Hyundai Grandeur testna vožnja od 2005. godine limuzina

Sukob imena

Toyota Camry potonjeg, šesta generacija, neprimjetno je debitirala u Rusiji. U smislu da nije postojala bučna prezentacija, ogromna reklamna kampanja. Samo jedan dan, toliko je ovih automobila prolazilo ulicama grada da se činilo da je novi Camry uvijek bio u salonima.

Uspješan tržišni napad bez artiljerijske pripreme zasluga je modela prethodne generacije, koji je nekoliko godina bio vođa prodaje u svojoj klasi. U tom pogledu, Camry je zanimljiv ne samo po sebi, već i u usporedbi s najbližim konkurentima, posebno jer se korejski predstavnik mlađe poslovne klase pojavio na tržištu gotovo istovremeno na tržištu. Pored toga, Nissan Teana postat će izravni konkurent Camryju. Ovaj automobil nije pao na test samo zato što je kasnio zbog službenog debija u Rusiji nekoliko dana kasnije.

Toyota tvrdi da je uloga prima, ali Hyundai također uzrokuje značajan interes veliki crni automobil s duboko zatamnjenim naočalama prepunim zagonetkom. Ovaj format za korejsku marku vrlo je atipičan. Grandeur (glasi kao GRJA, ali trgovci tvrdoglavo nazivaju svoju veliku s naglaskom na a) Ime je gotovo doslovno, prevedeno s engleskog znači veličina, veličine, a limuzina izgleda zaista značajno. Činilo se da dizajneri fantaziraju isključivo o temi čvrstoće kroz oči menadžera srednjeg nivoa. Samo su u dizajnu leđa dopustili sebi djelić frakcije velikih lampiona s LED -ovima, povezanim skakačem, izgledaju neobično.

Kreatori Camryja bili su očito obdareni više slobode i čak su došli do novog živopisnog stila jasnoće, drhtavim transparentnošću. Stoga se pokazalo da je automobil nezaboravan. Dizajn je u malo bogatom i verbalnom. Ali u ukupnoj masi dekora, zaduživanja se razlikuju od Lexusa, posebno u rješavanju stražnjeg rasvjete. Istina, u želji za identitetom, uspješan, općenito, stil iz nekog razloga bio je začinjen pretjerano bujnim oblicima. Konveksni poklopac prtljažnika i bucmastih bumera ne daju stroj za mršavljenje. Iako postoje druga mišljenja

Dizajn salona u oba slučaja zadovoljava izgled. U Camryju je ovo uspješna kombinacija glatkih površina i oštrih uglova. Lagano srebrna plastika za metalne i visokokvalitetne imitacije drvenih umetaka stvaraju atmosferu sofisticiranosti, a opet se odnosi na Lexusa. Neočekivana nota svježe plave boje na središnjoj konzoli. Podebljana i dvosmislena kombinacija.

Grandeur je upravo suprotno. Sve je ovdje strogo, ako ne i ukočeno. Metalizirane ploče i drveni elementi također su prisutni, ali nekomplicirana rješenja brzo evociraju čežnju, koja je u stanju samo rastjerati gracioznu traku istog stabla, okruženog salona oko oboda na razini ispod linije prozora. Sličan detalj je na Mercedes S-klasu dostojan primjer koji treba slijediti. Izgled uređaja odatle. Vage su skromno uređene, ali zahvaljujući svijetlom kontrastnom pozadinskom osvjetljenju, lako se čitaju u bilo koje doba dana.

Nadzorna ploča Camry mnogo je izražajnija od tankog rasporeda brojeva, šind i strijelca. Visoko kontrola zaslona računala na ploči je prikladna. Nažalost, danju je slika razmažena dosadnom rasvjetom uređaja.

Hyundai ergonomska pogrešna izračuna preopterećena bezličnim gumbima i velikim natpisima središnje konzole. Upravljanje audio sustavom i klimatskom kontrolom (odvojeno je za oba stroja) nije baš prikladno. I upornost s kojom Korejci isporučuju stereo sustave (u ovom slučaju beskonačne marke) na svojim automobilima kasete je iznenađujuća. S druge strane, pokazalo se da je to glazbeni kombinacija. Camry također ima sličan uređaj. Pravi azijski glazbeni centar s mnogim funkcijama i složeni dizajn. Slika je nadopunjena očajničkim smislenim plasmacluter na najistaknutijem mjestu. Ne, ovo nije nova marka iz audio i video sfere, već samo tehnologija ionizacije plazme koja se koristi u klimatskoj instalaciji. Usput, vrlo je prikladno koristiti i instalaciju i audio sustav u Camryju, a učinkovitost prvog u ljetnom vrućini je veća od veličanstvene.

Vozačko slijetanje je i Hyundai i Toyota ima visoke, ergonomske i s iscrpnim rasponima prilagodbe. No, Grandeur sjedala su im se svidjela mekša, imaju učinkovitu bočnu podršku i memoriju u dva položaja. Prednja sjedala Camry imaju više sportski izgled zahvaljujući crtežu. Ali jedna vrsta nije dovoljna: gotovo potpuna odsutnost bočne potpore je neugodna okolnost.

Stražnje sofe su gotovo podjednako prikladne, u svakom će se automobilu ugodno smjestiti tri osobe. Stražnji dio Toyota kauča podesiv je nagibom, ali opskrba prostora u koljenima i iznad glave u Hyundaiu je nešto veća. Pored toga, pored lutki i deflektore puhanja, korejski automobil će oduševiti putnike s gnijezdom od 12 volta.

Mogućnosti transformiranja salona u ovoj klasi su od sekundarne važnosti. Činjenica da se automobili mogu ponuditi, koji se razvija u proporciji 60/40 stražnjeg dijela kauča, dovoljno za prijevoz nečeg manje animiranog od glavnog računovođe, i više sveukupno od njegove kutije iz fotokopije. Usput, prema službenim podacima, Camry je osvajao količinu prtljažnika s ocjenom 504: 470, ali vizualno odjel za prtljagu je više prostran.

Začudo, u statičkoj fazi, Grandeur je uspio zaobići Camry u smislu nekih pokazatelja, a što je najvažnije, u jednakim uvjetima, kako bi se natjecao u pogledu kvalitete performansi! Imajte na umu da je opseg na stražnjem sjedalu korejskog stroja posljedica impresivnijih dimenzija. Ali čim motori zažive pod kapuljačama, sve padne na svoje mjesto. Sada su velike veličine i masa Hyundaija već nedostatak, jer je 3,5-litreni japanski motor a priori ozbiljniji od 3,3-litarskog korejskog. Camry motor je novi V6, koji se prije pojavio samo na Lexus RX 350. Specifična snaga Hyundai motora 71 KS, u japanskoj jedinici 79.

U prirodi su motori bliski u oba slučaja, potiska i ravnomjerna raspodjela u cijelom rasponu brzine čine vožnju ugodnom i samouvjerenom. Ali Camry je opipljivo snažniji i ubrzava, moglo bi se čak reći, kockanje. Pored toga, odlagati joj 277 KS. Vrlo je prikladno zahvaljujući savršeno podešenom 6-stupanjskom stroju, koji ima sportski i ručni načini. Da biste otišli u priručnik, poluga se mora privući prema sebi, a onda savršeno leži u ruci. Automatski prijenos Camry jedan je od rijetkih u kojem je ručni način ugodan i učinkovit, kašnjenja u prebacivanju su vrlo mala.

Grandeur se ne može pohvaliti na isti način kako se 5-stupanjski okvir pristojno usporava, a sportski režim je priručnik u kojem se stroj neovisno prebacuje prije ograničenja brzine. Pored toga, kretanje u aktivnom ručnom načinu rada komplicirano je kašnjenjem u prebacivanju i finim indikacijama nagnutog prijenosa na instrumentnoj ploči. Još uvijek ometa snažno odbačenu papučicu gasa. Ali ako ga popločate do kraja i pričekate nekoliko sekundi, stroj će skočiti nekoliko koraka dolje, a Grandeur će se sukobiti s velikom agencijom. U ubrzanju do 100 km/h, gubi na snažnijem protivniku samo 0,4 sekunde, a maksimalnom brzinom čak i malo nadmašuje.

Prema računalu, prosječna potrošnja goriva u Grandeuru je gotovo 18 litara na 100 km. Volumen spremnika je impresivan, a da bi se pružila strelicu vertikalnog položaja koji potvrđuje gorivo, bit će potrebne velike financijske injekcije benzina. Usput, odanost motora na 92. benzinsku Toyotu također se ne vrijeđa apetit, također se ne uvrijedi, a gorivo zahtijeva skuplje.

Bilo je nelogično očekivati \u200b\u200bda će kontrola ovih automobila biti izvrsno jelo u prehrani vozača. To se nije dogodilo. Karakteristike postavki šasije i upravljača odabiru se s prizorom za udobnost. I u tom pogledu, Camry izgleda povoljnije prema njezinoj suspenziji dobro se slaže s nepravilnostima i pruža samouvjereno ponašanje u uglovima. Grandeur je toliko tvrđi da kad se brzo vozite lošom cestom, samo plaši vozača tresenja, a u uglovima također nastoji skočiti s puta. Ali na ravnomjernom premazu, Korejski se ponaša puno bolje. Treba napomenuti da se automobili s čvršćim ovjesom isporučuju u Europu i Rusiju nego na domaće tržište i u SAD -u. Možda biste trebali isprobati opciju kuće?

Upravljanje veličinom ugodnije je od Camryja na čelu do veće mjere nula i razumljivije reaktivne sile. A Toyota parobrod žali praznine u zoni blizu stoliuma. Konfiguracija pojačala je previše ugodna.

Automobili se razlikuju u pristupu aktivnoj sigurnosti. Sustav stabilizacije Hyundai strože je konfiguriran, gotovo ne dopušta klizanje s oštrim manevrima brzine, Toyota sustav može dopustiti klizanje, ali do određene granice lako je prilagoditi bubanj na upravljač, a elektronika je na oprezu. Izrađuje ga za to. A korejski ESP može se u potpunosti deaktivirati. Ali to ne bi trebalo drago učiniti, drugačije od zlouporabe gazišta, to još uvijek neće biti moguće.

Oba stroja imaju negativnu značajku koja se očituje u ekstremnim načinima, što je opasan korak napora s brzim rotacijom upravljača. Ometa pravovremeno stabilizirajući radnje, a na Camryju također pomaže da se spusti rukama drvenim dijelom naplatka je tanka.

Što se tiče kočnica, glavna razlika je napor na papučici. U Grandeuru, s intenzivnim kočenjem, neobično je velik, a u Camryu na samom početku papučice osjeća se neugodna praznina.

Nakon što su prošli gotovo cijelu udaljenost nosnice u nosnici, natjecatelji su stigli do cilja, a cijene bi trebale igrati odlučujuću ulogu ovdje. Ali oni su blizu jedni drugima. Toyota Camry je skuplja, ali samo 700 dolara, a konfiguracija je gotovo ista. Ipak, pobjedu japanskom automobilu donosimo, uzimajući u obzir individualnost, ime, 277 KS. Kao što je lako primijetiti na ulicama, mnogi se slažu s nama. I savjetovat ćemo da obratimo pažnju na Hyundai Grandeur nekome tko formira svoje mišljenje, a da se ne osvrne na većinu.

Automobili osiguravaju Toyota motor i blok motori

Konfiguracije i cijene

Toyota Camry
Najjeftiniji Camry 2,4 litre. Može se kupiti za 30900 dolara. Za ovaj novac dobivate ručni mjenjač s 5 brzina, alu felge R16, velor salon, audio sustav s mp3 i chainger, zračni jastuci (prednji, bočni, zavjese), odvojena klimatska kontrola, zračni ionizator. Camry s automatskim mjenjačem i perilom prednjih svjetala koštat će 1600 dolara više. S motorom od 2,4 litara nude se četiri različite konfiguracije. Za najskuplje Camry, trgovci traže 43200 dolara. Opremljen je 3,5 -litarskim V6 motorom. i 6-stupanjski automatski mjenjač. Pored osnovne opreme, njegov kompletni set uključuje: senzori za parkiranje, električna kožna sjedala, ksenonski prednja svjetla, stabilnost tečaja, tempomat, upravljač s drvenim umetcima i još mnogo toga.

Hyundai Grandeur
Hyundai Grandeur nudi se u jednoj konfiguraciji. Ali ne možete to nazvati jednostavnim. Uključuje ABS, EBD, TSC, ESP, 8 zračnih jastuka, kožni upravljač s elektroregima i radio kontrole, kožni salon s umetcima od drveta i aluminija, prednja sjedala, stražnji senzori za parkiranje, senzor rasvjete, senzor kiše, chobilizer. , 17-inčni alu felge, ksenon, električni hatch, optimalna nadzorna ploča, zavjesa stražnjeg prozora s električnim pogonom i audio sustavom visoke klase s vanjskim pojačalom i 8 infinijskih zvučnika, što vam omogućuje slušanje diskova s \u200b\u200bmp3 i kasetama. Sav ovaj luksuz nadopunjuje motor od 3,3 litara i 5-stupanjski automatski mjenjač. S takvim setom stroj se procjenjuje na 43900 USD.
 

Tekst: Sergej Knowemsky

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2006]