Hyundai i30 testna vožnja od 2007. hatchback

Dug dobar skretanje zaslužuje još jedan

Kia Ceed. Cijena: od 487 492 rubalja. U prodaji: od 2007
Hyundai i30. Cijena: od 530 900 RUB. U prodaji: od 2009
U jednom trenutku, kada je Kia postala dio Hyundaija, šef odjela za razvoj tvrtke najavio je smanjenje broja osnovnih platformi, što će smanjiti vrijeme i troškove razvoja i proizvodnje novih automobila. Potonji je omogućio Kiji ne samo bez velikog gubitka da izađe iz financijske krize iz 1998. godine, već i da na tržište donese zavidan broj novih modela. Danas Kia vraća dug: novost našeg tržišta Hyundai i30 koristi platformu od Kia Cee`d

Test tablete
Oleg Kalaushin, 39 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 21 godinu, osobni automobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 godina, automobilski novinar, vožnja u vožnji 20 godina, osobni automobil - Nissan Qashqai
Kad su oba automobila u blizini, u početku se čini da je to isti automobil, tek prije i nakon Restylinga. Odmah je očito da je Hyundai i30 naslijedio ne samo platformu od CEE -a, već i cijele arhitekture tijela. Dovoljno je pogledati profile automobila, a njihovo srodstvo bit će izloženi krovnoj liniji, a stražnji stalak s malim trokutastim prozorom, pa čak i oblikom i mjestom otvora za gorivo. Postoji još jedna uobičajena značajka: oblik haube je gotovo isti, u svakom slučaju, rebro ukočenosti, da je prvo, u drugom, na jednom mjestu i jednako glatko ulazi u prednji postolje. Gledajući naprijed, recimo da je ono što je ispod haube također potpuno isto.
Oboje imaju isti motor od 122 -LOVER 122 -konja u motoru, isti automatski mjenjač, \u200b\u200bpa čak i bateriju jednog spremnika. Arhitektura motornog odjeljka nije dopustila jedan automobil s drugog u smislu prednjeg dizajna, u vezi s kojim se razlikuju samo u obliku optike glave i dizajna branika. Potonji na Cee`d i I30 završava odozdo gumiranom suknjom, što je s tako značajnim nadstrešnicama vrlo korisno. Na ozbiljan način automobili se razlikuju samo kad se pregledaju sa stražnje strane. Svježi i30 promovira mnogo modernije trendove, i stoga izgleda zanimljivije. Ali ne više, jer se inače zapravo ne razlikuje od CEE -a. A na neki je način inferiorna od njega. Prvo, slika Kije, po našem mišljenju, je cjelovitija (ne ide protiv općeg izgleda automobila), a drugo, s istim količinama prtljažnika s Hyundaijem, sam Cee 'je još uvijek više. Potonji nije to će usporiti i utjecati kada ćete, recimo, početi prevoziti bilo koju stvar velike veličine. A da to učinite, na prvom, u drugom automobilu, lako možete. Sa presavijenim sjedalima drugog reda, volumen prtljažnika u oba slučaja povećava se na 1300 litara u CEE`d i na 1250 litara i30.
Razumijevanje da su to još uvijek različiti automobili dolaze samo kad se nađete za volanom. Unatoč općim genima, dizajneri su ih još uvijek pokušavali učiniti iznutra, ali su se i dalje povoljno razlikovali jedni od drugih kako bi izbjegli izravnu konkurenciju unutar jedne korporacije. Shvaćajući da u očito ograničenom okviru platforme, unutarnji volumen neće moći radikalno promijeniti ništa, dali su besplatno ukidanju fantaziji. Kao rezultat toga, unutrašnjost I30 mnogo je konzervativna mladih u odnosu na pozadinu. Štoviše, to je dotaknulo ovo doslovno sve, od instrumentalnog štita do presvlake vrata. S tim u vezi, ergonomija se također promijenila, iako ne puno. Na primjer, u i30 samo vozač može upravljati središnjim dvorcem (ključ se nalazi na naslonu za voznike vozača), dok suvozač može lako koristiti ovu funkciju u CEE`d. U Kiji je također prikladnije koristiti ključ za odabir računalnog računala. Njegov se zaslon nalazi u gornjem dijelu središnje konzole, a na istom mjestu, ispod njega, u prikladnoj kontroli pristupa, ključ ga kontrolira. Da biste izvukli potrebne informacije iz crijeva pametnog stroja, u I30 se morate srušiti i pritisnuti ključ za volanom, u neposrednoj blizini ploče s instrumentima. Male stvari, naravno, ali to ne dodaje praktičnost.
Već smo spomenuli da su automobili sakupljeni istim motorima i mjenjačima, tako da nismo primijetili posebne razlike u ponašanju automobila na cesti. Međutim, još uvijek je vrijedno napomenuti jednu značajku: postavljanje ovjesa je ono što je Hyundai odlučio razlikovati od Kia. Potonji, radi udobnosti i izdržljivosti, iako malo, ali mekše.
Ostaje dodavanje da je jamstvo Kia i Hyundai pet godina ili 150 000 km trčanja. Pa, još jedan plus u korist ...
Kia ceed
CEED nije ništa drugo do kratica koja označava da je ovaj automobil u C-klasi, a E i D, napisan putem apostrofa, nude ga europskom dizajnu. CEED se, prema Korejcima, može u potpunosti natjecati s automobilima kao što su VW Golf, Ford Focus, Mazda3 i Toyota Corolla. Što, međutim, dokazuje svoju prodaju.

Vožnja
Prilično dinamičan i predviđeni automobil s oštrim kontrolom upravljača i izvrsnim kočnicama.
Salon
Promišljena ergonomija, visoka kvaliteta završnih materijala. Prostrani prtljažnik.
Udobnost
U automobilu je prisutan višestruki, klima uređaj i mnogo više onoga što utječe na udobnost.
Sigurnost
Šest zračnih jastuka, aktivnih naslona za glavu, ABS i ESP.
Cijena
Atraktivan u svom segmentu.

Hyundai i30
Razvijen je u Hyundai Design and Technical Centru u Rüsselsheimu posebno za europsko tržište. Ovaj je automobil postao drugi Hyundai model, stvoren uzimajući u obzir preferencije europskih kupaca i prvi Hyundai automobil, koji koristi novi, alfanumerički princip imenovanja.
Vožnja
Dizajniran za Europu, I30 i putuje poput Europskog. Od značajki, može se primijetiti samo malo promišljen rad automatskog mjenjača četiri brzine.
Salon
Prikladno i simpatično, ali mjesto nekih ključeva ne može se prepoznati kao ergonomski.
Udobnost
Prikladna sjedala, dobar standardni audio sustav, dobra zvučna izolacija. Nema pritužbi na klimatski sustav.
Sigurnost
Šest zračnih jastuka, aktivne naslone za glavu, ABS, esp.
Cijena
Na razini natjecatelja.
Naša presuda
Pa što odabrati? Čini nam se da će se potencijalni vlasnik u ovom slučaju morati voditi isključivo impulsom duše. I Hyundai i30 i Kia Cee`d su dostojni i, što je najvažnije, apsolutno samodovoljni automobili. Oboje su dizajnirani s sudoperom u Europu i moram reći da su se inženjeri uspješno suočili s ovim zadatkom. Jedino što, možda, ne bi trebalo zaboraviti, na sekundarnom tržištu Hyundai je uvijek bio skuplji od Kia. Međutim, vrijedi li razmišljati o budućnosti, ako postoji prilika za uživanje u sadašnjosti?
 
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 

 

Izvor: Magazin 5 kotača [ožujak 2009]