Hyundai Coupe (Tiburon) testna vožnja od 2007
Putrenca
Čak su i muskoviti navikli da se svi pretvaraju u ovaj automobil. Uhvativši njihove poglede, osjećate se kao djevojka u mini, prelazeći vojničko povorku parade: s jedne strane, pomalo neugodno (ovisno o praksi), s druge strane, radujete se povećanoj pažnji (ne ovisi o praksi). U ranim 90-ima prošlog stoljeća (kako zvuči neobično!), Hyundai je kotrljao koncept HCD-II SPD-II SPD-CUP širom svijeta. Automobil se 1993. godine odvezao u Detroit, gdje je dobila izvrsne kritike i tiska i posjetitelja - prvi ne prati uvijek drugi. (Why did we mention Detroit? Because the American market for Hyundai is very important - many technical and design decisions of its cars are aimed at him.) The public hardly believed that the Korean company, who at that time, who at that time, Tko je prodavao u Sjedinjenim Državama, to bi mogao stvoriti.
Godinu dana kasnije, koncept HCD-III bio je lagan, koji je izgledao još bolje od HCD-II, a također je bio opremljen neobičnim stražnjim sjedalom-proširio se na 90 stupnjeva, putnik je mogao sjediti s produljenim nogama. Javnost, prije svega mladi, tekla je u slini ...
Na kraju serijskog automobila (Ženeva, 1996.) nije bilo smiješnog mjesta koje se pojavilo - nije udovoljilo zahtjevima sigurnosti. U Sjedinjenim Državama automobil je prodan pod imenom Tiburon (promjena odjeljka Hyundai Scupe), na ostalim tržištima - poput samo Hyundai Coupea. Prije nekoliko godina, odjeljak je već posjetio naše ruke (motor br. 12, 1997.) i ostavio prilično pozitivne dojmove. Do 2000. godine, automobil je ažuriran. Što se promijenilo?
Dakle, Hyundai Coupe 2.0 - u najvišoj konfiguraciji FX -a. Sastanak se dogodio na sjajnoj pločici zastupnika automobila, gdje je bilo moguće sigurno pogledati ispod trbuha kao da je automobil uzdizao iznad poda. Pregled posebnih promjena mehaničara nije otkriven - neovisni ovjes (prednji i stražnji dio Macpherson -a) s stabilizatorima stabilnosti prigovora, ispušnim traktom od nehrđajućeg čelika (djelomično) s povećanim promjerom s mlaznicom na bazi kroma na ispušnoj cijevi, disku Kočnice (ispred su ventilirane).
Promjene izgleda značajnije su - potpuno drugačija prednja strana s novom rasvjetnom opremom, profiliranom kapuljačom, izmijenjenim leđima sa spojlerom na poklopcu prtljažnika. Na prvi pogled ima multi -reva kreacija s kožom preklopljenom na stranama. Površine njegovog tijela formiraju ili mišićni ustav ili na neodoljive zračne valove ...
Iznutra je postalo prostranije. Salon sa svojim zrakoplovnim formalnim završetkom pomalo podsjeća na unutrašnjost Audi TT-Korejske tvrtke, bez sramote, zabranjena je uspješnim rješenjima iz viših klasa.
Presvlake boje antracita, crna sjedala slična su koži - ako je zamjena, onda izvrsna kvaliteta. Razbijanje upravljača i poluga automatske kutije definitivno je kožna, ukradena namjerno grubi ubodi. Torpedo završna plastika vješto se izrađuje pod mat aluminijskim. LA sportska sjedala s grijanjem i mehaničkim podešavanjem (desno jednostavnije, lijevo - s promjenom nagiba jastuka i profila leđa), dojam je impresivan dok pravilno ne sjednete. Problem nije u tome što su oštri - trebali bi biti takvi - već da valjci bočne potpore nisu dovoljno razvijeni da osiguraju željenu fiksaciju tijela u oštrim zavojima.
Amplituda uzdužnog kretanja vozačkog sjedala dovoljna je za ljude srednje i nešto veće od rasta, nije dovoljno vrlo dovoljno. Lumbalna podrška (novost) u mom slučaju posebno je podržala potpuno drugačiji dio tijela. Kontrolor zamašnjaka nagiba jastuka može se umoriti tankim ženskim prstima ...
Stražnja sjedala dizajnirana su za dva tinejdžera, nisam se mogao smjestiti ni s vozačem potpuno naprijed. Međutim, za kompaktni odjeljak ovo je prilično opravdano. Po svrhu dječjeg reda opravdano je odsustvo naslona za glavu, svjetla za cigarete, pepeljara i džepova za novine.
Okružena tijela tijela od navike ne dopuštaju vam da stvarno procijenite dimenzije stroja na tijesnom parkingu, prisiljavajući se da se drže podalje od susjeda. Pogled prema naprijed je veličanstven: natopljena kapuljača (uzbudljiva -valana, jedan pogled na njega može uzrokovati otkucaje srca) omogućuje vam da vidite bliske prepreke na cesti. Nema pritužbi na uske prednje stalke i savijene bočne naočale. Vidljivost preko ramena, leđa i desnog i leđa vrlo je ograničena širokim stražnjim stalcima. Pregled u ogledalu salona - bez komentara. Ogledalima na vratima gotovo nedostaju panoramski, a njihova mehanika ima opipljiv povratak prilikom konfiguriranja.
Na širokim vjetrovima i stražnjim prozorima čine jednog domara. Čudno, oni čiste prozore gotovo u potpunosti, ostavljajući samo sitne otoke u uglovima. Prednju četkicu upravlja ručica upravljača, stražnji gumbi na torpedu.
Uranjanje u salon olakšava se zbog snažnog zavoja vrata - gornji rub vrata je, kao što je bio, pomaknut unutra i ne ometa glavu. Stupac upravljača prilagodljiv u kutu nagiba omogućuje osobi bilo kojeg rasta da isključi kontakt koljena s upravljačem. Potonje se isprva činilo velikim, ali ne - kako se ispostavilo u pokretu, promjera je prilično prihvatljivo, samo je naplatak tanji i tvrđi od željenog, a njezina školjka klizi u rukama s stablom visoke brzine.
Uređaji - Kao na dlanu, crvene strelice na sivoj pozadini savršeno su vidljive. Dominira u kombinaciji brzinomjera i tahometar s crvenom zonom od 6,5-8 tisuća oko/min. nagovještava potrebu da se motor pravilno uvija.
Linije novog torpeda izuzetno su zamršene, međutim, sve je dostignuto, jednostavno i logično: bilo koji pennet može se naći odmah, bez gledanja, piktogrami simbola su jasni. Malo niže od klima uređaja - CD odmaralište, istodobno s uključivanjem s lijevog stražnjeg krila, antena puza.
U izobilju - zračni kanali. Čak su i na vratima, dva za staklo i za ljude. Naslovci za ruke, u čijoj su ulozi mali odjeljak za rukavice i ručka na vratima, ne ometaju kontrolu - laktovi vozača ne odnose se na njih. Ako spustite lijevu ruku s upravljača na naslon za ruku, brisači, ogledala i središnja brava bit će točno ispod prstiju, a prostrani džep ispod. Na krovu se nalazi otvor s električnim pogonom, upravljački gumbi postavljaju se u stropnu konzolu, pored - oko.
Pogodnošću učitavanja prtljažnika, model Hyundai Coupe prilično je usporediv s pikapom. Prtljažnik, čiji je pod sakriven rezervat pune veličine, velik i dubok, a još uvijek možete preklopiti leđa stražnjih sjedala ...
Automobil je i dalje glup, bez životnog iskustva - na broju kilograma postoje čvrste nule. Još uvijek ne zna da sastanak s muljama iz veljače Moskva ne obećava ništa dobro - elegantna žuta odjeća brzo je nestala pod slojem prljavštine. Ipak, prolaznici -smrzavaju se i dugo će se tresti na Hyundai Coupeu. (Gospođa u prodavaonici automobila, sanjala je sanjara, bez riječi, nagovijestila je njihovim drugovima: ali stroj je bio žensko!. Jedan je čak nazvao i odjeljak prahom-bili su takvi u 60-ima, u obliku u obliku mesmerističke školjke.)
DAMSKY - Ne, radije mladost (unisex je još uvijek živ!) - Iz nekog razloga, izgled automobila uopće ne pogađa muški ponos. Vjerojatno zato što se automobil percipira na potpuno drugačiji način iznutra, a proces upravljanja pruža ogromno zadovoljstvo.
Unatoč patološkoj ne volje prema automatskom mjenjaču, automobil sam odabrao mitraljezom (glavna kutija Hyundai Coupea je mehanički petorica). Kapital diktira njegove uvjete - česta ubrzanja u prometnim gužvama mogu izvući bilo koji ventilator mehanike i smanjiti vijek trajanja kvačila. Spremni za priznanje očiglednog: stroj u gradu je poželjniji. Prijenos kupea dobro je dogovoren s motorom od 2 L 140 konjskih snaga, a čak se i aktivni vozač vjerojatno neće osjećati uvrijeđen. Trenutak pomaka prijenosa gotovo je neprimjetan i određuje se uglavnom promjenom broja brzine motora.
Motor zvuči prkosno - kao da u njemu ima pedeset konja nego u stvari. Ali novčana snaga je sasvim dovoljna za automobil koji teži nešto više od tone. Dovoljno je reći da je moment motora 180 nm, a ubrzanje do stotinu traje nešto više od 8,5 sekundi. Osjećam unutarnji potencijal praha, a nervira me rastrgane peni koji puze lijevim redom strogim poštivanjem režima brzine, kažu - ništa ne krše! Oštri inspektor prometne policije, opkolio me nakon oštrog manevara jasno kaznom, pregledao je automobil sa zanimanjem, iz nekog razloga, a da ne pita pravo ... Unatoč iskrenim ljetnim gumama, automobil se dobro drži za vlažni asfalt, pružajući vozaču neočekivano snažno preopterećenje prilikom ubrzavanja i u uglovima. Hyundai Coupe samouvjereno propisuje krivulje uzoraka u načinu slaloma s visokom brzinom. Fotograf je ožalošćen - nije bilo moguće rastrgati automobil u klizanju na lokvama prekrivenim lokvama. Čak se ni takav elementarni fokus nije pojavio kao odvajanje kotača u zavoju.
Upravljanje s dobrim povratnim informacijama nije izazvalo pritužbe, a oštra suspenzija i guma s niskim profilom dodatno su ojačani da uzalud plaćamo porez na cestu ...
Neće se svima nakon prvog putovanja svidjeti ovaj automobil - ponašanjem, nimalo dame. Štoviše, ne bi vas trebali zbuniti njegovom stjecanjem od strane onih čije je iskustvo vozača ograničeno nekoliko sati obuke. Pored toga, odjeljak je, prema prevladavajućem mišljenju, nepraktični stroj.
U očiglednim prednostima Hyundai Coupea, možete zabilježiti agresivan izgled, pristojan motor i dobro rukovanje. U nedostacima - isti agresivni izgled koji ograničava dobnu kategoriju potencijalnih kupaca na vrhu.
U SAD -u, Hyundai Coupe u osnovnoj verziji košta oko 14.000 dolara. Stroj, sličan konfiguraciji onog na našem testu, koštao bi oko 16.000 dolara. Po lokalnim standardima - ne baš mnogo, model je prvenstveno dizajniran za elegantan, ali ne previše opterećen sredstvima za mlade, onih koji kupuju Ford Escort ZX2 umjesto samo pratnje ili Volkswagen Golf GTI umjesto običnog golfa. Imamo različite cijene, Hyundai Coupe 2.0 FX s automatskim okvirom koštat će oko 25.000 dolara ...
Aleksej Strelkov
Izvor: Motor Magazine [br. 3/2000]
