Hyundai Santa Fe 2000 Probna vožnja - 2004. SUV

Pod suncem Novi Meksiko

Takav automobil dugo je čekao. Ipak - Korejci sa svojom učinkovitošću i aktivnom politikom na stranim tržištima jednostavno nisu mogli pomoći, ali svog igrača stavljaju u tako brzo razvojnu klasu kao što su Svjetlosni SUV -ovi. Stoga, kada je u zimi godine prije posljednjeg u prodavaonici automobila u Detroitu, Hyundai Motor isporučio navodno konceptualni model Santa Fe, svi su shvatili da je prije ulaska ovog stroja nekoliko mjeseci ostalo u velikoj igri. I istina je: točno godinu dana kasnije, na istom mjestu, u glavnom gradu američke autoindustrije, debitirao je serijski automobil s istim imenom i s gotovo istim pojavom, a nekoliko tjedana kasnije u Ženevi SUV je bio službeno upoznat s europskom javnošću. Međutim, stanovnici Starog svijeta ne treba zavesti: Santa Fe je orijentiran prvenstveno na inozemnog kupca. Dokaz? Prvo, dizajn stroja bio je angažiran u razvoju Kalifornijskog centra tvrtke, a drugo, do dvije trećine godišnjih izvoznih automobila - naime 80.000 komada - bit će otpremljeni u Sjevernu Ameriku. Konačno, Santa Fe nije ništa više od grada u Novom Meksiku, gdje će prodaja modela zasigurno biti zabilježena.

Koji je novi Hyundai, za razvoj i pripremu za proizvodnju od kojih se troši 27 mjeseci rada i više od 200 milijuna dolara? Ovo je automobil s pet sjedala s tijelom koji nosi opterećenje i potpuno neovisnim ovjesom: prednji Macherson i stražnji multi -vezani sustav. Postoje dvije glavne verzije automobila: pogon prednjeg kotača i s pogonom za sve kotače. U drugom slučaju govorimo o automatskom povezivanju stražnjih kotača, to jest, pod redovitim uvjetima, Santa Fe 4WD ostaje prednji pogon, međutim, kada klizi kotače prednje osi, dio okretnog momenta je gore do 40% - kroz osi viskoznosti, može se baciti u kotače stražnje osovine. Takvo ograničenje raspodjele okretnog momenta (u pravilu, sličan mjenjač može prenijeti do 95% trenutka kotača s boljim kvačilom) prirodno smanjuje kvalitete automobila izvan ceste, ali značajno poboljšava autoceste, čineći svoje ponašanje više predviđeno i kontrolirano za osobu bez sportskih vozačkih vještina. Taj je prijenos razvijen po nalogu Hyundai Motor-a, austrijskog daimler-puch-a, austrijskih motora, Korejci su uspješno koristili na modelima koji su isporučeni samo na domaćem tržištu. Četiri jedinice napajanja nude se da odaberu: benzin, radne sveske 2.0, 2,4 i 2,7 litara, kao i turbodizel s dva litera koji se tek pojavio.
Mjenjač može biti mehanički ili automatski, sposoban za rad u ručnom načinu rada. Santa Fe testiran za nas je pogon na svim kotačima, s motorom i mehanikom od 2,4 litara.

Dizajn stroja ostavio je dvostruki dojam. S jedne strane, dovoljno integralni izgled nije bez odjeka bio -design, u profilu - sažeti i lako prepoznatljivi. S druge strane, super -sugresivni nosni dio je pumpana krila, kapuljača složenog reljefa koja je uletjela u ogromni odbojnik obloge radijatora, dva utora za unose zraka i velika magla tumula. S trećim, iskreno azijskim leđima s obiljem bucmastih oblika i masom svjetla različitih boja i veličina. Sve se to nekako slaže u jednom automobilu, ne uzrokuje odbacivanje i izgleda prilično lijepo. Ali nije sto posto originalno - više od jednom smo se uhvatili misleći da je Santa Fe vrlo sličan poglavicu Gaz -3106!

Unutar nas je upoznao siva tkiva-plastična unutrašnjost. Naglasite da se riječ siva odnosi isključivo na nekompliciranu shemu boja unutrašnjosti, ali ne i na njegovu pogodnost. Da, a dizajn nikako nije besprijekoran - prednja ploča nam se činila najzanimljivijim detaljima, glatko prolazi u oblaganje vrata i oduzimajući bočne deflektore izravno u ručke vrata. Ploča s crticom uokvirena Trump karticom je skromna, ali informacije prikazane na njoj vrlo su razumljive. Centralna konzola neće oduševiti ljubitelje velikog broja gumba i preklopnih prekidača, međutim, koliko su prikladno okrugle ručke kontrole mikroklime prikladno opremljene kukama! Postoji dovoljno drugih sitnica koje su upravo komponente koncepata udobnosti - na primjer, veliki gumbi zaključavanja brava na vratima ili naočale s elektronskim satom iznad glava vozača i njegovog susjeda. Uključujemo i ogledalo s automatskim uključenim u vizirima protiv lina. U kabini su tri pozadine u kabini, četiri držača za čaše i dva prodajna mjesta za 12 volti - jedno na drugom redu sjedala, a druga u odjeljku za teret. Usluge ogledala i naočala već se smatraju zdravo za gotovo. I stavili bismo podebljani znak u minus ispred kutije s rukavicama, što koljena suvozača sprječavaju da se otvore.

Sada - o organizaciji radnog mjesta vozača. Umjereno, tvrdo sjedalo je opremljeno dodatnim podešavanjem visine i stupnjem lumbalne podrške, kao i grijanjem. Istodobno, slijetanje ostaje u trenutnoj visokoj, a u strmim zavojima bočna potpora leđa čini se slabom. Stupac upravljača podešava se u visini, a raspon njegovog pokreta s više nego dovoljno za osobu bilo kojeg tenstva. Dva prednja zračna jastuka postavljena su na Santa Fe, a desno - s de -tektorom prisutnosti suvozača, to jest, u nedostatku toga, isključen je. Pregled leđa nije previše dobar zbog male čaše vrata prtljažnika, tako da se pri manevriranju u gradskom potoku bolje osloniti na vanjska ogledala. Kom je prostranstvo stražnji putnici: ima puno mjesta za dva i tri, rezervat prostora dovoljan je i u nogama i iznad njihovih glava.
 
Na vratima su veliki džepovi s izbočenjima za boce. Sjedalo je presavijeno u omjeru 1: 2, a oba dijela leđa mogu se podesiti duž kuta nagiba. Odjeljak za teret savršeno je prilagođen za prijevoz bilo koje vrste lugica: postoji mrežasta mrežica i oka -linen za pričvršćivanje tereta, a nekoliko spremnika skriveno je u podu za više kalibra. Vodoravna zavjesa koja zatvara sadržaj prtljažnika iz znatiželjnih očiju može se pričvrstiti u jedan od dva položaja. Jako mi se svidjela ručka stražnjih vrata, masivna i pouzdana; Na stražnjem dijelu vrata nalazi se veliko udubljenje, prihvaćanje vrata, prikladno je zatvoriti vrata. U najboljim američkim tradicijama čaša stražnjih vrata otvara se odvojeno, olakšavajući prijevoz dugih, ali lakih stvari. Jedino što se ne uklapa dobro u naše uvjete je rezervni kotač suspendiran odozdo ispod tijela.

Ponašanje Santa Fea na cesti bilo nam je potpuno iznenađenje. Po kontrolibilnosti, ovaj SUV može se raspravljati s mnogim automobilima! Automobil reagira na red upravljača s nevjerojatnom brzinom i izvrsnom točnošću i, što je najvažnije, na trenutak bez gubitka veze s vozačem. Stupanj povratka na upravljaču mijenja se ovisno o kutu rotacije kotača, brzini kretanja i kvaliteti kvačila guma s cestom, a s tako potpunim informacijama možete sigurno krenuti u bitku. U svakom slučaju, nikad se još uvijek ne obnavljaju u gustom gradskom toku na SUV -u iz niza zareda, ponekad prilično oštro, nisu nam pružili toliko zadovoljstva.
 
Prilikom prolaska visokih okretaja, Santa Fe pokušava precizno kopirati radnje karava s pogonskim kotačima na prednjem dijelu -automobil se ne može dovoljno okretati, vješto se uvlači u rotaciju bez ni najmanjeg nagovještaja oditača. A opći osjećaj nestvarnosti takvih načina za stroj ove klase pojačan je malim rolama tijela. Vjerojatno, nema potrebe dugo razgovarati o tome što, pobjeđujući u kontroliranosti, Santa Fe je izgubio u glatkoći: Iako je ovjes automobila vrlo energetski intenzivan i ne štedi prije bilo kakvih rupa, nije u stanju zanemariti većinu od Cesta neravnomjerna, tako nešto, takvo što, tako nešto. Kao tresenje, SUV nije vanzemaljac.

145 konjskih snaga za gotovo dva automobila nije tako vruć, ali bilo bi dovoljno da nije za mjenjač. Vjerojatno, u potrazi za smanjenjem potrošnje goriva i usklađenosti s teškim potrebama za okolišem, dizajneri su proširili broj prijenosa prijenosa, pretvarajući prekomjerno vezanje u automobil u zamorno zanimanje. Umjesto toga, Santa Fe je stvoren za izmjerenu vožnju - tada se radujete velikim potezima papučica i dobrom okretnom momentu na dnu, te mogućnost korištenja svakog prijenosa u širokom rasponu brzina. Usput, čak i turbodizel nalikuje niskom glasu s karakterističnim zviždukom od jedinice za benzinsku energiju. Ako srušite papučicu akceleratora, onda se ništa ne događa: motor se ne može zasmetati, ali automobil se ne želi ubrzati. I tek kad je strijela tahometra odabrana na oznaku od 4000, dolazi do pickup -a, a čini se da Santa Fe zaživi. To traje do 6500 o / min, iz kojeg započinje crvena zona. Odnosno, sam motor je kockanje, ali, ograničen zupčanicima mjenjača, on nije u stanju pokazati svoje sposobnosti. Ispada da možete putovati dinamički bez snižavanja zamaha ispod 3500-4000 i postavljanja buke motora.

Na snježnim cestama Santa Fe nije lošija nego na autocesti. Ubrzanje je praćeno čudnim brbljanjem na prednjim kotačima - ovako je anti -cirkusni sustav koji koristi standardne mehanizme kočnice za usporavanje kotača. U brzim zavojima naiđete na isto rušenje prednje osovine, ali, za razliku od ostalih automobila s pogonom na Wheel, neće uspjeti proći kroz skretanje - mjenjač neće dopustiti. U tim uvjetima, klizanje se može pokrenuti pražnjenje plina, ali ne dodavanjem. Ako ubrzate više od isporučenog, da biste isplatili brzinu bez gubitka kontrole nad strojem pomoći će ABS. Što se tiče kvaliteta automobila izvan roata, to jest, križanje sposobnosti, Santa Fe s odobrenjem od 21 cm i sve -kotače neće kapitulirati ni labavi snijeg, niti prije pijeska, niti prije zamagljenog temeljnog premaza. Glavna stvar je da su gume prikladne. A za ostale podvige ovaj stroj nije namijenjen. Na tome postoje stvarna vožnja vozila.

Ukupni dojam poznanstva s automobilom je sljedeći: Upoznali smo putnički automobil povećanog kapaciteta i povećane sposobnosti unakrsne države. A u izgledu najviše SUV. Ova znatiželjna simbioza kvaliteta košta oko trideset tisuća dolara - toliko se traži Santa Fe u ovoj konfiguraciji. Kakvo izgled japanskih automobila ima novog snažnog konkurenta.
   
      
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 47/2001]