Test Drive Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan

Hyundai Lantar (1996-1997 godina izdanja)

Taj će broj imena zavidjeti bilo kakvom špijunu. Kod kuće, u Koreji, njegovo ime je Avante, iza oceana - elantar, au Europi i Rusiji - Lantra.
Druga generacija Hyundai Lantra Car (J2) rođen je u listopadu 1995. godine, zamjenjujući prethodnu modelu lanterre (J1) stvorenu u bliskoj tehničkoj suradnji s Mitsubishi motorima. Model je zamišljen kao jeftin i jednostavan, ali u isto vrijeme, prostran i udoban. Godinu dana kasnije, 1996. godine, u obitelji Lantra došlo je do izmjene s tijelom vagona. Volumen prtljažnika s presavijenim stražnjim sjedalom doseže 1260 l, što je gotovo tri puta veći volumen razdvajanja prtljage limuzina - 390 litara. Usput, polaganje glomaznih stvari u prtljažniku limuzina vrlo je neugodno zbog tvrdog ograničavajućeg otvaranja stražnjih svjetala i niskog ruba stražnjeg prozora.
Općenito, Hyundai Lantar II postoji u šest modifikacija formiranih različitim kombinacijama dviju vrsta tipova tijela - limuzina i karavata, tri motora s volumenom 1.6, 1,8 i 2,0 litara, kao i dvije opcije prijenosa - mehanička i automatska. Tu je i četvrti motor, 1,5-litar, proizveden od 1996. godine, ali izvan domaćeg tržišta Koreje nije poznato.
Za tri slova. Izvoz Lantra došao je u dva GL i GLS verzije. Osim razlika u materijalima i boji tapecira kabine, potonji, u usporedbi s GL, opremljen je abs, kompletnim električnim automobilom, raznim prilagodbi vozača sjedala, kao i podešavanje kuta nagiba stup upravljača. Kotači legure s širokim (195 mm) gumama, obojenim bočnim prozorima i prednjim električnim prozorima često se nalaze u obje verzije. No, stražnji dio stražnjeg sjedala na GLS sedu također je podijeljen u dva dijela. GL je čvrst i osiguran.
Nadzorna ploča, međutim, kao cijela unutrašnjost stroja, pogubljena je na zaobljeni način. Lijepa, ali postoji takav interijer i njezine mane. Glatki prijelazi ne uopće ne postavljaju dodatne dodatke i opreme, ponekad je potrebno. Na primjer, na ploči s instrumentima vrlo je teško pronaći mjesto za pričvršćivanje mobilnog telefona ili joysticka radija, tako da se ne ističu i narušavaju potpunu harmoniju.

Bolesti rasta. S obzirom na činjenicu da je Lantra galvanizirana samo dno, pragovi i lukovi na kotačima, bit će vrijedno obratiti pozornost na čips i udubljenja koji će biti dobro vidljivi na panelima tijela i mogu naknadno postati prvi korozijski žarišta.
Značajan nedostatak lantre je da je nisko: razmak od tla je samo 170 mm plus 14-inčni kotači. Ako na pristojnoj brzini ne primijetite prepreku i zakačiti njegovu zaštitu od radilice, a zatim zamjena štita košta $ 75. Donji rub prednjeg odbojnika može se lako ostaviti blizu granice na parkiralištu - donji dio nije guma, a plastika, poput cijelog odbojnika. Na utrci na prepreci sve je odmah. Također treba biti isplaćena staklu i svim plastičnim dijelovima, jer mnogi ruski vlasnici imaju ozbiljne pritužbe na njihovu otpornost na mraz.
Druga bol bolesna mjesta Lantra je ispušni sustav. Njezine detalje ispod dna vrlo brzo hrđa. Nova montaža prigušivača (bez neutralizatora) košta oko 130 dolara, ali možete spremiti, stavljajući ne-$ 95.
Nije loš motoric. Larra II motori - redak 16-ventil četiri - Hyundai vlastiti razvoj. Zahvaljujući injektoru, 114 HP se može iscijediti iz 1,6 litara, a od volumena od 1,8 litara - 128 KS Posljednji motor je vrlo jak na velikoj brzini rotacije radilice (više od 4000 okretaja u minuti), ali on ne voli vožnju u napetosti.
Lantra motor iznenađujuće stalci za pregrije, čak i ako se iznenada, sa klima radila, termostat ($ 14) letio ili zaglavljen spojku ventilatora (74 $). No, u mrazu Lantra se možda neće pokrenuti zbog takve gluposti, kao što nije zamijenjen filter goriva u vremenu. Zbog niske kvalitete domaćih benzina, filter je potrebno svaki 20--30.000 km, a to košta oko 12 $, a preporučuje se najmanje jednom svakih 50 tisuća kilometara da bi ispiranje mlaznice. Osim toga, na benzinskim crpkama stručnjaci preporučuju pažljivo na izgled motora. Motor Lantra ne voli prljavštine, i to povremeno treba oprati. Na održavanja postajama, oni tvrde da je to vrlo korisno utječe na rad svim prilozima. A ako je motor prekriven višegodišnji slojem prljavštine, što treba čekati nevolje iz startera ili generatora.
Strojnica na Lantra je japanska KM-175, isto kao i na Mitsubishi. Međutim, to se nalazi u Rusiji prilično rijedak. Automobili s automatskim mjenjačem su nepopularni zbog visokih troškova u popravak i održavanje, kao i zbog Hyundai putovanje sa strojnicom. A glavna prednost pouzdanih mehanika je njegova nepretencioznost za ulje, koje je potrebno mijenjati svaka 30--40 tisuća km.
AHILOVA PETA. Jedan od glavnih problema Lantra suspenzije je korištenje jeftinih legura u njemu. Često su detalji, njihovi zatvarači i vijci izrađeni od heterogenih materijala su vrlo korozivan, jebeno dobro bez zavarivanja. Kompliciranog popravak i zamjena tih dijelova može se pojednostaviti ako su navojem spojevi premazani unaprijed ili obrađuje antikorozivne mastiks. Iz istog koktela, Korejci uspjeli napraviti ne samo zatvarači - razdjelnika nosači prednji i stražnjih kotača ne idu više od 60--70 tisuća km, a oni su ujedno 20--25 $ za svaki. I to je moguće zamijeniti hub u potpunosti za 78 $.
Tiha ulica izvoditi na prosječnu 80--100 tisuća km. Zamjena prednjeg će zahtijevati od oko $ 200, a stražnji - oko 150 $. Ali ovjes poluge - detalj je zadržao ($ 18) i istovremeno vrlo izdržljiva: oni lako mogu zamijeniti stotine tisuća kilometara.
Tajanstveni stvari dogoditi sa stabilizatorima stalci - neki vlasnici ni ne znam što je to, a drugi ih redovito mijenjati nakon 50 tisuća km. U isto vrijeme, svaka polica košta oko 70 $ plus čahure za $ 2 po komadu.
Stražnji amortizeri žive u lanterru nehotice: oni zahtijevaju zamjenu nakon 35 tisuća KM, što košta 140-177 dolara. Osim toga, zbog nedosljednosti tvrđave ovjesa, stražnji konusni izvori često pucaju s volumenima salona i debla - 84 dolara po paru.
SAT? NORMA! Normo-sat u ovlaštenim Hyundai uslugama prosječno je $ 25.55. Treba napomenuti da je u trgovinama i uslugama vrlo velika u cijeni rezervnih dijelova. I da ne bi dodatno platili, ne preporuča se kupiti dijelove u prvoj trgovačkoj točki. U potrazi za vremenom može vam nagraditi velikodušne uštede.
Selektivno istraživanje nekoliko vlasnika Hyundai Lantra pokazalo je da većina ne predstavlja ni, koji je uključen u popis radova različitih stvari. I uzalud, jer često majstori uštede vrijeme i ne prolaze kroz popis. I korisno je pitati, nakon što je zaustavljen na stanici nakon 40 i 80 tisuća KM, je li ulje zamijenjeno u mjenjaču. Budući da to treba učiniti uz zamjenu svijeća, kočnice i drugih tekućina.
Najveća i najskuplja usluga - kada trči 70 tisuća KM. Osim zamjene potrošnog materijala (svijeće, filteri, jastučići), mjerni remen se mijenja sa svim valjcima, koji košta dodatnih 155 dolara, uključujući pojas i valjke. U prosjeku, svakih 10 tisuća KM lanterre košta svoje vlasnike 165 dolara.
Text Sergey Utchin, foto alexey ilyin, crtanje Alexander Krasnov
 
Hyundai Lantar 1.6 1.8 2.0
Dužina / širina / visina (mm): 4420 (4450) * / 1700/1393 (1457)
Radni volumen (kocke. Cm) 1599 1795 1976
Snaga (HP) 113 126 136
Kovrčava / puna masa (kg): 1085 (1147) / 1685 (1715)
Maksimalna brzina (KM / h) 193 196 202
Ubrzanje do 100 km / h (c) 10,5 9,4 8,8
Potrošnja goriva (medij, l / 100 km) 8,5
Cijena u Moskvi (1996-1997 G.V.) 5,5-17,5 tisuća dolara 5,5-7,5 tisuća dolara 5,5-7,5 tisuća dolara
(* - u zagradama su vrijednosti za tijelo vagona)

Trošak originalnih rezervnih dijelova (USD)
Amortizer 68--80
Stabilizator 2 rukava
Stabilizator stabilizatora 70.
Kočni jastučići 24--29
Disk kočnice (ispred) 42
HUB ležaj 25.
Trošak i potrošni materijal od službenih trgovaca (USD)
To je normalno 165.
Zatim za 40 i 80 tisuća KM 285
Onda 70 tisuća KM 320
Zatim 100 i 140 tisuća KM 210
Filter za ulje 4.
Filter za zrak 7.
Filter gorivo 12.
Svijeća paljenja (računala.) 2

 

Izvor: "Autopilot"