Hummer H3 testna vožnja od 2005. SUV

Snaga uma

I umjesto srca - vatreni motor, dobro, umjesto svega ostalog: uveli su novi Hummer H3 u Europu, a samo je motor utjecao na ažuriranja. Proizvođač je smatrao da je brutalna slika vozila All -Terrain potrebna dodatnih mišića - u osobi V8 agregata s povećanim litarima. Da bi razlikovao stvarne mišiće od dekorativnih i pročitao poruku inozemnih proizvođača napola ranjene opreme, autopilot je morao pozvati u nizozemsko zaleđe.
Na cestama Hollanda, Hummer izgleda čudno, putujući s nadolazećim vozilima na jednoj i pol cestama od lokalnog značaja - stvarnog napornog rada. Kako se nikoga ne uplaši, testni park bio je skriven ispod drveća u blizini zaklonjenih farmi.
Program utrke uključivao je rutu izvan rode. Kažu i da je Holland ravan. Ravni, - potvrdili su Aboridžini. - Stoga smo morali temeljito pomoći prirodi.
Većina rute prolazila je seoskom cestom duž polja kukuruza - smirenje krajolika naglasio je mlinice udžbenika i nekoliko poljoprivrednika. Jedan od njih uspio je iskočiti zbog zatvorenog skretanja udesno na US-H3, a Wrangler se razdvojio u neke centimetre, što je vozač drugog automobila nesumnjivo cijenio, dva puta više.
Imali smo priliku izravno usporediti stari i novi motor, i, iskreno, nismo mogli osjetiti zadivljujuće poboljšanje dinamičnih karakteristika. Pretpostavlja se da bi kupac trebao zagrijati ideju da se ispod haube instalira modernija i ekonomična jedinica. Ekonomično je - prema V8 putovnici, troši 0,3 litre manje od njegovog mlađeg brata. Tradicionalni H3 motor je jedinica s pet kosa s volumenom od 3,7 litara s tradicionalnom američkom učinkovitošću: 245 konja za cijeli volumen. Novi motor dodaje još 60 pojedinaca u stado, a istodobno potrošnja je 18,5 litara na stotinu. Do 100 km/h, automobil je počeo brže ubrzati jednu i pol sekunde. 8.2 S nije rekord planeta, ali sport nikada nije bio uključen u planove tvorca Hummera.
Bilo bi lijepo dodati novu kutiju novom motoru, ali, nažalost, isti prijenos s četiri brzine, neuništiv i drevni, poput zakona o pravima, odgovoran je za prijenos moći. Da biste ubrzali, kao i obično, imate prva dva koraka, a ostali učvrstili postignuti uspjeh.
Ali to su sve NIT -ukidanje i pokušaj pronalaska deset razlika. U stvari, dječji čekić, u skladu sa svojim dimenzijama i off-road sposobnostima, živi u približno istoj konkurentnoj niši s Land Rover Discoveryjem i Toyotom LC200, istovremeno napuštajući tehnička zvona i zvižduka i podržavajući sliku lošeg dječaka. Upravo taj duh s prefiksom vojske ujedinjuje obožavatelje branda, za koje su strašno prepoznavanje i dimenzije mnogo važniji od modernih trendova i zamršene elektronike. Iako je jednostavnost unutrašnjosti malo razočarana - mogli su igrati za razliku od izgleda i punjenja.
Unatoč činjenici da je odana publika dugo prihvatila H3, njegov je nastup na tržištu već kompromis, korak prema novom Macho. Oni koji će uvijek zamijeniti nepristojnu riječ, pljuvajući po podu, zasigurno će pasti u urnu i više vole časopis Citizen K sa besplatnim albumom Zemfira Hard and Specific Hustlera. Dakle, gledate, a briga o okolišu će se usaditi. I na kraju krajeva, oni će se usaditi - premijera H3 s dizelskim motorom odvijala se na sajmu automobila u Parizu i u liniji - bioetanol.
Nije jasno gdje se svijet kotrlja. Ali jasno je kako i gdje se H3 kotrlja. Ovaj stroj može oprostiti sve grijehe za kvalitete izvan roda. H3 je iskren radnik koji zna što je smanjeni prijenos i blokiranje središnje razlike. Može preći potoke dubokih više od 60 centimetara i popeti se na porast strme do 60 posto. Doista će učiniti sve što je rečeno u njegovoj knjižici za oglašavanje, ali samo ako se uporni vlasnik naiđe - u praksi, većina ovih kamiona dobiva glamurozne spinnere i rijetko se otkotrljala iz metropole. I uzalud - ovo je jedan od rijetkih automobila koji se može pozabaviti potpuno rupom, a da se ne napravi glavom na krovu. I ovdje se udobnost usavrši, usprkos skromnosti unutrašnjosti.
Osim potvrđenih sposobnosti izvan road -a, prodavači se oslanjaju na raznoliku prilagođenu - opcije za doradu, konfiguraciju i druge standardne podešavanje postoje više nego dovoljno. Pored toga, postrojenje povremeno proizvodi sve vrste ograničenih izdanja. Sada je, na primjer, H3 senzacija relevantna bijela i crna s potpunim mljevenim mesom i rešetkama obojenim u boji tijela.
Osim što se dodiruje skrbi o vjernoj publici, radikalna obnova marke teoretski može ometati neizvjesnu budućnost tvrtke. Izgledi za prodaju ili ne prodaju više su od maglovitog i nevoljko komentiraju ih u tvrtki. Pitanje je li moguće prodati strancima poduzeće koje je djelomično uključeno u vojni -industrijski kompleks još uvijek je otvoreno, iako su kineski, pa čak i Rusi, šuškali da su na redu. Među mogućim opcijama čak se nazivaju očuvanje tvrtke za sadašnjeg vlasnika i preusmjeravanje proizvodnje na potpuno lošem Chammaru u duhu europskih trendova.
U svakom slučaju, za Hammenovovodov je ostao izlaz u obliku H2, što je rano za popust. Također je ažuriran, i što je još važnije, i više o tome - u sljedećem broju. Oba automobila će se pojaviti u salonima početkom 2009.
 

Sažeci nakon
1. 8,2 sekunde do stotina nije zapis planeta, ali sportovi nikada nisu bili uključeni u planove tvorca Hummera.
2. Jednostavnost unutrašnjosti je malo razočarana - mogli su igrati u kontrastu između izgleda i punjenja.
3. Izvadit će ga odasvud ako se vlasnik ne boji.
Hummer H3 v8
Benzinski motor v8
Radni volumen (kubični mladunče) 5328
Snaga (l.s. u RPM -u) 305 na 5200
Moment (nm pri RPM -u) 432 na 4000
Stalni pogon je potpun
Mjenjač automatski, 4-stupanj
Duljina/širina/visina (mm) 4782/1989/1872
Odjevena masa (kg) 2352
Maksimalna brzina (km/h) 160 Uništavanje do 100 km/h (c) 8,2
Grad/autocesta potrošnja goriva (L) 18,5/12.1
Cijena u Moskvi nije određena
Tekst: Vasily Reznichenko
Foto: GM
 

Izvor: "Autopilot"