Hyundai Elantra 4 vrata 2000 - 2003 limuzina

Sve fotografije Hyundai Elantra 4 Doors 2000 - 2003

Molim te volim

Prednosti nisu ograničene na nisku cijenu
Roba je lice

Hyunde Elantra (aka Lantra, aka Avanta) proizvodi se od 1990. godine. Prva generacija automobila pokazala se kao dugačka liver - lica lica morala je čekati do 1999. godine, ali tada je svježi tok postigao ključ, a 2000. godine rođena je druga generacija, raspon sema motora.
Automobil je opremljen s 1,6 benzinskih motora; 1,8 i 2,0 L s kapacitetom od 79, 97 i 104 kW (107, 132 i 141 KS) i dizelski motor s pojačanjem i sustavom Rall Rall -a 2,0 litara, 82,5 kW (112 l.). Istina, službeni trgovci dostavljaju Rusiji na ENDRA samo s motorom od 1.6.
Automobil se nudi u pet razina obloga. Najjednostavniji - s ručnim mjenjačem, klima uređajem i audio obukom - koštat će 13.280 dolara. Ostatak je prihvaćen uz dodatnu naknadu: klimatska kontrola, ABS, grijanje sjedala i ogledala, prepun električnog paketa. Među mogućnostima radija sa šest zvučnika, salonskim filtrom i sustavom za upravljanje zrakom, kožnim presvlakom upravljača i KP ručicom, svjetla za maglu. Za Autolete, naravno, nude opciju s automatskom okvirom s četiri brzine. Potpuno spakirani automobil u verziji će povući oko 15.500 dolara s mehanikom i 16.500 dolara s automatom. Sofisticirani automobil s ručnim kutijom pao je u naše ruke.

ŠTO JE UNUTRA?

Nakon što smo jedva otvorili vozačeva vrata, obilježavamo prve znatiželjne detalje. Završetak kože, pored upravljača i ručke mjenjača, također je prisutan na ručicama ulaznih vrata. Već pri slijetanju vozač je stvoren da razumije: ovdje je sretan. Koristit ćemo poziv i zatvoriti vrata iza nas.
Prije nego što krenete putem, prikladno je dobiti posao na radnom mjestu. Ovo je potrebno neko vrijeme, prije svega, jer vozačko sjedalo ima pet podešavanja i plus još jedan upravljač. Prilagođavanje jednog položaja upravljača, smatramo da slijetanje još uvijek nije savršeno. Podignite, pustite upravljač i opet sjedne na sjedalo. X-mm, ali nije se ispostavilo ništa.
Prikladno su se smjestili u fotelju, uzeli su ogledala. U našoj konfiguraciji reguliraju ih servo. Sama ogledala nisu baš velika, ali s ispupčenjem je nešto veća nego inače, što je posebno neobično na lijevoj strani (navikli smo na desno - konveksno, a lijeva je gotovo ravna). Općenito, vidljivost je dobra, osim što stražnje dimenzije automobila ne osjećaju onako kako biste željeli - posljedica licinetičnosti stražnjeg dijela automobila.
Na mjestu vozača, međutim, s desne strane, ima dovoljno prostora. Postoje čak i značajke koje potiču vrlo velike ljude da pogledaju automobil. Prvo, sjedalo je potpuno spustilo se niz impresivnu udaljenost do stropa.

Posebno obučeni maneken nije imao ni razmjera - morao sam zamijeniti vladara. Izmjerili su 111 cm od jastuka (pod opterećenjem). Drugo, u Elantri s mehanikom, ručica zupčanika malo je dalje gurnuta udesno nego inače, a ovo je dodatni prostor za desnu nogu čvrste osobe.
Prema tradiciji, nekoliko riječi o stražnjim sjedalima. Za putnike koji su ovdje, osigurani su ne samo tradicionalna pepeljara: postoje i držači za čaše i pad naslona za ruku s malom kutijom iznutra.

Kako ide?
Slažemo se da je dobra vožnja automobila harmonija vuče, kontroliranost, kina ovjesa, krutosti tijela i drugih stvari, drugih stvari. No, formalno podijelimo onu i nedjeljivu na tri komponente: što je povezano s kontrolom upravljača, s ovjesom i dinamičkim mogućnostima automobila.
Lako je pogoditi da je 1,6 -litarski motor, naošžen za moderne norme okoliša, vjerojatno neće zadiviti vozača svojim mogućnostima: sa stajališta dinamike omogućuje mu da ide dobro ili normalno. Elantra motor u tom smislu je negdje u sredini. Ne možete reći da nema nižih klasa, ali istovremeno nećete naglasiti da jesu. Čini se da je pokupljen nakon 2500-3000 o / min, ali ne i najizrazitije. Lik? Nazovimo ga umjereno napornim.

Suspenzija. Možda se u ovom automobilu može nazvati tipično korejskim, ali dobro -zamršeno. Možda ne postoji odšteta kontrolira pri velikim brzinama, ali nema ludosti - česti pratitelj azijske udobnosti. Umjereni odlomci ovjesa, prosjek za moderne automobile, krutost i vrlo specifične apsorbere udaraca. Nisu sovjetski - s lupanjem u fossi, ali impresivnosti na valovima, a ne njemačkim, dobro rade na velikim brzinama i ugodno samo na dobroj cesti. Hyunde se dobro slaže s srednjim jamama i sasvim samouvjereno drži cestu umjerenim brzinama. S sporom vožnjom velikim izbočinama, bočne strane se trese snažnije nego u Moskvichu ili Samara, ali slabiji nego kod kolega iz razreda iz Audija ili Volkswagena. Na velikoj (za 120 km/h) brzine, naprotiv, Elantra nije opasan natjecatelj za Nijemce - ona će moći zatražiti vodstvo u paru s naših deset.
Došli smo do upravljača. Ovdje ćemo biti sažeti: takav upravljač ne bi naštetio našim automobilima. Nešto više od tri revolucije od zaustavljanja do zaustavljanja - prilično osjetljivo, ali, štoviše, apsolutno nije nervozno. Omogućuje vam da brzo obilazite jamu, ali ne napreže se na prigradskoj magistrali. Naravno, to nije granica savršenstva: recimo, točnost percepcije vozačkih timova po modernim standardima bit će cijenjena samo u četiri.

Na stranu

Među onima koji često voze sve što imaju kotače, stabilne performanse razvijale su se u odnosu na korejske automobile. Bezuvjetne prednosti uvijek uključuju nisku cijenu. Do nedostataka - nedostatak zanimljive prirode, vrlo mirna (često s malim manama) kontroliranost i sposobnost da se uvijek žali na nešto u unutrašnjosti ili ergonomiji. Ali ne može se primijetiti da se ti automobili s generacije u generaciju mijenjaju i na bolje. A Elantra je uvjerljiv primjer. U svojoj unutrašnjosti crtaju se značajke ne modernog koreja, već jednostavno moderni automobil. Volan, ovjes i, općenito, rukovanje ne uzrokuju pritužbe. Moramo sve više razgovarati o značajkama, a manje o nedostacima. Zanimljiv lik? Vjerojatno će se pojaviti. A kad se to dogodi, malo će se više morati iscijediti i bake i naših proizvođača opreme na kotačima. Pitam se jesu li spremni za ovo?

1. Za vozača - Podešavanje pet sjedala.
2. Za putnike - držači za čaše i odjeljak za rukavice.
3. Svi električni pogoni zajedno.
4. Čaša je postala poznata među strojevima malih klasa.
5. prtljažnik odgovara očekivanjima.
6. Motor je samo jedan - 1,6 litara.

Hyunde Elantra, 1,6 litara, 16 klasa, 79 kW
Duljina x širina x visina, mm 4495x1720x1420
Maksimalna brzina, km/h 182
Ubrzanje 0-100 km/h, od 11.0
Potrošnja goriva 9.4/6.2/7.4
(Grad/autocesta/srednja), L

Cijene za rezervne dijelove, a zatim američke dolare
Zatim 15.000 km 280
Zatim 30.000 km 330
Zatim 45.000 km 300
Prednji kočni jastučići 50
Stražnje kočnice 45
Razvodni remen+videozapisi+rad 57+45+175
Prednji odbojnik 160
Bamper straga 170
Kapuljača 200
Ulazna vrata 255
Stražnja vrata su 240
Prednje krilo 90
Podrijetlo vjetra./neorigin. 270/220
Blok Fara 170
Stražnja svjetiljka 85
Trošak norme radova 55
Jamstvo: za automobil - 3 godine ili 100 tisuća km; Na jedinici napajanja - 5 godina ili 120 tisuća km.