Hyundai i30 testna vožnja od 2007. hatchback

Prosječni geometrijski

Krajem prošle godine Hyundai je glasno najavio početak masovnog bombardiranja domaćeg tržišta automobila
Tri segmenta, tri modela ...
U najboljim vremenima to bi bila ozbiljna primjena za vodstvo. Ali u trenutnoj situaciji, da se reprezentativna geneza, taj izvan -road ix55, može smatrati samo alatima za podršku. Glavno opterećenje palo je na ramena, vjerojatno najočekivani (uvezeni) automobil u nedavnoj povijesti kompaktnog hatchback i30.
Njegovo se izdanje zaista povuklo, jer je ovaj Hyundai ruskoj javnosti pokazao 2007. godine u sklopu salona Moskovskog automobila. Djelomično, ležerno od Korejaca koji se mogu objasniti, trebali su prodati Elantru, pogotovo jer je i30 Nee -hatchback, koji nije opterećen nepotrebnim modifikacijama (limuzina i univerzalna), a limuzine su uvijek bile bolje prodane.
Ali ta oklada ionako nije uspjela, pa je novost prilično sposobna nadmašiti svog profesionalnog rođaka. Ovaj je automobil barem elegantniji i dinamičniji. Iako su, općenito, nadnaravni stilisti europskog dizajnerskog studija nisu ponudili: HETCHBECK njuška donekle podsjeća na jedno-platformsku Kia ced, profil nije ništa manje korejski Chevrolet Lacetti, a vrata prtljage su bavarska. Općenito, tema je pretučena, ali općenito, ova euro -azijska neposrednost i danas izgleda prilično originalno. U svakom slučaju, oko se ne probija.
S druge strane, godinu i pol stanke marketinga za i30 nije bilo uzalud: bilo je stare. Nije kritično, ali primjetno, barem ako usporedite Hyundai s novim Mazda3 i Renault Megane. Jednom riječju, ovaj se automobil pojavio najmanje godinu dana ranije, njegovi bi izgledi bili opipljiviji. Isto vrijedi reći o salonu. U i30, čisto i uredno kao u Peugeot 308, ali emocije ovdje očito nisu dovoljne. A s originalnošću problema, pseudofolkswagen plavo pozadinsko osvjetljenje i oprema danas je doslovno napunili riječ: prekrasno je samo prvih nekoliko minuta, nakon pola sata oči mi se počinju umoriti, a nakon sat vremena želim isključiti ploča.
S druge strane, kvaliteta montaže nije hrom, kvaliteta izvršenja na prosječnoj europskoj razini, a što se tiče pretjerane jednostavnosti, ne zaboravite da ispravna geometrija obično pozitivno utječe na oko kao na ergonomiju. Položaj opreme na središnjoj konzoli prilično je logično. Međutim, ovdje je važnije da skup opreme dostupnih kupcima u potpunosti ispunjava zahtjeve europskog tržišta, a sva upravljačka tijela lako se uklapaju na gore navedeno područje. Funkcionalni gumbi se prikladno smanjuju na jedan blok, ali istodobno na kokpitu postoji masa slobodnog prostora, koji unutrašnjost, nažalost, ne slika. Isti nedostatak, usput, karakterističan je i za Kia Ceed.
Ali postavljanje putnika je barem. Uspravni kotač podesiv u svim ravninama prikladno je položen u ruku. Postavke sjedala nisu savršene, ali u većini slučajeva ih je dovoljno da razina udobnosti nije barem niža od normi koje su općenito prihvaćene u C-klasi.
Vrijedan životni standard pružit će Hyundaija i stražnjim jahačima. Kauč \u200b\u200bje prilično prostran, ali zbog konstruktivnih značajki kompaktnog hatchback -a, još uvijek nije vrijedno računati na tri puna sjedala. Ali dvoje će prihvatiti bez problema. Jedino ograničenje s potpuno gurnutim stražnjim sjedalima je opskrba prostora između njihovih leđa i jastuka kauča, kao i u svim takvim automobilima, minimalno je.
Deblo nije savršen. Nije da je bio loš ili nezgodan (sve je u redu s funkcionalnošću), ali u protivnom nema ništa posebno. Relativno ispravna geometrija, razumna volumen, transformirala se (u proporciji od 40:60) na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala i odgovarajućem porastu prostora za utovar, naravno, nisu loši, ali Korejci nisu uspjeli nadmašiti konkurente. S druge strane, to je ipak bolje od izvađenog odvajanja od pjene za pohranu punog dijela rezervnog kotača popularnog fokusa.
Šteta je, ali, unatoč nominalno širokom popisu jedinica napajanja, na ruskicijskoj verziji postoje samo dva benzinska motora. Protiv zaključka turbodizela, suprotno najnovijim trendovima, Korejci se nisu usudili. Još nemamo dvojicu litera četiri, razvijajući 143 KS, koji je, čini se, postao žrtva krize: preskupo. Općenito, domaći kupci moraju biti zadovoljni osnovnom 1,4-litarskim 109-konjskim snagama šesnaest ravnina i ne manje svježim 1,6-litarskim analogom, koji razvija 122 KS. Ono što je najpopularnije kod nas bit će prva opcija. Ali moćnija opcija vjerojatno će mu učiniti zdravu konkurenciju. Ako, naravno, prodaja ovih modifikacija još jednom se neće primijeniti na cijenu: Trošak automobila s ovim motorom danas počinje od oznake 640.000 rubalja, a što će se dogoditi sljedeće ...
U pokretu je hatchback s 1,6-litarskom jedinicom vrlo dobar, što je, iskreno, bilo svojevrsno iznenađenje. Unatoč očito podignutom indikatoru snage i CVVT sustavu, u pravilu, zaluđujući motor na dno u takvim slučajevima, ova četvorica počinje se nositi gotovo s praznim hodom. Već neko vrijeme automobil se, naravno, ljulja, ali u stvarnosti pauza traje ne više od 0,5 sekundi, nakon čega se motor počinje vrtjeti vrlo intenzivno. Obično nije ni početak od mjesta, već ubrzanje od prosječnih revolucija: Suprotno očekivanjima, prisiliti hatchback da se ubrza jednostavnim klikom na papučicu, da to blago rečeno, neće uspjeti, to je nerealno Čak i na 3500 revolucija.
Jednom riječju, u takvoj situaciji, sigurno ćete se morati prebaciti na spušteno i uvrnuti motor, kako kažu, u zvonjanju. Usput, druga je nevolja povezana s tim, nedostatak akustične udobnosti. Na izolaciji salona buke, Korejci su, naravno, radili pristojno: stajući negdje na semaforu, čuju motor utopije. Ali vrijedi dodirnuti papučicu akceleratora
a kako bi podigao jedinicu napajanja na radni asortiman, njegov vrisak neće se utopiti čak i relativno dobro u akustici.
Što se tiče ponašanja na cesti, I30 je uvelike podsjetio sličnu ceedu. Privjesci su oštri, ali općenito, dizajni su prilično prihvatljivi intenzitet energije i stabilnost. Tijelo ne pada u zavojima i ne izražavaju umjetne i prirodne nepravilnosti asfalta, već čvrsto, što je prethodno bilo neuobičajeno za automobil ovog branda. Oštri upravljač također izaziva aktivnu vožnju, međutim, Korejci nisu postigli apsolutnu transparentnost u nuli od pojačala, što je posebno uočljivo kada I30 padne u kolu: upravljač je naizgled stabilan, ali automobil doslovno visi, poput Prevara Sudene u oluji od devet točaka.
Ali za kočnice, Korejci bi trebali reći posebnu zahvalnost. U ovom slučaju, dizajneri su očito uzeli iskustvo njemačkih kolega kao osnovu, tako da se s vrlo dobrom učinkovitošću usporavanja, odgovarajuća papučica pokazala vrlo informativnom. Barem adaptacije, na primjer, prilikom vožnje francuskih automobila, to ne zahtijeva.

Natjecatelji
Koji je trik?
Domaći Ford Focus i dalje je najpopularniji ruski automobil C-klase i, prema tome, najopasniji natjecatelj i30. Međutim, on nema toliko istinskih snaga. Prvo, automobil nudi potpuno istu količinu udobnosti i radi otprilike na istoj razini. I drugo, Ford nije tako jeftin kao što se čini na prvi pogled.

Osnovna verzija procjenjuje se danas na 345.000 rubalja, ali sljedeći korak u cjeniku počinje od oznake od 521 200 rubalja. Dakle, jedina ozbiljna prednost fokusa može se smatrati samo većim odabirom jedinica snage.

Rezvushka
Druga generacija Mazda3 može zahtijevati naslov glavnih vijesti u sezoni. Nova lutka za gniježđenje ukrašena je istom venom kao i prethodnik, ali ona ima moderniju i visokotehnološku unutrašnjost i puno nove opreme. Motori, kao i prije, dvije 1,6 i 2 litre, ali za razliku od Europe, automobili s motorima izoštreni ne pod Euro-5, već u Euro-4, bit će nam dostavljeni, tako da ćemo biti dinamičniji. Prvi automobili doći će trgovcima za otprilike mjesec dana. Cijene modela, međutim, još uvijek nisu poznate, ali vjerojatno neće premašiti traku koju su uspostavili konkurenti.

S ruskom dušom
S ruskim izdanjem šeste generacije golfa, Nijemci su se jasno povukli, ali istodobno su ga uspjeli registrirati na kaluga transportera, tako da cijene novog proizvoda neće postati Sky -ove. Danas je već poznato da će najjeftiniji golf koštati 592.000 rubalja. Pod haubom takvog stroja bit će instaliran dokazani 1,6-litarski motor od 102 konjske snage, agregiran s ručnim mjenjačem. Ukupno, za novost, Nijemci su predložili tri motora: pored već spomenutih 1,4 FSI, kao i 2-litreni četvero 210 konjskih snaga, instaliran na GTI verziju.
 
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen Meitarjan
 

Izvor: Mkombila magazin [srpanj/2009]