Hyundai Coupe (Tiburon) 1999. - 2001. Coupe
Mali borac
Slika - Ništa - najavljuje dosadno televizijsko oglašavanje. Možda je negdje, ali ne u automobilu. Slika, ili, kako je sada moderno, marka je jedna od najvažnijih komponenti bilo kojeg branda, posebno relativno mlada. Samo je šteta što najčešće obraćamo pažnju na imidž marke, a ne na ono što se proizvodi pod ovom markom. A Hyundai Coupe je tipičan primjer takve miopije. Ako su SUV-ovi, minivans i obični modeli proizvedeni zbog brige, kupci širom svijeta, uključujući i naše, prihvatili ga s praskom, a zatim u sportski odjeljak, barem još uvijek imamo oprezno varanje. Ne pokajem se, i ja sam otišao na ovaj test s nekim predrasudama, možemo reći, s instalacijom za razočaranje. Umjesto toga, ne toliko za razočaranje, samo sam sumnjao da bi me Coupe mogao iznenaditi nečim, a još više me nevjerojatno. I sve mi je ugodnije da se uvjerim u svoju pogrešnost - automobil je bio iznenađujuće dostojan, ako ne i više.Postoji takva izreka: kako zovete brod, pa će plutati. Dakle, u slučaju ovog modela, ime igra vrlo važnu, čak i odlučujuću ulogu. Po mom mišljenju, Coupe je previše svjež za tako zanimljiv automobil, ali Tiburon (kako ovaj automobil zovu na prodaju na američkom tržištu) - baš u redu. Čuvši to, odmah želim ako ne vozim, a zatim barem pogledajte automobil s tim imenom. Reći ću više - ovo je ime idealno za karakter i kvalitete automobila, a nije jasno zašto je tvrtka lišena Europljana tako lišena. Možda postoje dobri razlozi za to, na primjer, ne baš dobar zvuk ove riječi za neki europski jezik. No, zvučnije ime, čini mi se da bi, ako ne bi moglo utjecati na razinu prodaje, tada barem učiniti model poznatijim, individualizirati ga.
Jednostavno se dogodilo da nije bilo vremena za preliminarno poznanstvo, pa smo prilagođavanjem sjedala i ogledala za sebe krenuli. I odmah ugodno iznenađenje - lagano oslobađajući kvačilo, malo sam oklijevao s plinom, ali automobil bez da se ovaj samouvjereno pomaknuo s mjesta u praznom hodu. I dok smo se, manevrirajući između pješaka, premjestili s mjesta u blizini centra za trgovce, automobil samouvjereno, bez drhtanja, jahao je minimalnom brzinom, bez potrebe za redovnicama. Nadalje - još zabavnije. Automobil se otkotrljao s pločnika, a ja sam pritisnuo papučicu gasa na pod. Prvi, drugi - pod zlom pratnjom kupe motora, prekrivenih gumama, žurno je požurio naprijed, povećavajući ubrzanje sa svakih dodatnih stotinu revolucija na tahometru. Kad se strelica već približila oznaci od 4000, ja, logično zaključujući da motor s takvim potiskom na dnu, u teoriji, ne bi trebao biti pri velikim brzinama, već je dosegao mjenjač s polugom, ali tada je motor bio Otvoren kao da je otvoren drugi vjetar - najmoćniji kreten, a doslovno kroz tisuću sekunde, motor se već odmarao protiv ograničenja brzine, koji je usput pokreće oko 6500 o / min. Iskreno, bilo je toliko neočekivano da sam nekoliko sekundi samo glupo pomislio zašto je ubrzanje prestalo. Ponavljam postupak u trećem prijenosu, a sve se ponavlja s točnošću najmanjih detalja - dinamično ubrzanje i dobar kreten na kraju, samo je brzinomjer ovog puta već pokazao gotovo jednu i pol stotine. Posljednje tri tisuće revolucija strijelca tahometra leti tako žustro, kao da je u djelo pridruženo postojano postojanje turbopunjenja. Čini se kao dva automobila - jedan prilično dinamično, ali mirno (u zoni niskih i srednjih okretaja), koji ima relativno sporo kretanje i ne prisiljava da stalno radi kao poluga mjenjača, druga je prava životinja, konfigurirana za beskompromisna utrka, bilo u gradu ili izvan njegovih granica. To je vrlo slično načinu na koji funkcionira sustav faze distribucije plina, ali to je fokus da ni to nije ovdje. Da, naravno, 138 konja i nešto više od tone opremljene mase je dobar omjer, ali moramo odavati počast inženjerima, napravili su zaista dobar motor. I ne biste se trebali zaustaviti tamo - čini mi se da ako je proizvedena ekstremna verzija Coupea poput Mitsubishi Lancer evolucije ili Subaru Impreza WRX, završila je na oko 200-220 konja i prodana po korejskoj cijeni, takav bi model mogao pronaći dobro Kupci, da, i u pogledu slike poslužili bi dobru uslugu. Međutim, nećemo podučavati ljude koji su postigli mnogo, ali bolje ćemo proučiti njihov proizvod.
U vrijeme svog debija, 1996. godine, model kupea izgledao je manje agresivno, kao, uistinu, sve ostale Hyundai u to vrijeme. Da ne kažem da je to loše, ali sada je više oštrih oblika u modi, što jasno pokazuje najnovije nove predmete gotovo svih svjetskih proizvođača. Stoga je prošle godine Coupe bio podvrgnut ozbiljnoj modernizaciji, što je uglavnom utjecalo na izgled. Najupečatljiviji, u doslovnom i figurativnom smislu riječi, element novog dizajna je tehnika rasvjete četveronožne, koja je, općenito, mekanu izgled Coupea učinila agresivnijim. Istina, jezik se ne okreće da bi ga zvao četverokut, makar samo zato što prednji dio kupea ima deset optičkih elemenata različitih svrha, a ukupni broj svjetla na ploči doseže trinaest. U svakom slučaju, čak i ako ne obraćate pažnju na rasvjetnu opremu, dizajn modela kupea može se nazvati uspješnim, pogotovo zato što se pokazalo vrlo neobičnim i nezaboravnim. Je li lijepo ili ne - o tome možete raspravljati o promuklosti, ali jedno se sigurno može reći - samo osoba može zbuniti Coupe s bilo kojim drugim sportskim modelom vrlo daleko od svijeta automobila. Karakteristični detalj je poput rola -royce, boja automobila izravno ovisi o verziji. Na primjer, imali smo srebrni metalik na testu, a ako sam ispravno razumio, to sugerira da je automobil opremljen 2,0-litarskom motorom i mehaničkim mjenjačem. Ovo je najslađa verzija, ako ne uzmete u obzir troškove modifikacije s automatom, tako da u automobilu postoji gotovo sve, u rasponu od lijevanih diskova do klima uređaja.
Unutrašnjost, posebno, ploča s instrumentima i središnja konzola izrađeni su u potpunosti u skladu s vanjskim dizajnom, odnosno izgledaju vrlo originalno. Nakon što pogledate agresivno lice kupea, u kabini očekujete da ćete vidjeti tako nešto, a bilo koji europski i dosadni interijer izgledao bi ovdje poput dizajnera. Možete, naravno, reći da će tako sofisticirani salon brzo izaći iz mode, ali to je još uvijek kontroverzno pitanje, ali činjenica da je originalna i prilično udaljena već je činjenica. Možete li se prisjetiti kako neki europski ili japanski odjeljak izgleda unutra? A ako sjedite barem jednom u Coupeu, tada ga uvijek možete lako prepoznati. Barem još nisam vidio tako prikladne i originalne gumbe uključivanja prednjih svjetala ili okrugle kontrole ventilacije u isto vrijeme. Također je ugodno da u potrazi za originalnošću dizajneri nisu zanemarili takve svjetovne stvari kao što su ergonomija i pogodnost upravljanja. Stupac upravljača je podesiv u visini, a u oba ekstremna položaja ne ometa očitanja uređaja. Vozačko sjedalo nije podešeno u visini, ali osim svih uobičajenih podešavanja, možete promijeniti kut nagiba njegovog jastuka. Sama stolica može se smatrati kompromisom između čisto sportske kante i udobne kauča. U uglovima to prilično dobro popravlja tijelo, iako bi neki domaći Shumani radije bliže zagrljaje, ali istodobno možete putovati u jakni bez straha da će ga napokon htjeti.
Ugodno je sjediti na stražnjem sjedalu, a još više, samo mala osoba (opcija je dijete), ili gotov mazohist, može ići na dugo putovanje. Jasno je da je prostor salona u sportskim modelima vrlo ograničen, ali ovdje je sa slobodnim prostorom sve u redu. U širini, salon je prilično dovoljan za tri putnika, isto se može reći i o mjestu za noge, uključujući koljena. Štoviše, unatoč niskim, samo 130 centimetara, rast automobila, slijetanje i izlazak iz njega prilično je prikladno, čak i na stražnjem sjedalu. Duga baza i široka vrata eliminirani su iz potrebe za uključivanjem u ritmičku gimnastiku prilikom slijetanja na stražnje sjedalo, ali sportske konture tijela uzrokovale su izgled jednog nedostatka - stražnji putnici odmaraju glavu na nagib stražnjeg prozora. Ne u stropu, već u čaši, ali ona, kao što znate, omekšava udarce malo gore od meke presvlake stropa. Stražnji putnici sjede malo savijeni, jer snažno negativno nagib jastuka ne klizi po njemu kako bi normalno sjedili. Nije fatalno, naravno, pogotovo jer se veliki postotak ovih neugodnosti može pripisati činjenici da smo bili u zimskoj odjeći, ali ako je jastuk sjedala bio malo tanji, a instaliran je i horizontalno, to bi dalo nekoliko dodatnih dodatnih dodatnih centimetri rezervata. A s druge strane - ako često putujete takav tim, kupite sebi trajet. Osim toga, neke strukture kupea također neupadljivo nagovještavaju njegov fokus koji nije zaostatak: nakon što se prednja stolica, bez obzira na vozač ili putnik, kreće naprijed, ne sjećaju se njegovih postavki, pa će nakon ovog postupka morati ponovno prilagoditi svaki vrijeme.
Najukusnije jelo u ovom jelovniku je, naravno, pilotiranje i apsolutno sve isto, samo krećete gradom, u gustom gradskom toku ili na praznoj platformi u Borovaji. I nije važno koliko agresivni ili, obrnuto, više volite miran stil vožnje. Nekako se ispostavilo da u Coupeu cijelo vrijeme idete malo brže od glavnog toka i bez obzira na njegovu gustoću. Čak sam se sjetio i jednog od nedavnih mini-konja-tada smo testirali i sportski model, a s nama je uslijedio nekakav iscrpni momak na Fordovoj sondi. Pomoć, naš se automobil gotovo udvostručio, ali bez obzira kako smo pokušali, doslovno u nekoliko kilometara naš protivnik se do sada slomio da smo ga izgubili iz vida. Tamo, gdje je hodao sa zviždukom, morali smo ući doslovno u atrakciji, prisiljavajući prolazne automobile da se srame u različitim smjerovima. Ako bi se slučaj dogodio na autocesti, prednost, nesumnjivo, bila bi na našoj strani, ali još uvijek nismo toliko bogati da kupimo dva automobila za grad i za autocestu. Ovo sam ja do činjenice da ako želite brzo voziti, i bez obzira na situaciju, automobil treba odabrati odgovarajuće. Na primjer, Hyundai Coupe je relativno mali automobil, a osim toga, dimenzije se vrlo dobro osjećaju da u kombinaciji s vrućim motorom i odličnim ovjesom pretvara kupe u prekrasnu urbanu žicu. Nepristojno za sebe, počinjete aktivno obnavljati od reda zaredom, zaronite u takve pukotine u potoku na koje ne obraćate pažnju u običnom automobilu, ostavljajući ih motociklom. Štoviše, sav ovaj manevriranje neće ni prisiliti vaš puls da postane češći - sve se događa nekako svakodnevno, glatko, a u tom trenutku možete kontrolirati jednu ruku, a drugu da biste razvrstali radio valove u prijemniku. I znate da ćete u slučaju nečega uvijek imati vremena za zaustavljanje: diskovne kočnice na svim kotačima (ispred -prozračene) i izvrsne gume s niskim profilom, prisilit će tipa koji je vozio za vama, kratko vjerovati da je a Sigurna udaljenost nije za njega. Istina, niski profil gume čini vas malo pažljivo, pažljivo prateći sve prljave trikove cestovnih usluga, jer bilo koji manji nedostatak, kao što gore navedene usluge vole nazvati, učinite vas da se uplašite ne samo automobil, već i a i a Karakterističan zvuk, nenametljivo sugeriraju izglede za popravak savijenog kotača. U principu, 55-postotni profil Michelina od 205 mm nije najgora opcija za naše ceste, već u jesenskom ziminom razdoblju, kada ceste postanu užasne, bolje je ne riskirati i staviti još jednu gumu.
Ali koliko je to dobro, čak možete reći, samo divno na ovim gumama kupe drži cestu, što smo mogli vidjeti na mjestu u Borovaji. Automobil u bilo kojem koraku ulazi gotovo bez peciva i, što je najvažnije, odmah reagira na najmanji kretanje upravljača. Volan je prilično oštar, nešto više od dvije revolucije, a u zoni blizu stoliuma njegov je učinak lagano propušten, što pozitivno utječe na praktičnost vožnje velikim brzinama. Obično se automobili takve kategorije težine ponašaju donekle nervozno velikom brzinom, ali ovaj automobil nije postavljao pitanja na ovom dijelu. Budući da smo počeli razgovarati o brzini, želio bih primijetiti ugodan zvuk motora, posebno bas urlanja ispušnog sustava. Nakon ubrzanja, njegov zvuk postaje dominantan, ali ako izgubite plin, onda kad se radija uključi, nećete čuti ništa. Što se nije svidjelo - ručica zupčanika, ili bolje rečeno, jasnoća njegovog rada. Ne, ne, nemoguće je pogriješiti prilikom uključivanja prijenosa, ali jasnoća njegovog rada prikladnija je za obiteljski hatch-bek, dakle, na pozadini izvrsnog rada ostatka upravljačkih tijela izoštrenih Za sportski stil vožnje njegova je normalnost jednostavno upečatljiva.
Coupe se kontrolira jednostavno savršeno, posebno na zavojima. Istina, preporučljivo je izbjegavati ulazak u razne jame i pukotine s kojima površina ceste obiluje, ali inače je sve sasvim u redu. Ako zaista želite rastrgati automobil na klizanje, morate pronaći skretanje posipano pijeskom ili, ako postoji, nije dostupan, imati kvalifikaciju jahača. Bilo koja druga metoda dovodi do istog rezultata - automobil, mahnito probir s gumama, glatko se pomakne s okreta, a ako ispustiš plin, ona odmah odlazi u manji polumjer, a da vruće momke ne ostavi priliku da zabave svoj ponos. Da bi se stvarno naginjalo Coupe (vidi fotografiju) prilikom prolaska zmije, dolazak ionako velike brzine za nekoliko desetaka kilometara, iako se mora priznati da se tada automobil savršeno savršeno ponašao.
Također je drago što dinamika ubrzanja i od mjesta do stotina kupea ubrzava u 8,6 sekundi, praktički ne utječe na stupanj opterećenja automobila. Jedan ide ili pet - razlika je minimalna, osim što pri velikim brzinama napunjeni automobil postaje nešto flegmatičniji i ne reagira na plin tako oštro. Ali ako se putnici posade, kupee, bez ikakve napetosti, ubrzava brzinu blizu maksimalnog krila. Međutim, bit će vrlo problematično temeljito učitati kupe - možda se u prtljažnik može staviti nekoliko vrećica i kanister. Nehotice se pitate gdje je slobodni prostor otišao - prtljažnik je mali, stražnje sjedalo je skučeno. Čini se da su dizajneri ostavili mjesto za pogon do stražnje osovine. Usput, najpotrebnije će vjerojatno primijetiti da stražnja vrata otvaraju pristup salonu, odnosno Coupe je zapravo hatchback, iako tvrtka u katalogu to znači kao sportski odjeljak sa stražnjim vratima. To je to, živite stoljeće - naučite stoljeće.
Ako me pitaju je li se automobilu svidio, odgovor će biti nedvosmislen: Da! Barem zato što da, u skladu sa svim žanrovskim kanonima, automobil je vrlo za razliku od svojih kolega iz razreda. I neka se dugo svladavaju sportske modele našim cestama, takav će automobil uvijek pronaći svog kupca, pogotovo jer je u skladu s tradicijom tvrtke, model kupea nudi se za vrlo zanimljivu cijenu.
Pavel Kozlovsky
