Hyundai Grandeur testna vožnja od 2005. godine limuzina

Hyundai Grandeur: Ne možete se oprostiti za izvršavanje

Možda je nemoguće za zarez nakon riječi - riječ je ogorčena, naglašavajući ime članka zelenom. Slažem se, je li to zaista nije dovoljno samo nakon ili prije? Gdje staviti zarez u naslov, test Hyundai Grandeur još uvijek bi trebao dokazati. A ako je moguće, uvjeriti da je poslovna klasa na korejskom zaista ozbiljno.
 
Prevedeno s engleske Grandeur znači sjaj, bogatstvo, luksuz. Pa, ako uzmete u obzir da se u E-klasi gotovo svi mogu pohvaliti takvim nizom kvaliteta, ovdje nema ništa iznenađujuće. Ali u Hyundaiju, još jedno značenje riječi veličanstveno - plemstvo podrijetla
Nasmiješite se? Uzalud, korejska tvrtka ima iskustva u proizvodnji automobila poslovne klase. Druga stvar je da Europa nije cijenila ovo iskustvo: najnaprednija premija iz Hyundaijevog modela je stogodišnjaka - samo u njezinoj domovini stekla je popularnost.
U Rusiji, Korejci su posebno tijesni na nogama u kompaktnoj klasi naglaska, a getz modeli pobijedili su prodajne rekorde. Ali limuzina Hyundai Grandeur pojavila se prije manje od dvije godine, kako kažu, nije otišla: prodaja je sporo. Navikli smo plaćati ne samo za punjenje, već i za Shildu, u jednostavnom prestižu marke. I evo, nažalost, korejski proizvođači daleko su od vođa.
Ali u elegantnim konturama Hyundai Grandeura Korejca još uvijek treba prepoznati! Ako u tri četvrtine pogledate automobil odozdo, da biste dali ili uzeli, dva studija izašla je pod olovkom Christophera Banlla, glavnog dizajnera BMW -a! Tek sada, ako idete ispred, doslovno naiđete na dosadne pravokutnike prednjih svjetala, pričvršćenih do krila s krilima s rešetkom radijatora. Izgledao je, na primjer, Toyota Mark 2 prije deset godina. Dakle, prolaznici -istražujući prolazak automobila s leđa, ravnomjerno se okreću, dosežući liniju fronta. Ne uhvati, ne iznenađuje dizajn veličanstva.
Ali automobil je spreman znojiti se sa stranama gotovo pet metra kako bi se oslobodilo mjesto pod suncem ruskog tržišta u razvoju. Unutarnji prostor je upravo ono što su ovi veličanstveni natjecatelji spremni pobijediti više uglednih natjecatelja. Povratak je malo prostraniji nego u Toyota Camry ili Nissan Teana, osim toga, široka vrata i visoki krov posađeni su u automobilu bez slobodnog, čak i za najčešći (u dimenzijama) šefa.
Hoće li mu se svidjeti unutra? Možda se kuhar može dosaditi: čvrsta unutrašnjost ispunjava se u dobroj vjeri, ali ne skriva nezaboravne značajke u sebi. Monumentalna prednja konzola nije previše elegantna, već prilično prikladna i ugodna s velikim ključevima, kvaliteta plastike i kože ne postavlja pitanja. Dobra moderna optimalna ploča uređaja s velikim, dobro čitanjem vaga, osim što je njihova ksenonska svjetlost hladna za oči.
Široko prozori između sjedala prepuni su viška plastičnog drva, ali opremljen je udobnim kutijama.
No, čini se da su neki unutarnji elementi greškom u veličini. Mali rezultati klimatskog sustava, a istodobno, vrpci koji takvi nalikuju na kineske kalkulatore: slijepi su puni malih simbola i izgledaju jeftino
Recite, nit -picking? Možda da, ali za takvu vrstu novca mogu i naći ću krivu! Međutim, teško je pronaći nezadovoljstvo u vezi s tim, teško je odgovoriti u veličini. I koji razmatra dvodinski radio s kasete kasete kako bi otkrili da se tvrtka Infinity (ne automobile) specijalizirala za audio opremu s najviše klase od 1967. godine.
U pokretu je Hyundai Grandeur više gravitiran za nametanje Amerike nego na sakupljenu Europu. Dinamično ubrzanje? Da, sasvim, ali na samom početku, spremite se sastati sa sporošću Guidrotransformer iz mitraljeza. Na početku pokreta malo ćete se tresti, a zatim opipljiv poticaj na prijelaz na drugi, nakon čega prilično brzi skup brzine. U upravljaču se reagira dovoljnim reaktivnim naporima, ali opet samo pristojnoj brzini. Ako vježbate upravljanje u gradu, automobil će odgovoriti na vaše postupke s nekim lijenim, Grandeurovo teško tijelo voli se ljuljati na nepravilnostima. Inače, vrlo ugodan automobil u komunikaciji.
Osjetljive kočnice dopuštaju glatko, a istovremeno i pouzdano uznemiruju automobil, a sigurnosni sustavi se ne povlače previše u kontroli. Najviše od svega, u tom pogledu, svidio mi se ABS, koji je uparen sa sustavom za pomoć kočnicima, pomažući povećati pritisak u kočnicama tijekom kočenja u nuždi.
Rad mehanizma, čak i s oštrim usporavanjem, jedva je predao lagana bitka i čavrljajući svojevrsni antipanac za vozača. Udaljenost kočenja ne propada: 39 metara od 100 km/h do nule - jedan od najboljih pokazatelja u učionici. Općenito, ako kuhar pređe sa stražnje stolice iza volana, stražar može biti miran.
Moram priznati da većina Hyundaijevih problema s modelom Grandeur nalazi se u području stereotipa koji su prevladavali u klasi klase E. klase E. Gotovo uvijek sve njemačke, gotovo cijeli japanski, selektivno američki i stranci od kojih korejski proizvođač Došao, ovdje se ne sviđaju. No, postoji li dio krivnje samog automobila? Možda malo da. Da biste postali popularni i poštovani u premiji, morate biti u stanju iznenaditi: dizajn, tehničko punjenje, udobnost Hyundai Grandeur nije iznenadila. Ali sposobnost korejske tvrtke da igra u premium klasi točno je potvrdila.
Uzmi ručicu i stavite zarez u zaglavlje nakon riječi. Automobil to zaslužuje.
Tehničke karakteristike automatskog mjenjača Hyundai Grandeur 3.3:
Dimenzije, mm (duljina x širina x visina) 4 895x1 865x1 1490
Provjera ceste, MM 162
Opremljena masa, kg 1788
Volumen prtljažnika, l n.d.
Volumen i snaga motora, L (L.S./AT RPM) 3.3 (235/6 000)
Maksimalni okretni moment, NM pri RPM 304 (3 500)
Ubrzanje do 100 km/h, str. 7.8
Maksimalna brzina, km/h 237
Prosječna potrošnja goriva (grad/autocesta) l/100 km 15,1/7,4
 
Automobil je predviđen za Dakar test, službeni Hyundai prodavač.

Tekst: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin

 
 
   
 

Izvor: Magazin Wheel [srpanj 2008]