Hyundai Grandeur testna vožnja od 2005. godine limuzina
Njegov stupanj
Hende se već pokušao uspostaviti u poslovnoj klasi. Međutim, XG nije opravdao nade. Ali njegov sljedbenik, možda, ima šansu za uspjeh. Zahtjev se ne treba zbuniti
Crno, igrajući se u suncu i vrlo veliko. Čvrsto. Nema dovoljno za vozača koji korisno otvara vrata, boli aristokratsko odijelo na ovom dandyju. Istina, stalno me podsjeća na nekoga. Na primjer, rešetka Radio Ator -a slična je onoj koja je Maxim's ... ili Leddena? A Toyota Avalon imala je gotovo isti feed. Iako, možda je to utjecaj Bavarske sedam? I kako su sumnjivo lukovi stražnjeg kotača. Zašto bi ta guska, kao poznati majstor otkrivanja rebusa, rekao Citizen Koreiko. Pa, naravno, fashionista Mazeri-Kvattoporta! Međutim, sve zajedno izgleda prilično skladno i uopće nije pretenciozno, što je prikladno automobilu cijenjenog gospodara.
S izuzetkom jednog, možda, detalja. Reflektirajući crveni skakač s natpisom veličine između stražnjih svjetla koje igraju LED -ove pokazali su se pomalo smiješnim. Zamislite da bi Mercedesova e-klasa imala isti katapot kao i Lancer iz 1987. godine. Čini se da su Korejci činili solidan automobil za one koji su skuplji od show -off -a. A onda dođite, tipično azijski, srodni kineskim fenjerima, sitnicu isključivo za ukrašavanje. Pa, možda su to problemi mog ukusa.
Ali sjetio sam se prestižnih reprezentativnih limuzina koji nisu uzalud. Hyunde ponekad izjavljuje da veličina pripada upravo velikoj kasti. U stvari, naravno, dužina od 4895 mm je prava poslovna klasa.
Šik i jednostavnost u američkom
Međutim, jasno je zašto dečki iz Hendea pokušavaju uzvisiti Grandiucera. Nisam upoznao takav ukras ni u jednom od korejskih limuzina. Evo kožnog salona i električnih pogona prednjih sjedala i stupa upravljača, dobar audio sustav. Na stražnjoj čaši postoji čak i krema za sunčanje, korisno prema dolje prilikom preokreta.
Količina kutije za rukavice je mala, ali kartice i dokumenti ovdje će se lako uklopiti
Čak je i električni otvor u jedinoj konfiguraciji većeg
Samo najnapredniji rivali iz Njemačke i Japana također se mogu pohvaliti za prikaze straga ili zaslona u boji. Međutim, sve vrste elektronike nisu jeftine, a vi ponekad uspijevate upravljati. No, prvi razred će moći postaviti potrebnu temperaturu ili uključiti klimatsku kontrolu u Granderu. Nije iznenađujuće, jer glavno tržište ove ruke Amerike. I tamo ne vole nositi glavu, lutajući labirintima naprednog jelovnika.
Ako se zavjesa ometa u pregledu, može se spustiti pritiskom na gumb
Putnici stražnje sofe imaju vlastite deflektore sustava valovanja
Kauč \u200b\u200bje sazrio za dvije osobe. Međutim, ovdje neće biti usko i tri
Još jedan nesumnjivi plus Grander je prostrani salon. Na leđima kauč čak će i visoki putnici moći sjediti s ispruženim nogama. Istina, prednja strana nije sva slava Bogu. Da, raspon uzdužnog podešavanja vozačevog sjedala je vrlo velik. Ali čak i spuštajući sjedalo u donji položaj, gotovo sam odmarao krunu na strop i točno vidio anti -slinen vizir ispred mene, a obruč upravljača zatvara dijelove vaga tahometra i brzinometar . Dakle, vozači s rastom iznad 185 cm neće biti vrlo prikladni. A ovo je u ogromnom automobilu. Vrlo je sličan nedvosmislenom nagovještaju: nemate ništa, kažu, dragi druže, idite na prometne gužve sami unajmiti vozača. I opet, ispada da su velike osobne časove.
Na prednjim sjedalima bit će prikladni i vrlo veliki ljudi. Međutim, ne previsoko
Prtljažnik je već ogroman, ali njegov se volumen još uvijek može povećati presavijanjem stražnjeg dijela kauča
Naslog za ruke ima dvije pristojne dimenzije odjela pogodne za različite male stvari
Najtiši
Ali nitko se ne usuđuje pozvati motor da nazove američki motor, on je najviše europski. Potpuno aluminij, 24 ventila, s dvije osovine distribucije u svakoj od glava cilindra i ubrizgavanje elektronskog goriva, motor se nalazi poprečno iznad kotača prednjeg pogona. Snaga od 235 litara. S. Šest litara od 3,3 litara u obliku slova V omogućava gotovo dva tona da se ubrza do stotina u 7,8 sekundi. Usput, to je samo 0,7 više lošijeg od 2023 litara. S. Moćniji (i gotovo dvostruko skuplji!) Audi A6-3.2 i BMW-530ia. Nadalje, 5-stupanjski automatski mijenja program tako dekorurno i plemeniti da se čini da postoji nasukani varijator. A motor čak i kod revolucija malo iznad prosječnih djela gotovo nepažljivo. Kao rezultat toga, udobnost zvuka u grandioznom je teško gore od, recimo, u Lexusu.
Motor se ne razlikuje po učinkovitosti, što još jednom potvrđuje kompetentno na računalu
Dinamički sustav stabilizacije je onemogućen, što povećava šanse za izlazak iz snijega
I ne samo iz buke, Hende pokušava zaštititi svoje putnike. U pogledu glatkoće, on, međutim, ne stiže do gornjeg Japanaca, međutim, male izbočine, rupe i zglobovi gutaju bez zvuka i najmanjeg tresenja. A što je vrlo ugodno, unatoč udobnosti ovjesa, Grand, za razliku od njegovog oca XG, uopće ne ljulja na uzdužnim i poprečnim valovima, omogućujući mu da zadrži brzinu ispod 180 km/h bez puno naprezanja.
Ne žuri, gospodo A ako idete brže? A ako u luku? S prvim, Hyunde nema problema. Održava dobru ubrzanu dinamiku, čak i ako je na brzinu 200 km/h. Ali s drugom malo gore. Idete tiho ili polako, upravljač se okreće jednako lako, kao na igračkoj konzoli, bez ikakvog nagovještaja povratnih informacija. Stoga, brzinom skretanjem, osjećate se baš samouvjereno.
Brzo prođite strmim okretima, također nije sjajan majstor. Sve se događa, kao da je u usporenom filmu. Prvo okrenem upravljač, a zatim automobili čučnjevi na vanjskom prednjem kotaču, a tek kad se odabere udar ovjesa, s primjetnim kolutom ulazi u skretanje. Ona nedvosmisleno nagovještava da ne prikazujete trkača, a vi mirno i odmjerete poslovnu klasu, a ne formulu 1.
Tužan od drugog. Nekada davno, upravljajući prvih devet, jedva sam pobjegao u nesreći, gotovo bez kočnice. Sve zato što sam se vozio kroz duboku lokvu. Na grandioznom se nisam zaustavio u lokvi, samo pao pod jaku kišu. I kao rezultat ... prije strmog skretanja, stisnem kočnicu, a automobil se jedva usporava. Jedva je napustio čipper. Zašto ne osušiti jastučiće? Kao i oni, na primjer, Audi i Mercedes-Benz, neprimjetno za vozača, pritiskajući ih na diskove.
Sustav dinamičke stabilizacije također se pokazao u ovom slučaju, kako bi ga blago stavio, a ne na visini. Nije mogla ugasiti brzinu uz pomoć kočnica, samo je zadavila motor, na ovaj način bila sam prilika da automobil izvučem iz rotacije plinom. I na kraju, dobio sam čitav buket iznenađenja. Otprilike pola minute, velika je nije reagirala na plin, a onda motor nije spustio brzinu ispod 2000 o / min. Morao sam utopiti motor i započeti iznova. U praznom hodu se vratio u normalu, ali onda su ponovno skočili. Takvi propusti, naravno, mogu biti samac, koji proizlaze iz automobila iz prvih strana ... ali sediment je, kako kažu, ostao. Dakle, ako želite spokoj na kolu, s papučicom gasa i upravljačem, mirno se okrenite i ne zaboravite na kiši, pritiskajući kočnicu, osušite jastučiće. Ili obavijestite svog vozača o tome.
Iako ću vas još jednom podsjetiti: bez obzira kako to želite u Hendeu, veličanstvo ne ide u reprezentativnu klasu. Ni u prestižu, ni u veličini. Ali u poslovnoj klasi to se može dobro proglasiti o sebi. Čvrsta, s velikim salonom, bogato opremljenim, pa čak i s živahnim motorom i dobrom dinamikom, jedan je i pol puta jeftiniji od njemačkih konkurenata u sličnim razinama obloga. Slažem se, značajna je razlika u tome što vas ne zanima posebno patos na rešetku radijatora. Druga stvar je da je novi Camry, snažniji, također jeftiniji od 1100 dolara. Međutim, poznato je da je u Hendeu više puta smanjio prvotno precijenjene cijene. Možda biste trebali pričekati?
Visina usamljenosti
Kupci Grander -a nemaju izbora jedan motor i jedina oprema. Ali doista iscrpno. Lijevani diskovi, električni pogoni prednjih sjedala i upravljača, ksenona, senzora za kišu i parkiranje, dinamični sustav stabilizacije, 8 zračnih jastuka, odvojena klimatska kontrola i vrlo napredni audio sustav s vanjskim pojačalom i akustikom beskonačnosti. Usput, nitko od konkurenata ne može se pohvaliti sličnom osnovnom opremom.
PO
Prostrani salon, dobra dinamika i udobnost sankanja
Vs
Osrednja upravljivost, niska slika marke, jedan motor i oprema, visoka cijena za korejski automobil
Hyundai Grandeur 3.3 A/T
opće informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
Opremljena masa, kg
1790
Duljina x širina x visina, mm
4895X1865X1490
Baza, mm
2780
Prednja/stražnja strana, MM staza
1580/1565
Volumen prtljažnika (Standard VDA), L
525
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
7.8
Brzina, km/h
237
Potrošnja goriva, l/100 km
7.4/15.1
Kapacitet spremnika goriva, l
75
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
benzin, u obliku slova V, 6-cilindrični
Radni volumen, SMZ
3342
Power, L.S. U RPM -u
235/6000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
30.9/3500
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
Automatski 5-ST.
Suspenzija
Neovisni, proljetni, kostilizatori stabilnosti anti -resistencija
ispred
Na dvostruko poprečno poluge
iza
Mollycent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
235/55 R17
Automobil
od 0,45 $/km
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
