Test Drive Hyundai Galloper 1991 - 1998

Nemoj tući s kopitom!

U blizini se nalazi dva pijeska pješčanih boja. Razlika između njih je samo u veličini i broj vrata.
Ali njihov japanski progenitor - Pajero iz prve generacije ili bliži korejski predak - prethodni galoer, čak i u blizini ne stavljaju. Kao da su bivši kutni vojni timovi održali sve ove godine u razredima bodybuildinga. U svakoj crtici sada - mišiće, mišići i mišići. I elegantni, napet, bez newfanke kune.
Instalirati
U obje verzije, duga baza i kratki prolaz, unutrašnjost je apsolutno identična u materijalima i boji i konfiguraciji. Na upravljačkoj ploči tradicionalno veliki tahometar i brzinomjer. Između njih, u plitkim nišama, pokazivačima temperature motora i rezerve goriva, kao i blok upravljačkih svjetiljki.
Tijela upravljanja grupirana su u dvije glavne zone na temelju primarnosti. Pod debelim, laganim promjerom i vrlo prikladnim upravljačem s sigurnosnim jastukom u središtu - glavna skupina: kontrola uređaja za rasvjetu i čistači naočala. Nalaze se pod neuobičajeno velikim kutom u odnosu na horizontalnu os upravljača, njihovi krajevi gledaju 11 i 14 sati, tj. Tamo, gdje bi vozači trebali biti na svim kanonima. Izvedivost neosporan - ruke iz čelu ne moraju izvaditi, samo povucite prste. Druga skupina gumba i tipki - na širokoj prednjoj konzoli. Upravljačka jedinica grijača i klima uređaja. Prema tome, broj tipke s pozadinskim osvjetljenjem koje kontroliraju alarm, grijanje stražnjeg prozora, svjetla za maglu i drugi ne manje korisne značajke. U dugim pass verziji postoji ključ za uključivanje dodatnih ventilatora, tako da siromašni rođaci stavljeni na twist na krmi, oni nisu osjećali vrlo slaba. Volumetrijska pepeljara - nemoguće je propustiti. Ugrađeni magnetol, puno ti zadovoljan s kvalitetom zvuka.
Sve to blagostanje je okrunjen nezamjenjivi pripadnost svih self-poštujući džipom: metar usjeva, visinomjer i pokazivač temperature usisnog sa satom. Funkcionalnost prve dvije, pogotovo Krenomer, je prilično očito, ali na mjestu tih satova će biti mnogo više koristan za kompasa.
U mamenu
Slijetanje iza kotača zasigurno će uzrokovati nezadovoljnu rižu onih koji se koriste za, nemoguće šireći na stolici, piju magarca na asfaltu. U međuvremenu, gotovo okomito mjesto vašeg dragocjenog tijela jedini je pravi automobil u ovoj vrsti automobila. Sve što se događa oko može se vidjeti savršeno, koje bočna ogledala u velikoj mjeri pomoći. Oni također savršeno nadoknađuju vidljivost ograničena zbog stražnjeg prozora.
Međutim, odsutnost podešavanja sjedala u vertikalnoj ravnini i premala udaljenost od papučice plina može dovesti osobu hitnog tijela u najsnažnija iritacije. U urbanim prometnim gužvama, kada također ide kontaktirati pedala, dizajneri spomen na neljubazni riječ - vjerojatno, mnogi u Koreji spaljuju u ovom trenutku.
Nadzorna ploča, tako cvjetno naslikana s nama iznad, ne želi biti prijatelj s upravljačem. Nakon što je pao uz naviku stupca, saznajte da RAM dijeli brojčanik tahometra i brzinomjer gotovo na pola, ne ostavljajući šansu od visine vašeg rasta da biste vidjeli što se događa u sektorima od 40 do 120 km / h i od 3000 revolucija u crvenu zonu. Dvije opcije ostaju: ili podignite kolonu upravljača koliko god je to moguće, što mi je neugodno, ili samo pljunuti i ne obratiti pozornost. Na kraju, brzinomjer je došao gore s gaćice, a za tahometar slijediti i općenito ne postoji ništa - elektronski mozak motora jednostavno ne bi trebao dopustiti njegovom uvijanju.
GALOP
Snažan i vrlo elastičan V6 pouzdano i jednostavno raspršuje multi-moment. Mehanički mjenjač s pet stupnjeva prijenosa radi jasno, a motor samouvjereno i bez trzaja pokuplja čak i od malih brzina na vrhu zupčanika. Automobil je vrlo poslušan i predvidljiv. Kao opciju, ovdje se može instalirati automatski mjenjač, \u200b\u200bali nesumnjivo značajno smanjuje sposobnost automobila kao SUV.
Unatoč dimenzijama, dugačka verzija ne daje razlog za prigovor u nedovoljnoj upravljivosti. Pa ipak, u gradu prednost ostaje za kratkokvu. Zahvaljujući mnogo manjoj težini, intenzivno se ubrzava, a njegova duljina omogućuje vam da se lako stisnete u sljedeći redak.
Pajerova suspenzija značajno je dovršena. Poon, pukotine i tramvajske tračnice praktički ne primjećuju. U isto vrijeme, dovoljno je kruta tako da naizmjence nema velikih valjaka.
Dakle, sve je jasno s gradom. Dinamika, upravljivost i jednostavnost kontrole, kao i dobar rast i vidljivost omogućuju vam da ne osjetite slona u perilici posuđa. I čvrste veličine i vrlo mišićni izgled upozorio su susjedi na vozilu od bijesnih akcija. Ali snažan okvir, pogon na sva četiri kotača i klirens od 210 milimetara, vjerojatno s obzirom na ovaj automobil ne samo da pokvare svoje poglede vlasnika osobnih automobila ili skoče visoke granice.
Pola sata u blizini Moskve napustio je vrlo ugodne dojmove. Osobito dobar dug vrh. Za ovu vrstu strojeva, maksimalna ograničenje brzine u prosjeku 170 kilometara na sat je prilično prirodno. Ili brzinu ili propusnost. Ipak, duga se baza pokazala sasvim adekvatno i 140 km / h održan vrlo pouzdano i stabilno.
Vožnja uz viskoznu seosku cestu nije izazvala nikakve probleme. Ali bilo je vrijedno da se isključi na dnu kivete na cesti, uskom, ali dubokom utoru, i dugim vrhom, slavno se kretao nakon njegove kratke braće, ušao je u njezin prednji lijevi kotač kao rezultat sramotno i bespomoćno zamrznuo na mjestu s posjedovanjem desno. Upouned asfaltom i lakoćom kretanja u 4h načina za zatvaranje, njegov vozač je smatrao da postoji dovoljno samo punog vožnje ovdje, naivno! Morao sam se upaliti na smanjene, dva prošla pokraj seljana ustala je do odbojnika, a dugi galopar odmah je iskočio na ravnom mjestu.
Klasična shema prijenosa djelomičnog punog pogona bez razlika u međusok je dovoljna za brzo voziti dobru cestu i bez ikakvih problema da prevlada bilo kakvo ruralni smjer. Osim toga, pokazalo se na temelju toga što su u sadašnjem modelu postojale nedostatke, značajno smanjili mogućnosti svog pretka u smislu SUV-a. Odjeljak motora i distribucijski okvir su zatvoreni ispod snažne zaštite, čiji su poprečni rubovi savijeni pod kutom i pričvršćeni na okvir. Praktično negira rizik da se drže rub zaštite za tlo i samo se sidre.
U prigodi
Dakle, možete utopiti motor i sažeti.
Novi galofer je lijepa, elegancija i istovremeno iznimno funkcionalna.
U kratkom kontaktu, vrsta je više borbena, energična. Ako ne morate nositi brojne rodbine i pse, upravo je to potrebno. Ako želite pobijediti blato i ne propustite bilo jeeper krstarenje - kratka verzija je također poželjna.
Ali ako imate obilazak u selu izgubljeno u Wver Wilderness, ako oči mogu razlikovati bijelu od lista, a ruke mogu zadržati ribarsko šipku - četiri vrata su bolja od dva.
Vrijeme za razmišljanje još uvijek. Ljeto počinje.
 
Autopilot hvala Kelvin (Rolf-Holding), (095) 903-8133, 903-8077,
za automobile za test. Za razdoblje testiranja, automobili su bili osigurani u ponovnom jamstvu tvrtke, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Impresivan uspjeh među kupcima Galloper može se pohvaliti do nedavno samo u svojoj domovini. Ali volio sam ga tamo! Hind SUV za Koreju je isti kao i Vazov Niva za nas. To je činilo više od polovice unutarnje prodaje u području od 4x4. Nakon što se pojavio početkom 90-ih, galoperi su vrlo brzo raspoređeni tada vođe - teški ssangyong. I mještani su se zaljubili u svoj promišljeni dizajn i dobru kvalitetu na relativno malu cijenu.
Postupno, Galloper je počeo osvajati inozemne teritorije. Prodaja je započela u Kini, nakon činjenice da je u Maleziji i Tajvanu. No, najjači od svih zaljubljivanja u gallophera u Mongoliju, gdje je postao automobil za elitu: postojala je lokalna nenaplativa vlast da je mlađi brat slavnog Pajero - najviši razred automobil.
A sada je došlo do prekretnice u povijesti korejskog džipa. Ažuriranjem vašeg izgleda, konačno je prodrla tržišta razvijenih zemalja. Zalihe počinju u Italiji, Francuska, Švicarska. Prošle godine 7 Gallopherov je primio uloge stroja za isporuku na vrhunskom samitu u Čileu. Oni uvjeravaju da je Bill Clinton pometen na jedan od njih, pa čak i nešto o tome je rekao.
Čak iu Bjelorusiji prodrli su sa svojim SUV sveprisurom Hyundai. Prema glasinama, ovdje će se staviti proizvodnja galofera. I premda je najvjerojatnije o najčešći, čisto espeganochnychnychnychny Skupštine, glavna, a možda i jedina, svrha od kojih se može izvući od uvoznih poreza, popularnost galofera može oštro rasti. Obećaj da će bjeloruski-korejski braonchild koštati od 17 tisuća dolara i tako će, tako, najjeftiniji uvezeni SUV u Rusiji.
Prema zakonu o zlotnosti, u Koreji, gdje nitko nije pokušao usporediti s njim po stupnju ljubavi ljubavi za dugo vremena, galopier ima problema. Vođe su rastrgane Kia Sportage.
Andrei Timofeev, Nikolai Kahurin, Alexey Ilyin (fotografija)
 

Izvor: "Autopilot"