Test Drive Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan

Pod znakom Ovala

Prošlog ljeta, korejski auto tvrtke pokazale su neviđenu aktivnost na ruskom tržištu.

August motorna emisija bila je kulminacija na flayu, koji su nazvali mnogi promatrači od strane grane sajma Seula. Takvo proširenje, Rusija se ne sjeća od vremena prijateljstva s Fordom i izgradnjom divovske biljke u Nizhnyju. Korejski automobili postaju sve bolji, a njihovo iskorištavanje u našim uvjetima je manje i manje problematično. Upoznali smo vas automobilima triju korejskih tvrtki dvaju klasa - malog i prosjeka. Međutim, najveći predstavnik Korejske velike tri, Huindai Motor CO. Postoji model u imovini, stojeći negdje u sredini. Ovo je Huindai Lantra.

Osnovni model Huindai Lantra opremljen je 128-jakim motorom od 1,8 litre. Strojevi s motorom staništa proizvode druge korejske tvrtke. Ali ako je model male klase Kia Sephia je 1,8 litre (124l.) Motor se nudi u gornjoj verziji, a Kia Clarus 1.8 i Daewoo Espero 1,8 (95 litara) su isplative verzije 2-litrenih modela srednje klase, zatim Huyndai Larra s motorom od 1,8 litre na ruskom tržištu je vila.

Prvi put je Larra zastupala javnost 1990. godine. Na tržištima zemalja engleskog govornog područja, ona je poznata kao Elantra. Stroj je dovršen s licenciranim jedinicama za napajanje Mitsubishi i izvana nalikuje modelu Lancera 1987. Godine 1995. nova generacija Huindaija lanterre predstavljena je tijela i energetskih jedinica korejskog razvoja. Šehtentnija naseljena motorna beta beta s multipoint injekcijom nije inferiorna na vlasti, iako je njegov radni volumen manji od 40 kockica. Jeftina verzija Huindai Lantra je postavljena na 1,6 litara (114 litara. P., 16 ventila, injekcija). Ali u takvoj izmjeni, Lantra se ne isporučuje Rusiji. Odabir mjenjača Tradicionalno: mehanika od 5 brzina ili 4-brzinska automatika. Druga generacija lanterra se proizvodi s dvije vrste tijela - limuzina i karavan (Lantar Wagon je prvi korejski vagon).

Za upoznavanje, odabrali smo strojeve s ručnim mjenjačem, kako u gornjoj verziji GLS.

Dakle, automobili lanterra 1.8 i lanterra 1.8 vagon.

Njihov izgled ne može se nazvati originalom. To je samo stražnji dijelovi obično obično. Sedan ima stražnja krila i fenjeri podsjećaju iste detalje o naglaskom modela, ali izgledaju čvršće. A supervizor ima stražnji dio tijela jer bi trebao biti na vrhu tijela limuzina, čini se da stražnja vrata i limuzini i isti vagon.

Stražnja svjetla vagona izgledaju vrlo elegantni, oni su malo slični vagonima Wagonoragona Mercedes-Benzw124, i šaljući mjesto za stražnji broj je gotovo isti kao i na Mercedes-Benzw126 i Daimleru.

Glavni element dizajna lapra - ovalnog. Čini se da su svi dizajneri svijeta spriječili na tu brojku. Možete se sjetiti od desetak automobila koji su se nedavno pojavili, u izgledu koji dominira. Svojnica lanterre svugdje - od svjetiljki unutarnje rasvjete i završava s obrnutim svjetiljkama (na vagonu). Neki su čudesno izbjegavali opću sudbinu instrumenata i kontrolnih tijela ventilacijskog sustava.

Pa, upoznajte se sa svim ovim ovalnim farmom. Počnimo s limuzinom, kao i obično, s vozačkog sjedala. Vrata se vrlo lako otvaraju, ali shoeforeer ne bi trebao zaboraviti na njezin akutni kut, a putnici nisu loše upozoriti na opasnosti svaki put. I možete zaboraviti, nakon što ste pokušali s prilagodbi vozačevog sjedala, koji su već pet. Posebno se svidjelo vrlo funkcionalno podešavanje sredine stražnjeg dijela leđa, koja ima četiri fiksne pozicije. Podsjeća na Hyuindai naglasak, osim, automobili imaju sličnu pristojnu bočnu potporu. Pokrivenost tkanina sjedala također će pomoći u rješavanju tijela vozača čak iu najintenzivnijim najuđim. Neki sportašci i vrlo elegantna ručka poluga ppc. Ona je koža i savršeno pada u ruku. Upravljač, podešavanje visine, također je vrlo prikladan. U svim pozicijama ne preklapa se ploča s instrumentima.

Sve ostale vlasti su vrlo jednostavne i razumljive. Čak i sustav kontrole klimatizacije, koji se konstruktori često pretvaraju u zadatak inteligencije, iznenadili su nas svojom jednostavnošću.

Supervizor radio kaseonog snimača je jednostavniji, postoje gumbi za čišćenje petog vrata stakla, glava poluge prekidača brzine nije izvanredna, a upravljač je manje prikladan. Gledajući usko, shvatili smo da nema zračnih jastuka za vozača u Universal. Čudna oprema za moderan automobil.

Vozači i putnici oba automobila nisu dovoljno prostora nad svojim glavama, visoki ljudi će morati biti smješteni u položaju središta. Osim toga, prednji putnici limuzina i vagona nisu zaštićeni zrakoplovom, iako je predviđeno mjesto za to. Očigledno, psihološka udobnost tijekom pokreta trebala bi osigurati dva udobna držača čaša na konzoli. Na stražnjem sjedalu bit će prostrane samo zajedno.

Za prvi put u Moskvi izabrali smo sedan. Hyuindai Larra ubrzava dobro, uglavnom zbog vrlo odabranih omjera opreme kutije. Istina, pristojno ubrzanje počinje tek nakon što je motor priočen na 2,5 tisuća revolucija. Uz aktivan način kretanja, kada morate zatvoriti motor i često prebaciti, počnete označiti vrlo jasno prebacivanje kutije i zvuk motora.
Očigledno, dizajneri su pokušali postići plemeniti sportski režanje, ali je nemoguće ih nazvati dobrim pokušajem. Niske frekvencije se stavljaju na uši i nakon nekoliko minuta počinju snažno smetati. Jedini izlaz - prije prebacivanja na više programa, ali onda možete zaboraviti na aktivnu vožnju. Želja da se automobil učini više sportski okrenuo suprotan rezultat.

Disk kočnice na svim kotačima pružaju izvrsno kočenje. Vrlo informativna papučica, na napor na kojem se naviknete odmah. Za usporavanje u nuždi, standardna oprema uključuje ABS, koji ne zamjera vozača na rano uključivanje.

U tragovima zemlje skrenuli smo pozornost na to koliko dobro razmisli o aerodinamiku limuzina. S otvorenim prozorima na pokretu praktički ne vibrirajte, a protok zraka pada u salon ne zna. Da ne bi nervirali buka motora, morate staviti petinu i zaboraviti na kutiju. Peti zupčanik osigurava samopouzdanje ubrzanje počevši od 70 km / h.

I opet u grad. Presaditi na vagon. Glavna razlika je zloglasna postavka ispušnog sustava. Zvuk motora lanter vagon nije izvanredan. Čini se da je sve još uvijek: drugi stupanj prijenosa, 4500 okreta, ali tiho, vrlo mirno. Još jedna ugodna značajka: mekši poticaj upravljanja, limuzina je povukla. Sve ostalo nije promjena, čak i tešne korejske gume Kumho (na Sedan je stajao Mishelin Pilot) nije utjecao na glatkoću tečaja: bivši glatko ljuljajući se na blagim nepravilnostima i oštre prolazi male jame. Razlika u ponašanju strojeva koje smo primijetili samo s brzim prolaskom vijugavog kolosijeka.

Vožnja na prednjem kotaču na korejskoj gumi, kao što smo pretpostavili, glatko ispali izlaza, a Mishelin je dao automobil neutralniji okretanje. Sve je to potvrdilo trenutno utvrđeno mišljenje da Kumho ne dopušta da ostvari sve mogućnosti utvrđene u dizajnu ovjesa. Iako, s druge strane, nije potrebno zahtijevati trajnu konjsku snagu. A sedan, a vagon stvarno radi konja i vrlo dobro.

Alexey kostyuk
 

Izvor: Motorni magazin [№10 / 1996]