Hyundai i30 testna vožnja od 2007. hatchback

Grad snova

Njegov sljedeći fenomen je uvijek događaj. No, šesta generacija Volkswagen-Golfa za Rusiju dvostruko je važna, jer će se model koji smo dobili za test sastaviti u našoj zemlji. Kako kandidat ruskog državljanstva izgleda na pozadini međunarodnog tima iz Europe? Mihail Gzovsky otišao je na odgovor na trening. Foto: George Sadkov.
Proljeće ove godine bilo je kasno. Dva od četiri automobila na zimskim gumama, što znači da će se dinamika morati odgoditi do boljih vremena, oslanjajući se na tvorničke podatke i njihove vlastite senzacije. U pogledu snage, testirani uzorci odabiru se gotovo savršeno, ali prijenos za svaki ukus.
Techpark
6-stupanjski robot Fiata pokazao se zanimljivijim od drugih. Prvi kilometri bili su zadovoljni: za razliku od ostalih kutija sličnog dizajna, Fiatovskaya prebacuje zupčanike s ne -ležernim kretenima, a kašnjenja ostaju u okviru pristojnosti. Ali prekomjerna inteligencija i neovisnost kutije pokvari sve! Na primjer, za postizanje prebacivanja koraka više, prepuštanje papučici za gas, ovdje neće raditi: robot tvrdoglavo drži motor na gornjoj granici brzine. Tek nakon nekoliko sekundi, pokoravajući se samo razumljivim argumentima, ipak oklijeva željeni program. Često se strpljenje završava ranije, povučem polugu.
I evo još jedne avanture. U jednom od dugih semafora umorio sam se od držanja nogu na kočnicama, prebacio sam selektor u neutralan. Napokon zeleno. Što je: Ne mogu uključiti program! Fiat s natpisom na zaslonu instrumenta poziva da pritisne i pusti kočnicu, pokušajte ponovo i iza tantruma roga. U trećem pokušaju nekako smo pronašli zajednički jezik. Općenito, kutija s tajnom ...
Za razliku od talijanskog, Korejski je opremljen jednostavnim automatskim 4-stupanjskim automatskim bez užitaka poput ručnog načina rada. Nakon Fiata, logika je gotovo savršena. U gradu je sve u redu: vrlo mekano i gotovo nevidljivo prebacivanje, nedostatak promišljenosti. Ali na autocesti nema dovoljno četiri programa: za 140 km/h motor se već pritiska na uši, skrenuo je do 4000 o/min, a učinkovitost pati. Hyundai pomaže samo da se opravda da takve brzine leže izvan granice dopuštene pravilima ceste.
Peugeot je jedina stvar u testu s tradicionalnom mehanikom koja ne uzrokuje pitanja. Gotovo ne uzrokuje. U duhu vremena postojao bi još jedan korak, ekonomičan. Mehanizam odabira stupnjeva zupčanika s pomicanim potezima poluge, a ne najjasnije fiksacije, tipičan je za Peugeot i zahtijeva osjetljivu cirkulaciju. Pokušaj prebacivanja sportova brzo susreće protest sinkronizatora.
Samo Volkswagen ispunjava sve želje! DSG mjenjač s dvije spojke i sedam koraka pravi proboj na novu tehničku razinu. Ovdje je mala potrošnja goriva s ubrzanjem na razini mehanike, a prebacivanje je nevidljivo, a nema kašnjenja. Ako je potrebno, usporite s motorom, snimam latice upravljača. Osigurani su i sportovi u kojima kutija u potpunosti ostvaruje vrhove motora i brzo se spušta do prijenosa ispod za ispuštanje plina. Referenca!
Što se tiče motora, oni su podijeljeni u dva kampa. Atmosferski Hyundai i Peugeot ne predstavljaju otkrivenja: otprilike isti vrh trenutka pri 4000 okr / min i maksimalna snaga pri 6000 o / min. T-Jet Fiat i TSI Volkswagen s volumenom od 1,4 litre sposobni su za takvo što zabavljate. Obje marke imaju više prisilnijih verzija, ali 120 konjskih snaga su veličanstvene! Tajna u turbopunjenju. Najjači dojam je ubrzanje niskih brzina. Povezani senzacija daje samo 2-litrene dizelske motore ili benzinske atmosfere stare škole. Kakav izbor, kakav let!
Ali Volkswagen s rasponom trenutka je od 1.500 do 4000 okr / min, još uvijek je bolji od Fiata s protokom Newtonovih metara pri 4200 o / min.
Rute rute
Stisnimo se na planinskoj cesti? Fiat, prenoseći grubu teksturu asfalta odlagališta na upravljač, nastoji zadržati putanju. Ali uspio je osrednji, čak i s začinom guma. Volan je iskreno ženstven i ne pokušava ni ući u dijalog s vama. Infantilno je lagano što reći o gradskim načinu, u kojem, zahvaljujući revnosti električne energije, osim ako dijete ne može vrtjeti upravljač oko osi.
Što je još gore, upravljanje se ne slaže s privjescima. Unatoč prosječnoj glatkoći, ovjes se teško može nazvati sportom. Stražnja osovina se nalazi na ulazu u skretanje bez vuče i ostalih čari u Bravu u izobilju. Trebam li isključiti sustav stabilizacije? Pokušali su: ESP se ponekad pokreće u trenutku kad pričekate, a onda još uvijek postoji tvrdoglavi robot s neovisnim odlukama općenito, uzimate pomoć iz elektronike bez puno zahvalnosti.
S I30, priča je malo drugačija. Volan, iako prenosi informacije o kutu rotacije kotača, valjci su sjajni. Rani klizač u ultimatičnom obliku prekida ESP: Granica, ne biste trebali ići dalje! Hyundai ilustrira tipičan pristup refraktiranju nekih tvrtki. Zašto uložiti u mljevenje karakteristika šasije, ako je u situacijama blizu ekstremnim, lakše je automobil povući elektronikom? Pa, postoji razlog za ovo ...
Još jednom predstavlja iznenađenje Peugeota. Pješačkom brzinom, Francuz se čini prilično nježnim zbog niskog napora na upravljaču, a ovjes je zvučno pokrenut na izbočinama. Iznenađujuće, prevladavanje, stroj pokazuje veću kompoziciju i izdržljivost, putanje su gotovo odsutne. Iako je sila na upravljaču manja nego u i30, tristo je osma mnogo razumljivija i na zmiji. ESP nije instaliran na testnom stroju, ali niste sigurniji u primjeru od Korejaca, a čak i više talijanski. Linija iza koje Peugeot baca krpu je dobra, a uhvatiti automobil nije teško.
Ali sva dostignuća blijede, vrijedi potaknuti golf. Posljednje mrvice neizvjesnosti nestaju za nekoliko minuta. Sočno, silom s povećanjem brzine, upravljač se pokorava vozaču, bilo da se radi o mikroskopskoj fossi ili ulaznom ulasku u okret. Golf reagira ujednačenu na provokativno ispuštanje plina, bez nagovještaja histerije s klizanjem sa sva četiri kotača, što je lako ugasiti dodavanjem vuče.
Prekrasne i kočnice su također veličanstvene: papučica je umjereno dugačka i omogućuje vam da vrlo precizno dođete silu, ABS djeluje tiho i učinkovito. Na drugom mjestu u kočničkim disciplinama Peugeota, kojima gotovo nedostaje njemačka točnost. Hyundai je ožalonio papučicu u malim potezima, a Fiat je prisilio vozača i putnike da kimne u posljednjoj fazi kočenja.
Spavaonice
Nastojite da budete ugodniji! Fiat je nevjerojatan, svijetao, eklektičan i stoga nezaboravan. Kombinira apsolutno naizgled nespojive crte i teksture. Savijena, obrezana na trkačkoj ploči s karbonskim vlaknima s logotipom Bravo, gotovo trkaćim upravljačem i istodobno meka sjedala, jeftini usponi vrata. Šteta što su umjetnici uspjeli mnogo više od tehnologa. Vjerojatno je iz istog razloga Fiat bio najbliži putnicima drugog reda. Salon se stisne u ramena, ali najgore je što je prikladno sjediti za visoki vozač.
Ako je za vas važno da tri odrasle osobe mogu ići u drugom redu, zauzeti Hyundai: ovdje je dovoljno prostora i širine, a postupak slijetanja je lakši.
Za razliku od Fiata, Korejski izgleda strogo strogo. Model nije bio iznenađujući ovim izračunavanjem. Ali evo loše sreće: izgleda skuplje nego na dodir. Samo perforirana koža na vratima i sjedalima. Obećavajući profil tvrdih sjedala u stvari odbija držati vozača. Uokvirivanje središnje konzole od jeftine plastike.
Još jedna stvar je Peugeot! Ovdje odmah razumijete tko stvara modu, a tko samo pokušava pratiti to. Čvrsta prednja ploča s kromiranim halo ventilacijskim deflektorima istovremeno daje dojam zračne vrijednosti. Salon je pun svjetla i zato se čini još prostraniji nego u stvari. Naravno, Francuz nije bezgrešan. Na primjer, upravljač se instalira u svodu mljevenja, do podešavanja stražnjeg dijela leđa kroz uski jaz između sjedala i vrata nije lako. U pogledu praktičnosti za stražnje putnike, to je neznatno, ali još uvijek inferiornije od I30. Za koljena je manje prostranosti, međutim, nema smetnji iznad glave.
Volkswagen vas još jednom čini da vjerujete u magiju. Kako je to prilično skromno izvana i iznutra, automobil je u stanju biti tako univerzalno? Kako ste uspjeli ispuniti salon jedinstvenom njemačkom aromom prosperiteta? Koliko je radnih sati provedeno da u sekundi više ne sumnjate u ove uporne i istodobno prikladne u dugim putovanjima sjedala najbolje u razredu. Dekoracijski materijali šeste generacije još bliže Audiju. Možda je za golf samo jedan kontraindikacija, prikladno je za četiri.
Čvrsto srušen ovjes, neobično, pokazao se kao najudobniji i bilo koju brzinu i vrstu premaza. Golf je također bezuvjetni vođa u pogledu zvučne izolacije: to se jednako odnosi na buku od kotrljanja guma, motora i na aerodinamiku.
Da, njemački se pokazao kao gotovo besprijekoran proizvod s kojim se ne želim razdvojiti. Kad je evakuator stigao iza automobila koji još nije bio registriran da je odvede s odlagališta do prodavača, cijeli naš tim izašao je vidjeti Volkswagen, uključujući i fotografa. Ali mi se ne pozdravljamo, golf!
***
Predviđam da će biti mnogo obožavatelja koji će zaštititi svaki od modela. Tako bi trebalo biti! Jedan je impresioniran boemskim stilom Pariza ili pomalo neurednim Rimom koji je izgorio sunce. Tajanstveni, egzotični duh Seula ima tajanstveni, egzotični duh. I netko preferira previše ispravno i stoga dosadan, ali lizao Berlin. Pored toga, puno ovisi o tome jeste li stigli na obilazak turneje ili ćete se dugo naseliti u gradu snova.

Iza kaluga izlaza
Neće proizvoditi golf s turbo motorom u Kalugi. Ruski strojevi planiraju opremiti 1,6 litara motorom motorom s volumenom robotskih kutija ili 7 brzina. Cijena ruskog golfa počinje od oznake od 590.603 rubalja. Testni automobil lansiran je u Njemačkoj i ima maksimalni kompletan set.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"