Hyundai Grandeur testna vožnja od 2005. godine limuzina

Formalni posao

Je li viša od sonate? Glasom inspektora prometne policije osjećao sam očigledne note sumnje. Formalno, poslovna limuzina Hyundai Grandeur, naravno, je veća, ali u stvarnosti moj odgovor nije bio baš samouvjeren.

Riječ veličina na engleskom znači bogatstvo, luksuz. Čini se da se sve konvergira, a automobil izgleda vrlo dobro. Sjećate se, koji je bio luksuzni leđa prethodne generacije Grandeur: Dva sloja poklopca prtljažnika, ramena lukova na kotačima? Sada je sve postalo još elegantnije, pogledajte zadivljujuće nabore konjskih snaga i stražnjih krila i uspješno upisani u odbojnik završetka ispušnih cijevi. Sačuvan je i skakač tradicionalan za ovaj model između dva bloka dimenzija.

Ali nešto još uvijek nedostaje. Po mom mišljenju, individualnost. Svi moderni Hyundai vrlo su slični jedni drugima. Nepotrebno je reći da čak ni Audi još nije uspio riješiti sličan problem. U nedostatku bilo kakvih orijentira, teško je shvatiti kakav automobil ispred sebe I40, Sonata ili još uvijek veličanstveno. Potonji, na primjer, u usporedbi sa sonatom, nešto je širi od prednjih svjetala svjetlosti glave, a kromirane pruge koje dolaze na njih su duže. Trčite s ruletom i natpisnom studijom? Ne, ne za to, klijent će platiti gotovo 2 milijuna rubalja za limuzinu poslovne klase. Stroj bi trebao biti otpušten u velikim udarcima i biti prepoznatljiv.

Unutrašnjost se udubi oko krem \u200b\u200bnijanse, a tijelo s hladnim stolicama i prikladno sadnje s ispruženim nogama i papučicom podne gasa. Šteta, ogroman panoramski krov pojeo je puno prostora iznad glave. Da, i prekriveni prednji stalak očito ne pomažu u poboljšanju vidljivosti. Volan je obložen tako skliskom kožom ili njegovom imitacijom da ga je moguće okrenuti na parkiralištu samo za umetni a la klavir laka na obodu. Isti završetak na središnjem tunelu i selektor 6-stupanjskog stroja Guidrotransformer vlastite proizvodnje čudo je koliko je dobro. Čvrsto, monolitni i ne uzrokuje osjećaj jeftine, a sam selektor se kreće s njemačkom jasnoćom.

Apsolutno razočarao multimedijski sustav. Iste su funkcije dokazane i na osjetilnom zaslonu i na ključevima središnje konzole. Želite li promijeniti glasnoću glazbe, dok je obrnuto uključeno u prijenos i kamera stražnjeg prikaza? Nažalost, to nije moguće. Želite li slušati pjesme s Flash Drive -a? Ako, međutim, sretni sati to ne promatrate samo u trenutku kad radi za radio. Infinity -ov zvuk akustike ne povlači se skup koji se sastoji od 11 zvučnika i subwoofera.

Ploča s instrumentima, naprotiv, je lijepa i informativna te instalirana u tako uspješnom položaju da nije sanjao o najskupljim automobilima, negdje je brzinomjer blokiran od strane upravljača, a onda pokazatelj razine goriva nije vidljiv. U Hyundaiju je sve vidljivo.

U pokretu, Grandeur nije loš. Prekrasni kotači od 10 šiljaka, udubljeni u dimenzijama 245/40R19 (!) (Za stroj u maksimalnoj konfiguraciji), iznenada blago puze i ne prskaju, poput skija na asfaltu. Okreti veslača su samouvjereni, a možda su peciva malo visoka, ali automobil prevladava nepravilnosti, delikatno i neupadljivo podsjećajući putnike na kvalitetu premaza. Siguran sam da će na skromnijim gumama 225/55R17 glatkoća tečaja biti u potpunosti uzorna.

Lakoća upravljača u širokom rasponu brzina stvara dojam oštrine mehanizma upravljača i reakcije munje na rad upravljača. Ipak, ne bi ga boljelo filtrirati čak ni od minimalnih parazitskih vibracija i fluktuacija kao odgovor na suspenziju.

Hyundai Grandeur osvaja početni odgovor na papučicu plina. Točno nevidljiva nit povezuje miš vašeg čizme i gas leptira za gas s električnog pogona u kombinaciji s automatskim KP -om ponekad ne uspijeva i sportski automobili. Otprilike usred staze, akcelerator se snažno baca, a zatim opet nakon 5500 o / min. Čini se da 3-litarski motor s 250 konjskih snaga otvara drugi vjetar. Čvrsti zvuk, koji to odabirem, želim se osjećati iznova i iznova, pogotovo jer nema pritužbi kočnica, sve je predvidljivo i učinkovito.

Tvrdnja da se zvuči izolacija odnosi se samo na niše s kotačima. Na 130 km/h, rum iz guma dominira svim ostalim izvorima zvuka. Ali drago mi je što je aerodinamički šum pri krstarećim brzinama gotovo neprimjetan.

Rijetko je razmišljati o tome gdje je ugodnije pronaći sebe: vožnja ili na leđima, ali Grandeur je u slijepoj ulici. U vrlo udobnom drugom redu prostora s nekakvom nevjerojatnom maržom, a krov ne podržava krunu.

Ispada da južnokorejska tvrtka nije odlučila u glavnu svrhu limuzine: hoće li Grandeur djelovati kao osobni automobil ili će ići u službu u korporativnim parkovima. Usporedba s konkurentima također postavlja pitanja, jer će moćni 311-plavi pogonski pogon Cadillac CTS koštati 1.790.000 rubalja, a Volvo S80 T5 kapacitet od 231 litara. S. I puno bolji salon od 1.429.000 rubalja, iako su, naravno, opcije za švedsku limuzinu mnogo skuplje.

Hyundai Grandeur, s jedne strane, strogo zadovoljava sve formalne zahtjeve za poslovnu klasu, ali s druge strane, imamo gotovo istu sonatu, samo s moćnijim motorom i dodatnim opcijama.



 

Izvor: Automobili