Hyundai Elantra 4 vrata 2000 - 2003 limuzina

Obitelj Hyundai

Elantra proširuje ideje o limuzinama iz Koreje

Čini se da su južnokorejski proizvođači napokon nadvladali kompleks zauvijek uhvate svjetske autoindustrije i sada je u stanju ponuditi automobil koji zadovoljava sve svjetske standarde. Nakon pažljivog upoznavanja s limuzinom, Hyundai Elantra, postaje jasno da je ovaj stroj globalni proizvod dizajniran za tržišta različitih zemalja. Istodobno, osjeća želju zabrinutosti ostaviti sliku proizvođača jeftinih automobila. Elantra nastavlja liniju obiteljskih limuzina male srednje klase, koja je u Europi bila poznata kao Lantra, a u Koreji se drži pod imenom Avante. Od sada, uz temeljitu obradu modela, Hyundai Unified koji je rezultirao, uključujući i jedno ime za strana tržišta Elantra. Sada na tržištima Rusije, Europe, SAD -a i drugih, to je u punom smislu riječi o istom automobilu, naglašenom u moskovskom predstavničkom uredu Hyundaija.

U stilu tvrdog ruba

Pojava Hyundai Elantre pretrpjela je temeljne promjene u usporedbi s prethodnim modelima i napravljena je u modernom stilu, nazvanom Hard Edge. Uključuje karakterističan bič na haubici, cijela svjetla s ugrađenim -u odvojenim svjetiljkama visokih i blizu svjetlosti i rotacijskih signala. Sve to daje automobilu pomalo agresivan i ne bez atraktivnog izgleda.

Ali moderna silueta nije jedina razlika između Elantre i njegovih prethodnika, što daje razlog da je stavite u usporedbu s više uglednih konkurenata na razvijenim tržištima.

Automobil ima ozbiljno punjenje koje uključuje aktivne i pasivne sigurnosne sustave, uključujući zaštitne grede na vratima, zračne jastuke za vozača i suvozača, kao i učvršćivanje stražnjih sjedala, što u vrijeme sudara sprječava njihov pomak prema naprijed. Elantra u osnovnoj konfiguraciji također je opremljena ABS sustavom, sustavom servo upravljača, klima uređajem, punim električnim paketom, radiom i svim ostalim atributima stvarnog automobila za obitelj, na koje su se potrošači uspjeli naviknuti.

Potencijalni ruski kupci mogu ugoditi velikim kotačima R15, što je važno na našim cestama. Osim toga, skladno se uklapaju u uobičajene konture stroja i ne udaraju u svoje veličine, kao što se događa na nekim modelima. Kraka Elantre izrađena je u skladu s europskim modom i ima velike dijelove simbola stražnjeg zaustavljanja, koše se na stranama. Dakle, u leđima nećete odmah shvatiti da pred vama nije europski srednji seljak, već gost iz Koreje.

Funkcionalnost i udobnost

Zaronimo u salon. Unutrašnjost je izrađena od sive plastike, koja ne izgleda jeftino. Osim toga, savjesnost, pa čak i skrbljivost prilikom prilagođavanja svih detalja kabine, to je uočljivo. Jednom riječju, nema se što žaliti oko, a uho ne čuje škripanje. Na prednjoj ploči, pored uobičajenog odjeljka za rukavice, koji je prilično prostrano i ima odjeljak za mape s dokumentima, postoji mnogo različitih džepova, uključujući čak i poseban odjeljak za paket cigareta (u potpunosti će ne -posrednici sigurno doći gore s drugom primjenom).

Sjedeći na prednjem sjedalu, odmah obraćate pažnju na otvorene prostore vozača i suvozača koji sjedi u blizini, što je posebno uočljivo ako usporedite trenutnu verziju s prethodnom generacijom modela. Podešavanje sjedala su mehanička, s prilično širokim rasponom. Pored toga, moguće je promijeniti kut nagiba cijelog sjedala. U sve ovo trebate dodati dobru bočnu podršku.

Što se tiče upravljačkih tijela, pristup njima je lagan, uključujući brojne gumbe na konzoli (napravljen je kao logičan nastavak ploče s instrumentima). Uz njihovu pomoć kontrolira se klima uređaj i radio. Potrebno je primijetiti uspješno mjesto brzinomjera, tahometra i drugih znakova. Njihova se svjedočanstva lako čitaju, što pruža uspješnu konfiguraciju upravljača. Sam upravljač sam reguliran u visini, međutim, u malim granicama. Međutim, činilo mi se da bi ta ograničenja trebala imati dovoljno za osobu bilo kojeg kože.

Praktičnost stražnjih putnika ne postavljaju pitanja, međutim, pod uvjetom da ih postoje dva. U sredini, osobno nisam volio sjediti straga.

U bijegu

Započinjemo motor, reagira jedva razlikovnim zvukom praćenim svjetlosnim vibracijama. Automobil je nov, pa to otpišemo na nezaposlenim čvorovima. Početak mjesta je vrlo lagan, dok obratite pažnju na ravnomjerno ponašanje motora, i pri malim i velikim brzinama: nema neuspjeha, automobil pouzdano postiže brzinu. U usporedbi s prethodnim generacijama Lantre u kabini, mnogo mirnijim, motor se osjeća kada se strelica tahometra približi 3000 okr / min.

Volan je informativan, unatoč prisutnosti hidrauličkog omota, a brzo se naviknete na meke papučice do dovoljno mekanih papučica. Ono što je još zadovoljno bio je polumjer skretanja: dugačak je gotovo četiri i pol metra za automobil samo 10,2 m. Da je ovo vrlo dobar pokazatelj, bio sam uvjeren, okrećući se u uskom dvorištu, gdje smo se vozili za snimanje snimanja . Bilo je moguće napraviti manevar, kako kažu, u jednom sastanku, dok će im na mnogim drugim automobilima trebati najmanje dva.

Pokret u gradskom potoku ne samo da ne uzrokuje pritužbe, već i pruža veliko zadovoljstvo. S prosječnom brzinom od 50-80 km/h, možete sigurno uključiti četvrti zupčanik 'i prilagoditi brzinu samo snagom plina motora dovoljna je da se višak potvrde elastičnosti motora u pravo vrijeme čak i u pravom vremenu Visoki zupčanici.

Suspenzija Elantre također je dobro osmišljena i odgovara idejama o automobilu za obitelj. Stroj praktički ne podliježe uzdužnom nakupljanju. Bočni koluti se osjećaju, ali cjelokupna krutost nalazi se u toj zlatnoj srednjoj vrijednosti, kada se još uvijek može izdržati prilikom prelaska tramvajskih staza. Što se tiče kočnica, one su vrlo osjetljive. Istodobno, sila koja se mora pričvrstiti na papučicu je u srednjoj i bit će poznata većini vozača.

Jedino što može zasjeniti dojam nove Elantre je prepreka za prebacivanje zupčanika, koja se nalazi samo tijekom vožnje. Govorimo o naslonu za ruku s desne strane vozača, koji sam se osobno stalno dotaknuo pri manipuliranju polugom 5-stupanjskog mehaničkog mjenjača. Previsoko je, barem za osobu srednje visine (180 cm). I ne možete ga ukloniti, možete podići samo poklopac, što smanjuje visinu naslona za ruke za pet centimetara. To se neće zamarati dugim putovanjima, ali kada se aktivna vožnja u gradu može uzrokovati neke neugodnosti. Čini se da je naslon za ruke bio raspoređen ili pod ljudima određenog kože, bilo pod automatskim strojem, koji je, usput, instaliran i na Elantru. Ovo je automatski mjenjač s četiri brzine.

Izgledi u Rusiji

Za ruskog kupca, Elantra je još uvijek novost, unatoč činjenici da je njegova svjetska premijera prošla prije više od godinu dana. Prošle godine, trgovci su uspjeli prodati samo 8 automobila. Takvi skromni rezultati, međutim, nisu uzrokovali mala potražnja, već nedostatak strojeva. Moskovski predstavnik Hyundai objasnio je da se donedavno nisu kladili na promociju novih limuzina u Rusiji, ali sada namjeravaju revidirati planove. U međuvremenu, automobil se može kupiti samo u salonima glavnog grada.

Trošak Elantre u osnovnoj konfiguraciji s 1,6-litarskim motorom za rusko tržište počinje od 14.925 dolara. Postoji i modifikacija s motorom od 2.0 -litara s kapacitetom od 139 KS, ali još nije službeno isporučena.

Među izravnim konkurentima Hyundai Elantre mogu se nazvati Nissan Primera, Mazda 626, Kia Shuma i Skoda Octavia. Imajte na umu da je u ovoj seriji početna cijena za Hyundai Elantra jedna od najatraktivnijih, s obzirom na bogat osnovni paket.

Aleksandar Remizov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 5 (8), 2002]