Hyundai Coupe (Tiburon) testna vožnja od 2007

Seulski remiks

Prošle su četiri godine otkako su Korejci predstavili svoj Hyundai Coupe svijetu. Danas ovaj masovni sportski automobil doživljava drugu mladost. Hyundai Coupe 2000 izgleda drugačije, ali njegova je odvažna ostala ista.

Naš sastanak s Hyundai Coupeom približavao se finalu. Nakon mnogo sati dijaloga s automobilom, bilo je šteta ostaviti ugodan pilotsku kabinu. Htio sam ponovo pritisnuti akcelerator i napisati desetak okreta pod ratnim krikom motora. Ili strelica zaroni u horizont. Pa, onda započnite sve iznova.

Prije tri i pol godine, već sam doživio takve osjećaje kad sam upoznao bivši Hyundai Coupe, pomalo zbunjen apsurdnim izgledom, ali ugodno iznenađene osobine sankanja. A evo povratka sjećanja. Čini se da je automobil drugačiji, ali senzacije su vrlo slične.

Međutim, nema ništa čudno. Tri kita na kojima postoji automobil, skraćena platforma limuzine Hyundai Lantra, dvolitarskog motora od 16 konjskih snaga od 138 konjskih snaga i ovjesa koju su stegnuli specijalisti Porsche. Ali odjeljak izgleda drugačije zbog duboko preispitivanja dizajna prednjih i stražnjih dijelova tijela. U profilu se automobil ne razlikuje toliko od prethodnika, ali općenito ažurirana verzija Hyundai Coupea (usput, sada model ima srednje ime Tiburon) izgleda bolje, povoljnije.

Ipak, to ne znači savršeno besprijekorno. Izgled stroja, pomalo preopterećen detaljima, amateru. Štoviše, to je uočljivo, kao i prije, snažan utjecaj stila Toyote Celice posljednje generacije.

Međutim, malo je plagijata. A oni koji nisu oduševljeni pojavom Koreja vjerojatno će biti zadovoljni svojim salonom.

Ugodno gnijezdo s četverostrukim plasiranjem ažuriranog Hyundai Coupe -a uglavnom je kopije salona prethodnika. Ali istodobno, unutrašnjost je značajno transformirana zahvaljujući prednjoj ploči izrađenoj u modernoj tehničkoj skladištu. Lagana plastična završna obrada za aluminij, originalne olovke, gumbe i ostale sitne detalje stvaraju dojam apsolutne noviteta.

Hyundai Coupe ostao je u prethodnoj kategoriji težine, tj. U starim veličinama, pa je zadržao vrijednu kvalitetu praktičnosti najbližeg predaka. Dvoje ljudi bit će smješteno u leđa prilično podnošljivo. Jedina neugodnost s kojom morate podnijeti nisko prekrivanje stropa. Nije teško ući u stražnje sjedalo (osim ako, naravno, uzmemo u obzir obvezujuće posadu za sve posade zbog niskog tijela), budući da vam kina prednjeg sjedala omogućuje da ga premjestite prilikom sadnje i naginjanje leđa u leđa u leđa u leđa u leđa jedan dodir.

Čudno je da je Hyundai Coupe dobro prilagođen nosaču prtljage. Iza stražnjih vrata velikog formata nalazi se prilično prostrani pretinac za teret, koji je zaklonio rezervni kotač u punoj veličini. Ako preklopite stražnje sjedalo, automobil postaje nešto poput brzog preuzimanja. Ovdje imate Sportkup!

Tijekom pokreta postaje jasno da je centar za tjelesno odgoj s daleka Istoka u izvrsnom obliku. Korejski instruktori jasno su se hranili metodologijom obuke svojih odjeljenja. Koliko smo puta doživjeli karakter kupea s visokim zavojima, preuređenjima i oštrim kočenjem, a na vlažnom asfaltu sve mu nije ništa! Čak i u super -kodovima virage, u kojima je tijekom pražnjenja plina bio nagovještaj rušenja stražnje osovine, automobil je u trenucima stabilizirao u svemiru, a ne podlegao pritisku podmuklih centrifugalnih sila.

Stupanj ozbiljnosti upravljača je takav da stroj bez kašnjenja reagira na rotaciju upravljača, a vozač prima potrebne podatke o položaju prednjih kotača. U zavoju će upravljač biti malo tvrdoglav, ali unatoč tome, njegov promjer može biti manji.

No, napor na ručici ručnog okvira za petokraku, naprotiv, želio bi ga povećati kako bi se bolje osjećalo prebacivanje. Usput, prijenos je dobro uravnotežen s motorom. Kompetentno ostvarujući energiju motora, doprinosi boljem prihvaćanju tijekom ubrzanja. Do 3500-4000 min1, Hyundai kao da analizira što žele od njega, a zatim počinje skakati s uzbuđenjem unaprijed prenošenog konja i žuri punom brzinom do oko 7000 min1. Bez obzira na to koliko je motor snalažan, njegov je trenutak u početnoj fazi kretanja sasvim dovoljan. Lagano ćete pritisnuti papučicu za gas i možda se ne bojite da će se automobil zaustaviti.

S intenzivnim ubrzanjem motor oduševljava sluh dobro raspoloženim glasom. Elastična suspenzija Hyundai Coupe -a marljivo (i s različitim uspjehom) uklapa se od rupa koje ga napadaju i bore se protiv kotrljanja, osiguravajući stabilnost pokreta. Zbog duboke sadnje, stražnji pregled je ograničen, ali prednji i bočni su normalni.

Novost zahtijeva žrtvu i prvenstveno financijsku. Po cijeni od 20975 američkih dolara, novi Hyundai Coupe je oko četiri tisuće zelenih više od prethodnika. Međutim, troškovi automobila ove vrste, koji pripadaju plemenitijem imanju, u svakom je slučaju mnogo veći.

Tehničke karakteristike Hyundai Coupe 2.0 FX

Tijelo s 3 vrata
Broj mjesta, ljudi. četvero
Opremljena masa, kg 1250
Puna masa, kg 1600
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 4345/1730/1303
Baza, mm 2475
Maksimalna brzina, km/h 200
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 9.2
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus 11.4
- Ciklus zemlje 7.3
- Mješoviti ciklus 8.8
Motor:
-Type je poprečno smješten.
- Radni volumen, CM3 1976
- Power, L.S. na min-1 138/6000
- Zakretni moment, NM na Min-1 182/4900
- Sustav napajanja za višestruko ubrizgavanje
Mehana prijenosa, 5-stupanjski
Veličina gume 205/50R15
Kapacitet spremnika goriva, L 55
Ovjes kotača (prednji/stražnji) tip McPherson/Multi -Link, s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Kočnice:
- Prednji disk, ventilacija., S ABS -om
- Stražnji diskovi, s ABS -om
Upravljački tip u obliku prijenosa, s hidrauličkim servo upravljačem
Cijena, 20975 dolara

Tekst: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [08/2000]