Test pogon Hummer H3 od 2005. SUV

Grad nije prihvatio

Pronađite deset razlika! U takvom sloganu, prezentacija ažuriranog Hummera H3 mogao bi se održati, koje je zastupanje General Motors organizirao početkom srpnja na autocesti izvan ceste u gradu Dracino pod Serpukhovom.
 
Deset će naći svatko. Izvan automobila ostao je ista opcionalna, implantirana svjetlost na krovnom svjetlu umjesto lustera, prozirnih stražnjih okretnih signala, a neka druga ogledala ne računaju. Sve je to isti okvir buldog s raspršenim očima okruglih prednjih svjetala, s sjajnom njuškom i karakterističnim kukovima lukova na kotačima. Pozvani tisak, gledajući moćni front, šala: razina zaštite pješaka minus tri zvjezdice. Da, Bože zabranjuje Boga!
 
Unutrašnjost je također nepromijenjena. Jednostavno i jednostavno, stavljaju kutni, pod izgledom, završivši se u tipičnom Ameriku s nagovještajem apartmana. Ali samo s nagovještajem, jer je kvaliteta materijala i uklapanje panela očito niža od europske razine, posebno je vidljiva u skromnoj opremi. Unatoč impresivnim H3 dimenzijama (duljina 4742 mm, širina 1897 mm, visina je 1872 mm), nema prostranog salona. Konstantno postoji osjećaj infrateralno korištenog prostora. Iza troje blisko u ramenima, s rastom iznad prosjeka gotovo dobiti glavu na strop. Kada se vozačevo sjedalo spušta do kraja, upravljač će i dalje morati baciti dok se ne razlikuje, pasti na koljena. Čudo ergonomija nadopunjuje nenamjerno prednje stolice, neugodan, konveksni jastučić ispod lijeve noge i jedini pokorni prekidač a la Mercedes. Pravo, bilo bi bolje preuzeti nešto vrijedno!
 
Glavne promjene u tehnici. Prije svega, motor. Iako novi i to može nazvati s velikim protežu. Umjesto nadograditi. Inline pet cilindara GM Vortec Motor s dvije razdjelne i uravnoteženje osovine doda 0,2 litara volumena. Sada je 3,7-litreni. Osim toga, phasear novog dizajna pojavio (tzv mehanizam noža), veći katalizator, i VVT sustav za namještanje faze je izdana. Kao rezultat, puka momenta (maksimum 327 nm, na 4600 okretaja u minuti) značajno je produžen. Najveća snaga je također povećana malo za 22 KS, do 242 snaga na 5600 okretaja u minuti. Još jedna novost je mogućnost instaliranja pet brzina mCPP aisin. Prije toga, ručke za Hammer nije ponuđeno uopće (kao što se ispostavilo, uzalud, ali o tome u nastavku). Obično, H3 je opremljen stroj, to je četiri stupnja veteran Hydramatic. S njim je, također, novi DEXRON IV ulje izlije malo i obećavaju resurs 200.000 milja. Hydramatic automatski je i zaslužio, dokazano i nepotrebno, što se tiče žurbe u prespajanje. Oba su agregirani prijenosi s dvostupanjskim Borg Warner zveckanju s unazaditi blizini (4: 1), između osi i stražnja diferencijalna brave (s Eaton). Opisana off-road Arsenal je na raspolaganju čak i na najjednostavniji oblik. Zajedno s okvirne konstrukcije tijela, veliki klirens (231 mm) i condove ovjes (torzijske dupleks ispred, most na listove iza) je, bez sumnje bi H3 jedan od najsposobnijih SUV na svijetu. Ono što smo imali kako bi bili sigurni off-road stazi u Dracino.
 
Čekali smo četiri ažurirani Hummer H3 u različitim uređajima: od najjednostavnijih s ručnim mjenjačem i tekstilne unutrašnjosti do najsofisticiraniji sa strojem, poklopci u unutrašnjosti krova, kromirani koraka i kože. Isto tako na parkiralištu je bio stariji brat Hummer H2, koji su sudjelovali u terenskim ispitivanjima za usporedbu s H3. Podsjetimo, H2 ima spuštanje niz u kontrolnoj točki i blokiranje oba diferencijala. U tu imovinu, može se dodati snažniji agregat (6 l, 315 KS), u pasivnom veliki međuosovinski razmak i masu od 3.400 kg. Za volanom H2, bio sam u prvoj vožnji. U off-road staza od Dracino je obiluje ughabs i prepreka. Postoje dijelovi velike brzine na kojoj Hummer dopušteno da razvije brzinu od 80 km / h. A na dvije asfaltne komada običnih cesta, bilo je moguće procijeniti koliko je dobar auto, gdje je najvjerojatnije upravljao 90% vremena.
 
U usporedbi s H2, baby-Hummer grublji i teže. Također je razumljivo ispod razreda, manje baze i rezanja mase. Automobil već laže kako tresti sedla, iako je, naravno, u usporedbi s Wrangler ili braniteljem je kolijevka. Ali lakše je kontrolirati stroj: H2 je teška atletika, a H3 je prilično gimnastika. Mlađi Hummer Fun Fun Sile Bueraiki, skače oko kvrga, žure uz šumsku cestu, vrlo adekvatno reagiraju na plin i ručku. Na asfaltu, naravno, dinamika je slaba, a upravljač je prazan i neformativan (gotovo četiri okreta od zaustavljanja do stop), ali na off-road će biti u pravu. Osim toga, elektronički pogon ventila za gas i konfiguracija sigurnosnog sustava Stabilitrac (uključuje ABS, TC kontrolu proklizanja, TSC sustav protiv klizanja, DRP Elektronski regulator sile sile, kao i sustav stabilizacije VSES-a) imaju varijabilnu karakteristiku ovisno na odabranom načinu prijenosa.
 
Ubrzivač postaje još viskozniji i glupi kada uključite downgradu i blokirate. Ukupno se isporučuje četiri načina s izborom gumba na prednjoj ploči. Prvi asfaltni način, 4Hi. Ovdje se okretni moment distribuira u omjeru od 40: 60 u korist stražnje osovine, razlikovnici su besplatni. Druga 4HI brava blokira razliku među osi, trenutak se podjednako distribuira po osi. U središtu 4 niskog zaključavanja dodatno je uključen donji red i možete blokirati stražnji diferencijal. U tom slučaju kontrola proklizavanja radi samo na prednjoj osovini automobila. I na kraju, način rada je neutralan. Uključeno je istovremeno pritiskom na dvije tipke na 4Hi i 4 niske ploče za zaključavanje. Kao rezultat toga, distribucija je potpuno isključena, a možete vući H3 bez posljedica za PPC. Ostaje samo pronaći tegljač pogodan za takvu robu.
 
Na litici je OKA organizirana, možda najteži test. Bilo je moguće objesiti čekić dijagonalno (ponekad je stražnji kotač snimljen centimetrima na sedamdeset iz zemlje!), Idite dolje na vodu, natrag na vrh. H3 ne samo zbog fenomenalne geometrijske patentnosti na ovom podrijetlu, čuda. Nakon takvih vježbi, prevladavanje fuzije i kilometraže u plitkoj vodi s prskanjem ispod kotača činilo se da je beba djeteta. Nakon ručka čekala sam još jedan zanimljiv događaj. Ne, ne govorimo o tome kako trljanje Hummer vukao je zrakoplov u Yak-52 na prikolici. Čekao sam jedini žuti hummer na događaju na ručici. Osim toga, tuš je počeo, što je potrebno za realne off-road endheress! Primjećujem da sa svim uključenim bravama i nizu prema dolje u prijenosu, omjeru prijenosa na prvom stupnju prijenosa (ručni prijenos) div 68,9! To jest, Hummer H3 je sposoban puzati vrlo sporo, što je ogroman plus u teškim uvjetima na cesti. Ovaj krug na stazi Dracino mi je dao više emocija nego svi ostali, u kombinaciji. H3 s MCPP-om i osim s najjednostavnijem završnom obradom, pravi pošten SUV, bez Ponte-prezire Ponte, poput kožnog interijera i automata. Ručka je pretvorena stroja adekvatan, bez odgode, odgovori na hod papučice plina, jasan rad preklopnog mehanizma i, kao rezultat toga, prikladnije upravljanje i ubrzanje montaže. Uz bilo koji užitak vozio sam h3 na šumskim linijama ispunjenim kišom! Automobil lebdi na širokim gumama, ponekad pomaže na dnu (gotovo je u potpunosti u obrani) i, lagano gubljenje brzine i podizanje dva metar valova, glatko izvoz na drugu stranu lokva. Fantastične senzacije! Pa, nakon provedenih testova, možemo sigurno reći da je novi Hummer H3 pristojan protivnik u smislu partnerstva za branič, Wrangler, Land Cruiser i naš UAZ. Pa, na asfaltu, s obzirom na sve gore navedeno, mi je malo žao onima koji će iskoristiti ovaj Hummer u gradu. Iako je također poznato da su vlasnici H3 ogromna većina.
 
Cijene i oprema
Cijene za Hummer H3 počinju s oznakom od 53.910 dolara po automobilu s ručnim mjenjačem u najjednostavnijoj bazi konfiguracije. Kada opremanje takav stroj s automatskim strojem dodatno dobivate audio sustav s 6-diskom izmjenjivačem, krovnim tračnicama i koracima, trošak se povećava na 57 $ 120. verzija avantura po cijeni od 62 $ 940 ima sjedište s a Kožna oprema, okidač u teretnom odjeljku, kromirane tračnice, ručke za vrata i zrcalno kućište, kao i uvlačive korake, prednja svjetla na krovu i set za vuču prikolicu. Prelazna kombinacija luksuza košta 67,50 dolara i dodatno dobiva panoramski otvor u krovu, cjevastim kromiranim koracima i kromiranim poklopcem cijevi za gorivo.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 
 

Izvor: Motor magazina [rujan 2007]