Hyundai i30 testna vožnja od 2007. hatchback

Hyundai i30: Oni su već ovdje

Vrijeme je da prestanete gledati korejske automobile Hende kao nešto jednostavno i jeftino, pa čak i s azijskom bojom. To nam je nagoviješteno prije godinu dana tijekom komparativnog testa Elantre, još jednom ponovljenog i20, i konačno uvjeren i30.
Put do središta Europe pokazao se teškim. Avirom do Praga, a zatim 400 km autobusom do Ostrave. Zbog snježnih padavina koje su pokrivale Češku, autobusni izlet izašao je prilično dugo, a mi smo stigli na svoje mjesto samo navečer. Svrha našeg putovanja bila je nova, iz igle, tvornice automobila u gradu Noshovitsa, pored Ostrave, na kojoj se Hyundai i30 počeo prikupljati od studenog prošle godine. Zašto tamo? Geografski gledano, ovo je zaista središte Europe, od kojeg su i Njemačka i Rusija samo ruka. I vrlo blizu, u susjednoj Slovačkoj, još jedna ista tvornica koja proizvodi mlaznicu Kia Ceed. Suradnja, smanjenje troškova i sve ostale čari. To samo uvjerljivo svjedoči o ozbiljnosti namjera korejske tvrtke da oduzmu udio na europskom tržištu. Dodajte ovdje činjenicu da je I30 razvijen u dizajnerskom centru tvrtke u njemačkom Ruseslhami (usput postoji sjedište Opela), i postaje jasno da će se europska dvorana morati stisnuti. Koliko? Sad ćemo provjeriti.
Pogled
U izgledu i30 je gotovo europski automobil. Zašto gotovo? Lice se ispostavilo malo svježe i s nekim notama bivšeg korejskog dizajna. U profilu i iza, automobil izgleda prilično, zanimljivo, u europskom, ali na prednjem dijelu dizajnera činilo se da ostavlja inspiraciju, a oni su je izveli solidno, uredno, ali bez svjetla. Šteta je, jer osmijeh mlaznice Kia Ceed izgleda zanimljivije i zabavnije, a ovo je, što god se moglo reći, jedan od argumenata prilikom kupovine automobila. No, na kraju, pored dizajna prednjeg dijela u automobilu, još uvijek ima puno stvari.
Poligon
U početku su nas instruktori trebali nositi na terenu za obuku, što nije izazvalo oduševljenje, ali tada su Korejci s pravom zaključili da su ruski novinari mogli neovisno prevladati nekoliko krugova jednog i pol kilometra na posebnom putu, na kojem je Svi automobili koji su sišli s transportera su potreseni. Dobro je u tome što je na njemu mnogo različitih premaza, od tresenja Belgijaca do ravnog područja, gdje možete pravilno ubrzati, a zatim provjeriti rad ABS -a na heterogenom prevlaku. Još uvijek postoji prilično cool uspon na kojem biste se trebali zaustaviti i kretati, provjeriti rad ručne kočnice i kvačila i profilirani zaokret, gdje se provjerava rad sustava upravljača i stabilizacije. Iz prvog kruga primjećujem dobru zvučnu izolaciju i savršeno konfigurirano, apsolutno europsku šasiju. Elantra, na čijoj je platformi napravio i30, također ide dobro, ali ovdje su jasno radili na postavkama amortizera i opruga, zbog čega se ponašanje stroja još uvijek poboljšalo. Za večerom sam pitao Korejce, a zatim im opskrbljuje amortizere? Naveli su telefonom i odgovorili, kažu, amortizeri su dobri, njemački, sachs. Da I30 vozi bolje od Elantre.
Autoban
Za test, dostupan je samo automobil s mehaničkom kutijom i 1,4-litarskim motorom od 109 konjskih snaga, ali neću odvratiti kupce od njega u korist strojeva s 1,6-litarskim motorom. Motor je moderan i za takav je automobil dovoljan: automobil se dobro ubrzava s vozačem i tri odrasla putnika, omogućuje vam da zadržite 130 km/h dopuštenja, međutim, kada se pretezanje ne smije odvesti, izvodeći ih s maržom . Programi se jasno opskrbljuju, zadovoljstvo je raditi s ručicom kutije, a ne svi europski strojevi mogu se pohvaliti takvim mehanizmom. Zadovoljstvo je da čak i pri velikim brzinama buka motora ne postaje neugodna zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji i ispravno podešenom ispušnom ispuhu. Velikom brzinom automobil je stabilan, nema ozbiljnih komentara za okretanje.
Prostor i praktičnost
Salon je napravljen prilično kvalitativno: dizajn nije pretenciozan, ali prilično lijep, materijali završnog dijela automobila ove klase prilično su dobri, saloni novih strojeva ne mirišu na sve vrste kemije, iz koje glava glava može se iscrpiti. Nadzorna ploča je zadovoljna jednostavnim, a dizajn nalikuje istom getu, osim toga, visoki vozači neće vidjeti gornji dio vage, jer se prekriva rubom upravljača. Inače, ergonomija vozačevog mjesta nije izazvala pritužbe, čak ni ja, s mojim rastom iznad prosjeka, iako ne odmah, već sam povoljno sjeo. Jako mi se sviđa činjenica da automobil ima dugu bazu: kolega moje visine i kože nalazi se na stražnjem sjedalu, ne odmarajući koljena na stražnjem dijelu vozačkog sjedala i bez podupiranja stropa. Ako je potrebno, stražnja sjedala mogu se presaviti u dijelovima ili u cijelosti, dobit ćete prilično pristojan prostor s ravnomjernim praksom.
Drži se, Europa
Koje su šanse za I30 na našem tržištu? Čini se dobro. Automobil je napravljen prilično čvrsto, a kad su, nakon testne vožnje, Korejci pitali koje nedostatke koje smo primijetili, nije bilo moguće prisjetiti se nečeg ozbiljnog, a u stvari su bile dvije pritužbe: dosadno lice i činjenica da su gornji dijelovi gornji dijelovi Od uređaja nisu bili vidljivi visokim vozačima. Što ćemo na kraju dobiti? Automobil golf klase razvijen i proizveden u Europi s motorom od 109 konjskih snaga i mehaničkim mjenjačem, koji već ima klima uređaj u osnovnoj konfiguraciji, 6 jastuka sigurnosti, ABS, grijanje ogledala i sjedala, koštat će 530.900 rubalja. Za 605900 rubalja možete dobiti dodatnu klimatsku kontrolu, električne prozore i još mnogo toga. Ako želite automatski okvir, onda, nažalost, samo s 1,6-litarskim motorom od 122 konjske snage po cijeni od 67.3900 rubalja, što, međutim, nije toliko po trenutnoj stopi. Glavna stvar je riješiti se ideje da su korejski automobili jeftini sapuni koji se mogu oprostiti upravo zato što su jeftini. Danas su Korejci već prilično Europljani i to se mora uzeti u obzir.
Posadite u Noshovitsa
Tvornicu Skupštine u Noshovitsi, koja je lansirana u studenom 2008., sastavlja se Hatchback i I30 Station Wagon, karakterizira vrlo visok stupanj automatizacije proizvodnje. Ima puno robota na svim automobilskim opremi, ali ovdje, možda, prije svega, sva proizvodnja Hyundaija. Rezultat: Procijenjeni kapacitet postrojenja od 300 000 automobila godišnje s brojem zaposlenih od 3560 ljudi, s obzirom na proizvodnju administracije i prijenosa, gdje je planirano proizvoditi do 600 000 prijenosa godišnje. Ne postoji takav učinak za jednog zaposlenika, vjerojatno nigdje. Na pitanje zašto postoji toliko robota, jer bi ljudi mogli puno učiniti, Korejci su odgovorili da su početna ulaganja, naravno, veća, ali tada se roboti isplaćuju mnogo puta. Do sada, međutim, postrojenje djeluje samo u jednoj smjeni, lansiranje drugog odgođeno je zbog nedovoljne potražnje. Kriza
Tehničke karakteristike Hyundai i30 hatchback
1,4 MT / 1,6 MT (AT)
Snaga, l. S. U RPM -u
109 na 6200 /122 na 6200
Trenutak, nm na rpm
137 na 5000/154 na 4200
Maksimum brzina, km/h
187 / 192 (183)
Ubrzanje 0-100 km/h, sec
11,7 / 11 (12,1)
Potrošnja goriva, l/100 km
grad
7,6 / 8,0 (9,0)
staza
5,2 / 5,2 (5,7)
srednji
6,1 / 6,2 (6,9)
Duljina/širina/visina, mm
4245/1775/1480
Baza kotača, mm
2650
Opremljena masa, kg
1193 / 1193(1214)
Konfiguracije i cijene
1.4 MT Klasično: ABS+EBD, 6 zračnih jastuka, grijana prednja sjedala, prednji električni prozori, ogledala, klima uređaj, salon od tkanine, radio s 4 zvučnika
530900 RUB
1.4 Mt Comfort: (dodatno) aktivne prednje naslone za glavu, stražnji električni prozori, kontrola klime, računalo na brodu, grijanje brisača, senzor kiše, upravljač i mjenjač s kožom, radio sa 6 zvučnika, lijevanih diskova
605900 RUB
1.6 U stilu: (dodatno) ESP, Elektroskupi ogledala, svjetlosni senzor, kožni salon
715900 RUB
Pros: Bogate konfiguracije, dobre kvalitete, dobra zvučna izolacija
Protiv: dosadno lice, 1,4-litarska verzija samo s mehanikom
Leonid Klimanovich
 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"