Hyundai i30 testna vožnja od 2007. hatchback

Sve fotografije Hyundaija i30 od 2007

Kuhinja je visoka i ne baš

Što više volite: oštre mrkve, foie ocjene ili dimljene kobasice? Ono što je u kuhinji, da se u inženjerskom uredu metoda pripreme i ukusa uvelike razlikuje ovisno o kojoj se škola pridržava i odakle dolazi kuharica.
Hyundai i30 Novo jelo korejske auto -kularne. Pokušavamo shvatiti s čime se jede, istovremeno kušajući Ford Focus i Peugeot 308.
Peugeot 308 1.6 Automatski mjenjač
Vanjski
Za sofisticiranost Swift tijela, Peugeot je u odsutnosti u odsutnosti. Stvarno je lijep! S jedne strane, jasno se prate brojne obiteljske značajke: rašireni nosači, naginju liniju stakla režnja i laganu fantaziju na temu optike, ali s druge strane, gotovo sto posto prepoznavanja modela.
Peugeot ima takvu značajku: stvoriti nekoliko ekstravagantnih automobila, čiji se pojavljivanje nakon nekog vremena počne smatrati klasičnim. Mislim da je model 308 iz ovih.
Unutra
Od naše tri u Peugeotu najzanimljivije je biti. Poanta nije čak ni u odgajanoj ergonomiji, već u samoj arhitekturi. Salon 308., poput zagonetke, utipljen je iz elemenata različitih interijera. Bijele vage uređaja sa srebrnom obrubom također bi odgovarale limuzini klase D, konzola je ukrašena živahnom i ukusnom. Kvaliteta prilično sive plastike razlikuje se od veličanstvene prednje ploče na vrhu do jeftine i zvona na ručkama vrata.
Stolice su dobro smještene, iza mjesta za slijetanje dva putnika ima dovoljno prostora, vidljivost je izvan pohvale.

U pokretu
BMW motor potpuno se povlači isto kao što je bučno s intenzivnim ubrzanjem. 1.6 l radnog volumena dobro se nosi s gradskim gužvama u smislu dinamike, ali zvučna izolacija kabine nije dovoljna.
Ovjes je izvrstan ugodan, ali istovremeno uspijeva čvrsto i bez ljuljanja. Otuda i samouvjereno rukovanje. Volan je iskreno dame: lagane i slabe veze, ali na to se možete naviknuti; Oštro konfigurirana šasija u visokim okretima se savršeno ponaša.
No, automatski se mjenjač pokazao previše ljutim. Ned dugo vremena na prebacivanju, ali naglo djeluje i s opipljivim udarcem s oštrim pritiskom na akcelerator.
Ukupno
Zanimljiv, nezaboravan i stoga prilično popularan automobil. Iza relativno mekih postavki upravljača skriveno je podvozje vozača; Izvrsna unutrašnjost je prikladna i skrivena visoka kvaliteta. Manje se svidio stroj za trzanje motora Boyn Njemačko-francuski, ručni okvir je mnogo prikladniji. Inače, 308. pokazao se vrlo dostojan protivnika.

Ford Focus 2.0 Ručni mjenjač
Vanjski
Prethodni trik izgledao je prilično dobro. Nije potrebno biti vlasnik nove generacije priznati: Druga i pol postala je ljepša. Osim toga, ažuriranje je privremeno riješilo problem bilo kojeg popularnog modela: broj parova.
Kvaliteta vanjskog sklopa povlači se na četiri fokusa, donose se praznine između haube i krila. Pristup dvorcu s haubom provodi se pomicanjem ovalnog na roštilju radijatora: rabljeni modeli na površini srebra nužno će utjecati
S brzinom, stražnji prozor brzo preraste sloj prljavštine: problem karakterističan za hatchback. Ali stražnji domar ne štedi uvijek: odsutnost čestih automatskih radnih načina upravljanja ručnim pokretima od 3-4 četkom. Trifle, ali odvrati pažnju
Unutra
Salon u konfiguraciji Ghia izgleda dobro; Uređaji se dobro čitaju, upravljač se savršeno leži u ruci, prikladno je zakretati ga. Na upravljaču nema gumba, a kontrola nad radiom kao u Peugeotu stavlja se na zasebni daljinski upravljač ispod kotača.
Dojam unutrašnjosti pokvari prašinu prašine tamnog velura, sklop na mjestima nevažan (razlikuje se od uzorka do kopije) i podešavajući materijale. Na primjer, u testnom automobilu su se slomila vrata vozača.
Stolica je uska, ali za tanke ljude to je prednost. Ljudi sa širokim leđima osjećat će se nelagodno sve dok se ne smire i ne prošire krivu bočne podrške. Teško je uviti ruku -do -kuntu koja se nalazi daleko iza: Krhke djevojke vjerojatno neće moći to učiniti. Preostala podešavanja su prilično prikladna i ne uzrokuju poteškoće.

U pokretu
Vrijedno je rezervirati odmah da je Ford prvobitno bio u pobjedničkom položaju: njegov 2,0 L s ručnim mjenjačem protivila su se dva 1,6-litrena automobila, od kojih je svaki, osim svega, imao automatski prijenos. Tko je bio u pobjedničkom položaju iz razloga dinamike je razumljivo.
Izbor prijenosa je prilično ideološki, ali fokus ne možete čak odbiti s mehanikom u lakoći rada. Razlog je u jasnom radu mjenjača i ispravno odabranim brzinama brzina.
Pokretanje motora prati glasno kucanje i opipljive vibracije. Ali u praznom hodu i u pokretu se ne osjećaju nedostaci vibracija. Općenito, motor je elastičan, tihi i bolan.
Od ostalih prednosti: zanimljiva igračka, sposobnost postavljanja ozbiljnosti električne energije; Ispravne i razumljive napore na svim papučicama. Također mi se svidjela nevjerojatna kombinacija visoke glatkoće s izvrsnom upravljanjem.
Ukupno
Unatoč nekim neugodnim sitnicama, fokus kombinira bunar s vrijednim sadržajem. Ponašanje na cesti, tehnička oprema i dizajn također su snage Vsevolozhsk Compact. Pop -up mane u ergonomiji i sastavljanju, naprotiv, igraju natjecatelje u ruke.

Hyundai i30 1.6 Automatski mjenjač
Vanjski
Prvorođeni novi redak s alfanumeričkim imenima izgleda dvosmisleno. Ovo nije nova riječ u dizajnu, već određeno preispitivanje iskustva japanskih i europskih konkurenata. Pokazalo se previše izravno i dosadno. Iako je vrijedno zapamtiti da prva klasa Hyundai Golf, stilski snažno podsjeća na sunarodnjaka: Kia Ceed.
Unutra
Unutarnji ukras bio je vrlo zadovoljan: mekani i čvrsti materijali; jednostavni, ali razumljivi i savršeno čitljivi uređaji; prikladan upravljač i logično uređen

audiosistem i klimatska kontrola Centralna konzola. Dizajn se može okarakterizirati kao miran ovdje, malo se može zakačiti, ali ništa ne živcira.
Vozačko slijetanje je prikladno, sakupljeno, ali sjedala su izgledala previše mekano. Bili smo zadovoljni s velikim prilagođavanjem upravljačkog stupca i u dva smjera: rijetkost za korejsku autoindustriju.
Nedostatak brave montažnih vrata je tijesan, ne zatvarajte se uvijek prvi put. Važno je napomenuti da na nadzornoj ploči nema svjetiljki koje signaliziraju labava vrata.
U pokretu
Duga zvučna izolacija jedan je od najočitijih nedostataka modela. Štoviše, ne iznervira ga zvuk motora, već hum, koji dolazi iz guma. Automatska kontrolna točka također se nije željela smanjivati \u200b\u200bu vremenu, iako to nije utjecalo na glatkoću overclockinga. Razlika između glatkog i vrlo oštrog početka je gotovo neuhvatljiva: motor je veseo, ali posebno hladan i vrući 122 litre. s. Ne možete ga nazvati. Za vožnju u gradskom ciklusu, dinamika motora dovoljno za oči. Druga stvar je da je bolje ručno ručno upravljati njegovom vučom.
Ukupno
Da se model pojavio prije godinu i pol, šanse za uspjeh bile bi mnogo veće. Bilo je teško natjecati se s Fordovim fokusom, a nakon uspješnog restylinga i očuvanja nježne politike cijena, još teže. No Hyundai igra učinak novosti, jačanja slike marke i uvjeravanja čelnika tvrtke da porast cijena automobila neće biti brz.