Hummer H3 testna vožnja od 2005. SUV

Stupanj kompresije H3

Nije toliko glasno, može se uklopiti u standardnu \u200b\u200bgaražu, a istovremeno nije izgubio izvanredne obiteljske značajke. On je Hummer H3.

Odlazeći na Hummer H3 test, očekivali smo da ćemo vidjeti mali SUV. Najvjerojatnije smo zaključili, on će biti malo veći od Cherokeeja i nešto manje od Trailblazer -a. H3 je stvarno mali, ali ... samo na pozadini njihove starije rodbine. Inače je to isti Hummer H2. Ogromna sjajna rešetka radijatora. Snažan po izgledu, ali već plastični odbojnik. Četiri lutke (2 ispred, 2 iza), za koje se može zakačiti čak i kabel spremnika. Impresivna kapuljača je jedna prema jednoj poput starijeg brata, otvara se samo poput uobičajenog automobila. Masivna vrata s prozorima leptira. I naravno, kotači: 16-inčni, također vrlo slični u dizajnu onima koji su stavljeni na H2. Istina, za razliku od drugog, u trećem su izvađeni iz dimenzija kabine i prekriveni moćnim krilima. A rezervni kotač prešao je na peta vrata i ne zauzima pola prtljažnika, kao u H2. Općenito, automobil izgleda impresivno i, kao i prije, ozbiljno.

Iznutra nije bilo traga bivše brutalnosti. Kao što kažu, jednostavno, ali s ukusom. Ugodna središnja konzola više ne prolazi u ogroman tunel, koji dijeli prednji red sjedala na dva dijela u H2. Štit instrumenta postao je putnički. Na njemu više nećete naći pokazatelj temperature ulja za prijenos ili voltmetra. Volan je postao više civilan. Ventilacijski zračni kanali su se puno promijenili. Sada su to elegantne rešetke poput onih koje Volkswagen AG stavlja na svoje automobile. Značajno je lakše u percepciji, selektor izbora načina rada 4-stupanjskog automatskog okvira. Ali ključevi za rad prijenosa, iako su promijenili izgled, odgovorni su za iste funkcije. Kao i kod H2, izbor između automatskog pogona na sve kotače, konstantan ili trajni, zajedno s spuštanjem mjenjača, ovdje se provodi putem elektronike. Nije iznenađujuće, jer je H3 ovaj sustav prešao s H2.

Izuzetne sposobnosti ovog automobila, poput prethodnog Hummera, bile su stavljene u prvi plan. Stroj je bio opremljen dovoljno moćnim, 220 KS, 5-cilindričnim motorom koji je mogao izdati 305 nm okretnog momenta na 3800 min-1.

Da, teško je održati mirnu kad vodite najmanji za danas, ali još uvijek Hummer. Stroj izaziva spokojni stil vožnje, graničenim s arogancijom. Oh, kako je teško odoljeti da se ne prođe oko plute duž pločnika ili ne skočite u visoki rubnik, dijeleći nadolazeće tokove. Uostalom, to se može učiniti bez poteškoća. Oh, kako želite grickati slomljene tramvajske staze, tako da je prašina visila u zraku dvadeset minuta nakon traga. Želim prokletstvo, pogotovo budući da vas svi gledaju: Nisu imali vremena da se naviknu na H3, još ga nitko nije vidio.

Ali ne možete. Prvo, jer je jedini u Rusiji, i drugo, jer košta ne mnogo manje od njegovog starijeg brata. Naravno, trenutna cijena od 80.000 dolara jasno je naplaćena zbog ekskluzivnosti. Jasno je da će automobil nešto kasnije koštati onoliko koliko se pretpostavlja. Ali sada je to tako i ništa se ne može promijeniti. Stoga ne dopuštamo sebi slobode i krećemo se u općem toku. Ipak, mi smo u središtu pozornosti.

Zbog činjenice da je novost, iako blago, još uvijek manja od H2, postalo je mnogo lakše manevrirati u ulici, publici. A ako su, u pravilu, inferiorni od druge ceste, onda na trećem možete bez puno poteškoća u klinu i prilično velikom brzinom. Kočnice su vrlo stisnute, tako da prije svakog intenzivnog usporavanja vrijedi pogledati u retrovizori, tako da sljedeći iza vas ne inhibira motor na stražnjem odbojnika.

Kao što je već spomenuto, na automobil je ugrađen dovoljno moćan motor. U svakom slučaju, dovoljno je samouvjereno ubrzati automobil opremljenom masom od 2132 kg. Teško je točno reći koliko je sekundi potrebno da bi se postigla linija od 100 km/h: Amerikanci obično ne navode ove podatke. Osjeća se kao 1012 sekunde. Odnosno, dinamika stroja je podnošljiva.

Smatramo prihvatljivu brzinu od 160 km/h, kojoj je bilo moguće raspršiti automobil u jednom od zatvorenih područja. Mogli biste pokušati stisnuti više, ali na ovoj liniji vožnja postaje neugodna. Prije svega, zbog činjenice da su ogromni kotači i prednja torzija i privjesci stražnjeg proljeća prilično teški. Budući da je nesvrsna masa velika, kontroliranost, poput stabilnosti, značajno se pogoršava. Čak i manje nepravilnosti čine da se automobil nervozno drhti i sruši kotače na asfaltu, što vozaču ili putnicima ne pruža zadovoljstvo.

Osim toga, zbog ovjesa izvan road-a, automobil se vrlo nesigurno osjeća brzinom u dugotrajnim zavojima. Ako lagano date papučicu za gas, klizač je vjerojatno. H2 je u takvim modusima mnogo stabilniji zahvaljujući većem međuosovinskom razmaku, iako je prema modernim standardima daleko od savršenog.

Novopridošao ima iste kvalitete u rodi isto kao i starijeg brata. A tati još uvijek raste i raste. Međutim, većina zadataka koje smo postavili na naš eksperimentalni u prekriženim područjima izvedena je na solidnoj četvorici. Jedino što je automobil bio vrlo neugodan, pijesak. Možda smo imali priliku isključiti sustav stabilizacije, onda pijesak ne bi postao problem za H3, ali nije mogao biti potpuno isključen, a čim je pametna elektronika vjerovala da je premaz premaza postao nestabilan, ograničen Brzina motora. Eh, ako je znala kako pogrešno miješajući naše planove! Inače, nije bilo problema s Off -Road -om. Nije postao problem i dubina od 40 centimetara, a kratki prednji i stražnji prekrivači dopušteni su da se slete ne samo uz nježnu plažu.

Pa ipak, čini nam se da će biti teško upoznati ovaj automobil od civilizacije. Takvi se automobili kupuju zbog prestiža, a oni idu na otvoreni za nešto jeftinije. Sigurno će u bliskoj budućnosti H3 postati redoviti na mjestima na kojima se Bomond okuplja. I nije važno što je stvoreno, poput H2, prvenstveno za neprohodnost. Glavna stvar je da je Hummer, kao i prije, u modi, što znači da će biti u potrazi. Očito će se i H4 i H5 pojaviti u svom mandatu. Međutim, potonji će se, sudeći prema trendu, temeljiti na čvorovima i jedinicama All -Wheel pogonskog fiat pande. Uostalom, još nije manje automobila sa svim pogonom na kotače.

+ Moderan dizajn, prostrani interijer, moćan motor, prihvatljiva dinamika.
Nedovoljna udobnost izgaranja, visoka potrošnja goriva, visoka cijena.

Tehničke karakteristike Hummer H3

Sve -metalno tijelo, na okviru
Broj mjesta 5
Opremljena masa, kg 2132
Dimenzije, mm:
- dužina 4742
- Širina 1897
- Visina 1892
Baza, mm 2842
Volumen prtljažnika, L 1577
Volumen spremnika goriva, L 87
Motor:
- Tip u redu, 5cilindrični
- Radni volumen, CM3 3460
- Power, L.S. na min-1 220/5600
- Zakretni moment, NM na min-1 305/2800
Prijenos je automatski, 4-test.
Veličina gume 265/75R16
Ovjes kotača:
- prednja neovisna, torzija
- Ovisno o stražnjem dijelu, o oprugama
Kočnice (prednji i stražnji) disk
Upravljački rake, s Gur-om
Cijena, $ n/d

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [10/2005]