Hyundai Elantra 4 vrata 2000 - 2003 limuzina

Umjetnost reinkarnacije

Ažurirana Elantra, koja je debitirala u travnju prošle godine na domaćem tržištu Južne Koreje, također nam je stigla. Moramo odati počast dizajnerima: prerušavanje modela za Europu dobro se radi.

Dvjesto devedeset milijuna dolara i četiri godine radne snage nisu potrošene Korejce. Nova Elantra izgleda mnogo više europska od svojih predaka. Pogledajmo automobil sa stražnje strane nego Audi? Profil ima pravu klasičnu limuzinu, čije su konture ugodne ne samo za nadolazeći tok, već i za oko. Fasada je prije svega ispumpana rešetka radijatora: ubija svu čvrstoću, dajući korejsko podrijetlo automobila.

Salon je postao mnogo prostraniji, prvenstveno zahvaljujući novom tijelu. Elantra je nadmašila ne samo prethodnika veličine, već i automobile poput Opel Vectra, Volkswagen Golf i Ford Focus. Povećanje dimenzija posebno je uočljivo kada ste na stražnjem sjedalu. Sada ima više prostora za noge i za glavu (nećete skratiti zimski šešir na stropu).

Ima dovoljno prostora i vozača s suvozačem. Usput, njihova su mjesta opremljena s dva frontalna i dva bočna zračna jastuka. To je također europsko. Kao i sve ostalo, kao i za kabinu: kompletan električni paket; skupa, meka plastika na dodir; prikladno, s dobrom bočnom potporom, prednja sjedala; Podesivi stupac upravljača; Lako čitljiv instrument štit. Općenito, gotovo da nema udruga s Korejom. U ovoj bačvi meda nalazi se samo nekoliko žličica katrana.

Ne mislim da su dizajneri koji su razvijali unutrašnjost, recimo, Volkswagen, omogućili da se zaslon klime zasvijetli osim instrumentne ploče. U Elantri štit gori plavo, a klimatska kontrola i skala prijemnika su zelena. Čini se da je glupost, brzina ne utječe na brzinu, ali opća percepcija torpeda nakon uključivanja cjelokupnih svjetala više nije.

Ili uzmite računalo s rutom. Stvar je nesumnjivo korisna: i prosječna potrošnja goriva prikazat će se, tako i njegova ravnoteža (u kilometrima), a kilometraža je opća i svakodnevna. Teško je koristiti ovaj uređaj. Pin, s kojim se podaci na zaslonu mijenjaju, nalazi se izravno na nadzornoj ploči. Pritiskom na njega, posebno tijekom pokreta, izuzetno je teško ometati upravljač. Jedna stvar utjeha: ovo je najveća mana koju smo otkrili u kabini. Prikladno je i ugodno koristiti sve ostale.

Stroj s četiri brzine djeluje u redu. Transferi se prebacuju glatko i brzo. Nedostaje samo Kikdown u učinkovitosti: Potaknut ćete papučicu za plin, a odgovor kutije na ovu radnju osjetite tek nakon sekunde. Prilikom pretjerivanja s putovanjem na nadolazeću traku, takav mitraljez ne molim.

Ali kakvo zadovoljstvo gledati u prometnoj gužvi iza susjednog automobila, trzajući kvaku CP -a, poput zatvarača puške tijekom vruće bitke. Do sada, na primjer, možete, na primjer, razgovarati telefonom, prednost desne ruke je potpuno besplatna. I dopustite da vam se dvije sekunde ne osramoti da ova Elantra gubi sestru mehaničkim mjenjačem prilikom ubrzavanja na 100 km/h. Na kraju, za automobil s motorom od 107 KS. i radni volumen od 1,6 litara od 13 sekundi do stotina prilično pristojnog rezultata.

Šteta, motor je bučan. Na maksimalno 6000 min-1, tutnjao je tako da čak i velikodušna zvučna izolacija kabine i motornog odjeljka ne štedi. Međutim, nemojte misliti da se Elantra ponekad uspoređuje s 412. muskovitim. Naravno, u njenom je salonu mnogo mirniji, ali u usporedbi s kolegama iz razreda, rezultat se neće zalagati za Hyundai. Istina, nakon zagrijavanja, motor se praktički ne čuje, zahvaljujući ne samo dobroj izolaciji, već i što su dizajneri došli dizajnerima jednostavnu ideju da smanjiju broj revolucija u praznom hodu (nadamo se da ne na štetu sustava podmazivanja).

Nisu mudri od suspenzije: Dobri stari Macpherson, ispred je dva -legerirana neovisna. Istina, neki su elementi dovršeni. Promjene su utjecale na niže poluge, stabilizatore poprečne stabilnosti i opruge, postale su čvršće, što, međutim, nije utjecalo na glatkoću automobila. Loš put, kako se ispostavilo, ne odbija želju da brzo krene. Suspenzija mirno prakticira nepravilnosti koje spadaju pod kotače. Čak ni u zavoju, Elantra se ne sruši, pa prilagođavanje putanja praktički nije potrebno.

Također nam se svidio upravljač: najbolje od laganog upravljača nije u korejskim informativnim, jasnim povratnim informacijama, dobro hranjenim reaktivnim naporima. Općenito, gotovo je nemoguće izgubiti kontrolirane kotače, kao i razbiti ih u SEZ tijekom kočenja. Ovo je zasluga sustava protiv blokade, koji je na novoj Elantri uključen u osnovnu konfiguraciju.

Ljetne gume instalirane u standardu nisu postale prepreka testu u ledenim uvjetima. Automobil je usporio bez ikakvih problema. Devet je na njegovoj gumi prestalo.

Unatoč mrazu, koji je u one dane u Sankt Peterburgu žestoko u tim danima, sve čaše automobila ostale su prozirne na Elantri vrlo učinkovit grijač s pravom organizacijom protoka zraka. Klimatska kontrola pomaže u održavanju optimalne temperature u kabini, što, ako je potrebno, dodaje ventilator i baca sačmaricu na peć.

Ali neugodna antena na stražnjem desnom krilu, vjerojatno, osjeća se neugodno. Čudno je da se ovdje nalazi. Boli ovo profitabilno mjesto za automobile. To ide za sebe na pločniku, ali evo vremena! Antenka se istiskuje. Nije vezati grijeh u čvoru. Iako, naravno, nećete uzeti bič biča golim rukama.

Trgovci Hyundai -a vjeruju da će se 145 tisuća Elantre prodavati na stranim tržištima 2001. godine. Moguće je da će se prognoza ostvariti. Nadalje, automobil će proizvesti limuzinu i pet vrata s dvije vrste tijela. Osim toga, za to su pripremljene dvije mogućnosti prijenosa i četiri motora, od kojih je jedan dizel.

Hyundai Elantra izgleda prilično pristojno. Ne Volkswagen Golf, naravno, već još jeftinije (naš predmet na punom mljevenom mesu koštat će kupca 13.900 dolara). Ovim će se automobilom mnogima voljeti, kao što nam se čini, čini nam se.

Hyundai Elantra

+ Dobar prednji i stražnji pregled, energetski intenzivan ovjes, prostrani interijer, visoka kvaliteta materijala za ukrašavanje unutrašnjosti, udobna sjedala, veliki prtljažnik.
Bučni motor, kašnjenje u radu Kikdown -a, neugodan način korištenja računala.

Tehničke karakteristike Hyundai Elantra 1.6

Tijelo je cijeli metal s 4 dodatka.
Broj mjesta, ljudi. - Pet
Opremljena masa, kg - 1225
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4495/1720/1425
Baza, mm - 2610
Maksimalna brzina, km/h - 170
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, c - 13.0
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus - 9.8
- Ciklus zemlje - 7.1
Motor:
- Vrsta - redom, 4 -cilindričar
- Radni volumen, CM3 - 1599
- Power, L.S. u min -1 - 107/5800
- Zakretni moment, NM u min -1 - 146/3000
- Napajanje - ubrizgavanje
Mjenjač je automatski
Veličina gume - 185/65R15
Ovjes kotača - neovisan
Kočnice:
- Prednji - disk, prozračen
- Straga - disk
Cijena, $ 13900

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [03/2001]