne najmanje bitno kupce dizelskih automobila, posebno SUV -a, zanimaju njihovi dinamični pokazatelji, jer čak ni benzinski svi -automobili na pogon nisu uvijek prilično dinamični, a što možemo reći o dizelskim motorima ...

Diesel Santa Fe u ovoj disciplini stoji negdje usred čitavog off-road Bratstva: ubrzanje od mjesta do 100 km/h u 14,9 sekundi nije rekord, ali to je također nemoguće to nazvati. Općenito, općenito, pokazatelj i za ovaj SUV, čini mi se da je ovaj motor najprikladniji. Jedinica za napajanje s četvero -cilindričnom benzinom otvoreno je slaba za tako teški stroj, a 2.7 -litar V6 je previše glasan. Dizel, iako manje dinamičan, ali kada se vozi po gradu, to ne uzrokuje širenje: zvučnici su sasvim dovoljni ne samo da bi bili teret u gradskom potoku, već čak i po želji, čak možete napraviti i puno hrane. Istina, da biste brzo vozili Santa Fe CRDI, morate biti u mogućnosti ili čak voljeti automobile s mehanikom: strateški je važno ne propustiti strelicu tahometra ispod 1500 o / min. Vrhunac okretnog momenta, koji je 2000 o / min i ispružen na oko 3500-3800 o / min, omogućuje vam da idete dovoljno brzo brzo, ali ako strelica tahometra nadiđe naznačeni raspon, tada buka motora počinje prevladati nad nadmoći njegova učinkovitost. Ispada ovako: dodirnete mjesto i, uvijajući motor do oko 3500 o / min u svakoj opremi, energično rastjerati automobil. Besmisleno je promovirati motor, kao i spuštanje zamaha na oznaku 1000-1500: stroj se odmah pretvara iz snažnog sprintera u maratonskog čovjeka iscrpljenog životom, sposoban da se u takvom načinu pređe u takvom načinu dugo vremena , ali istodobno nema želje za promjenom ritma trčanja. Dakle, izlaz je jedan: nadgledati strelicu tahometra i pokušati na vrijeme zalijepiti nizak stupanj prijenosa ako ćete intenzivno ubrzati ili prestići.

Najzanimljivije je da u svim gore navedenim načinima, u rasponu od prirubnice brzinom od 40 km/h do ekstremnih utrka u gradskom toku, automobil je nevjerojatno obnavljajući: u svim načinima, dizelski motor djeluje tiho, bez a suza, a njegova buka ne obavještava samo o radu motora, ali već ni na koji način nije izvor iritacije. I u tome me podsjetio na skuplje SUV -ove poput Mercedes ML. Prisutnost dizelskog motora osjeća se samo s vrlo intenzivnim načinima prometa, a u svim ostalima automobil se pokušava ponašati uzorno. Neovisni privjesci svih kotača pažljivo obrađuju sve nepravilnosti, a u ovom je Santa Fe zaista nadmašio mnoge.

Kao što su pokazali više od jednom naši ruski i zapadni kolege, Korejci su u ovom slučaju uspjeli stvoriti nevjerojatno čistu, s stajališta kontrole, automobila. A ako je Santa Fe instaliran još moćniji od 2,7-litrenog V6, motora, onda se u smislu trkačkih kvaliteta, čini mi se, mogao se natjecati s tako nenadmašnim članom parkiranja kao BMW X5. Ako ne vjerujete, isprobajte sami - Santa Fe stvarno vozi bolje od većine modernih SUV -ova ...

Zapravo, zapravo ne volim automobile s dizelskim motorima, pogotovo kada je riječ o relativno niskoj četverocilindričnoj verziji, ali u ovom sam slučaju jednostavno prisiljen ukloniti šešir korejskim inženjerima: motor se ispostavio da je zaista izvanredan . Kao što mi se činilo, u smislu tehničkog savršenstva, ovaj je automobil blizu drugog dobrog turbodizela - Renault Laguna II DCI.

A činjenica da se SUV uspoređuje s putničkim automobilom samo dodaje pluseve u Santa Fe Piggy Bank. Ako ga usporedimo s drugim SUV-ovima ovog cjenovnog ranga, ispada da je Santa Fe gotovo vođa, a ako uzmete skuplje dizelske modifikacije od 6 i 8 cilindara kao standard, tada su na njihovoj pozadini korejski SUV s 2.0 - Litra motor očito gubi. Ali ovo je sve sol: dizel Santa Fe može se kupiti za potpuno prihvatljivi iznos, približno jednak troškovima automobila konvencionalnog automobila u sličnoj konfiguraciji i s dizelskim motorom. A ako ljudi biraju obične džipove na temelju razloga prestiža ili stupnja funkcionalnosti određenog modela, točno znajući njihove potrebe i zahtjeve, tada se u slučaju Santa Fe -a sve događa upravo suprotno: kupac smatra da je ovaj model prvenstveno kao prvenstveno kao model kao prvenstveno Alternativa običnom putničkom automobilu. I istodobno, unatoč svim prednostima koje SUV automobil daje, neće žrtvovati ni rukovanje, ni razinu utjehe, pa čak i više da plati nešto novca za ove prednosti. A Santa Fe CRDI u potpunosti ispunjava sve ove zahtjeve, predaju se kupcima ne samo zanimljiv dizajn, visokokvalitetni montaža, već i nisku cijenu. Na ovom automobilu, između ostalog, jednostavno je lijepo voziti ...

(+) Ugodan dizajn, kvalitativno sastavljeni i prostrani interijer, uspješna kombinacija cijena/kvalitete, dobre mogućnosti trčanja.

(-) osrednja dinamika ubrzanja.

Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Auto -gazeta / N 19 (365) od 29.05.02