Test Drive Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan

Hyundai lanterra.

Autopilot procjenjuje automobile u pet glavnih kriterija. Količina prednosti označava s, nedostatke t. Sljedeća subjekta je postigla četiri + i jedan -. Ovo je Hyundai Lantar.
Trčanik. Na zapadnom tržištu ona je Elantra, na ruskoj Lantar. Prvi put je bio prikazan javnosti u listopadu 1990. godine, od tada je blago ažuriran licem i punjenjem. Pred-prva verzija koja se razmatra; Nakon izlaza modela-99, već se smatra starim (iako svježim, 1999, nećemo nazvati mnogo više, intermedijer, od razlika u kozmetici; potpuno nova lanterra korejska obećana 2000. godine). Vanjskim dijelom lanterre pripada kategoriji strojeva, s kojima je dovoljno ukloniti korporativni naziv, tako da većina neiskusnih ljudi ima poteškoća s identifikacijom. Previše standard i stoga ne. Svi kao i svi drugi, bez fantazije. No, s druge strane, to je tako bezličan dizajn, koji je razvio način širenja, vrlo je dugo doživjela javnost kao prilično moderna, a time i zadovoljavajuća. Ne divi se, ali ne i neugodno. +++ -
Unutrašnjost. Salon opće dobro. Prostrani i udoban. Trim je razmak, bez užitaka: plastika, tkanina, tepih je dosadan, naravno, i udobnost nije dovoljna, ali onda jeftina i praktična higijenska.
Stroj je vrlo prostran: u limuzinu je deblo 390 litara, u univerzalnom 360 l / 1260 litru. Grego leglo može biti još više ako se ne radi o problemima s rasporedom sjedala. Sedan u stražnjim stražnjim sjedalima nema sklopivih dijelova, zbog čega nemoguće nastaviti deblo do salona. Nadzornik stražnji leđa ne pada na horizontalne ometa jastuka. ++++ -
Oprema i ergonomija. Većina automobila lanterra, i limuzine i univerzalne, prodaju se u Gl i Gls. Stroj izveo GL je prazan. Nema udobnih mijeha (likovni upravljač, klima uređaj i zračni jastuk u našem vremenu više se ne razmatraju). Postoji čak i radio, ne da je radio, iako je ožičenje za njih dostupno. GLS izvršenje nije bogatije. Tamo imate kontrolu krstarenja i radio s radio vrpcom, a središnja brava na svim vratima i električnim prozorima na svim prozorima (GL samo na prednjoj strani) i držači čaše i kutiju za rukavice ispod desnog vozača ladice Popis se može nastaviti. Razlika u cijeni između praznog Gl i naplaćenog GLS, ovisno o specifičnostima, može biti $ 4501400.
Ako je ergonomija pojednostavljena za razumijevanje kako je to zgodno / neugodno doći do gumba, onda je Larra u redu, sve je pri ruci. Istina, u praznoj konfiguraciji, kao što možete vidjeti, to nije jasno
Nema signalizacije na strojevima. Trgovci to objašnjavaju činjenicom da korejski alarmi vjeruju nekoliko ljudi, ljudi preferira vlastiti. Izlazak iz automobila, bolje je ne ostaviti ključeve u kabini s središnjim dvorcem može biti samoumjeren. Rijetko je, ali, nažalost, to se događa. ++++ -
Cesta. Od niza motora za lanterru najpopularnije 1,8-litreni 16-ventil, koji je stavio automobil iz jeseni 1992. godine. Do nedavno je objavljen samo na Mitsubishi biljkama, a sada su korejski sami savladali proizvodnju japanske dozvole. Motor, moram reći ugodan na mnogo načina; Naime za ovaj automobil, ono što je liječnik propisao. U kombinaciji s dobro izračunatim prijenosom ubrzava i povlači vrlo dobro. Istina, potrebno je naviknuti se na to. Ne voli se povući u polje, a ako ne znate za to, onda se automobil može činiti tromoj. Ovaj visoki uzgojni motor, maksimalna snaga (128 KS) izdaje na 6100 rpm / min., Te maksimalni okretni moment (165 nm) na 5000 okretaja u minuti. Voli kad je uvrnut u dobru putovnicu, možda do 6800 o / min. (Ne možete se bojati uvijene). Međutim, osobito zli motor neće nazvati sportaš se ne pretvara.
Sve što se može pripisati aktivnostima za trčanje, na potpuno prihvatljivoj prosječnoj razini. Ovdje dodijeliti sve posebno.
Suspenzija je umjereno kruta: na strmim okretama i s oštrim obnovljivima iz niza u nizu, stroj se ne čini da se uopće ne valja; U ronjujući razumnoj.
Upravljanje kočnicama, recimo, na amaterskom, činilo nam se da je papučica kočnice previše mekana. Međutim, učinkovitost kočenja od toga, kao što smo vidjeli, ne pati.
Ono što se stvarno svidjelo Larra je vidljivost. Ne samo u limuzinu (ne postoji netko za to), već i iz vagona. Nema regala. Nema mrtvih zona u ogledalima.
Ono što apsolutno nije volio da je lanter postupak za okretanje obrnutog na ručnom mjenjaču. Laže (poluga desno) iz nekog razloga vrlo nejasno. Da ćete ugoditi u 4. stupnju prijenosa, onda se čini da je poluga ispravno, ali odjednom se ispostavi da je kutija nije dosegla neutralan. Tom prigodom ispitivali smo ovisnost o dva trgovca, a ne dajući im da unaprijed razgovaraju. Jedan je zapisao sve što su automobili novi. Kažu, oni imaju čvrste upravljačke čvorove i potrebno je malo voziti i sve će doći u normalu. Drugi, više govora, priznao je da ovaj model ima takve nevolje nije neuobičajeno i da je njegova osobna lanta ista.
Usput, onaj koga takve probleme naprezanje može uzeti automobil s strojnim pištoljem je prilično pristojan, 4-brzina s overdrive. TRUE, stroj će povećati troškove lanterre na 800900 $ +++ -
Značajke nacionalnog iskorištavanja. Prilagodba treperenja je impresivna (barem uvezena na službeni način) u ruske uvjete. U strojevima namijenjenim Rusiji, oko 30 posto. Rezervni dijelovi se razlikuju od onih koji se koriste na južnokorejskom domaćem tržištu, solidnom indikatoru. Ozbiljnost pristupa poduzećima o osobitosti naše operacije najbolje je naznačeno činjenicom da neki trgovci bez straha daju jamstvo od 2 godine ili 50 tisuća KM vožnje na svim čvorovima i agregatima (guma, naravno, ne računajući) je mnogo.
Motor s automatskim oktanskim korektorom je gotovo svejedi: probavlja se čak 88. benzin. Međutim, to je u ekstremnim. Bolje, naravno, sipajte 95th ili 92nd. Katalitički neutralizator nema automobila za Rusiju.
Ono što je zadovoljava: Kupnja bijelog uvoza lanterra, uštedite se od potrebe da se napravite antikoroziv i stavite brakove, a drugi već izvršeni u tvornici, a potraživanja prema ovim nominacijama nas nisu čule. Tijelo korejskih Rusa ima bilateralni pocinčani, to je također bezuvjetan plus.
Pojačana suspenzija. Kako se izražavaju trgovci, to je masnoće. Njezini najodgovorniji elementi su moćniji od euro-korejskih strojeva, posebice, tihi blokovi su mnogo veći. Pročišćavanje je podiglo 2 cm od redovnog.
Možda je jedina stvar koja je naseljena u procesu prilagodbe, amortizeri. Za naše ceste, oni su iskreno slabi (očito, Korejci su bili previše Honechair za cjelokupnu suspenziju), oni obično idu oko 30 tisuća km. Staten je trošak $ 70, ali nema smisla promijeniti slabe na slabo. Bolje je preplatiti i staviti opcionalno, pouzdaniji monroe, na primjer. Davanje procjene prilagodbe, prisiljeni smo uliti lepršavu žlicu u zajedničkoj bačvi meda. ++++ -
Naša rečenica. Larra se vrlo dobro uklapa u naš naslov za svaki dan. Ovo je stvarno casual Workhorse, bez užitaka. Općenito, dobro prilagođen Rusiji, nepretenciozan, za svoj razred je vrlo jeftin u službi i popravak norme-sat na usluzi košta samo 24 dolara. ++++ -
Text Sergej Sorokin, foto Anatolij sergeev

 

Izvor: "Autopilot"