Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Doslovno čitanje

Koncepti minivana i UPV -a (Universal od povećanog kapaciteta) označavaju istu stvar. Ali Van se prevodi kao vagon ili kombi, dok je vagon s nama povezan s automobilom koji je definirani dobro. Reći da je Honda potok kolica, jezik se neće okrenuti. Dakle, ostavite formalnosti: ovo je upravo UPV. U doslovnom smislu.
Sam je gotovo besmislen tražiti analog u Europi u Europi. Osim ako Opel Zafira, jedini europski kompaktni minivan, nije stekao tijelo sa sedam osoba. To je još jedna stvar u Japanu, gdje na domaćem tržištu postoji mnogo modela, koji su još uvijek u toku pravog minivana, ali oni se više ne uklapaju u kompakt. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Piknik (Potonji se, usput, isporučuje i Europi) ... poput potoka, imaju tri reda sjedala, dimenzionalnu širinu od 1695 mm (u skladu s japanskom klasifikacijom), Ali više proporcija minivana: Ovi strojevi: Ovi strojevi: Ti strojevi gore. Honda se doživljava gotovo kao obični vagon, posebno kada uzmete u obzir trenutnu tendenciju povećanja visine putničkih tijela. A u pozadini primjetno uzgajanih osnovnih hatchbacks -a (Civic) ne gleda na sve posebno visoke. Od dva predložena motora (1,7 litara, 131 KS, 155 nm i 2,0 litara, 153 KS, 186 nm) su zanimljiviji od dva -litera, a uopće nije zato što je snažniji. Na njemu je I-VTEC sustav debitirao u Europi, koji ne samo da mijenja visinu podizanja ventila, kao što VTEC jednostavno čini, već i mijenja faze na vali distribucije usisa.
Prirodnost i racionalizam
U slučaju toka, čini se da bi se doslovno trebalo shvatiti: u potpunosti u skladu s imenom (stream, stream), izgleda kao ilustracija iz udžbenika automobila. I premda Kivic hatchback ne mora negirati, golo oko je vidljivo stilskoj zajednici s drugim aerodinamičkim modelom hibridnog uvida tvrtke, posebno u krovnoj liniji i obliku prozora. Ali pojava uvida je nimwrong, a stream ... njegov pojednostavljeni oblik je organski i u misli, na putu je prirodno, poput dupina u oceanu, i stoga, vjerojatno, u životu izgleda bolje nego na fotografijama. Brze su i elegantne i ogromne blok činjenice, čak i veće od civilnog (čini se da minivani postaju tradicija!), Vrijedno zasebnog spomena: u mraku, okretanje susjeda, vrijedno je posebno ići Izlazite sa strane, očaravajući spektakl!
Jao, kad se nađete unutra, ništa osim dobro, druga Honda ne pada na pamet. Sve je vrlo poznato i vrlo japansko: povoljno, funkcionalno i bez ikakvog istaknutog. Dosadno. Da, i Bog bi bio s njim, jer je kvaliteta performansi najviša: tvrda plastika ploča ne može se razlikovati od mekog, a da ga ne kucaju, a prilagođavanje detalja postalo bi bilo koji prestižni brend. Ali meka plastika u uređenju unutrašnjosti još uvijek nije mogla biti predstavljena, recimo, jeftini automobil!
Ispitivanje u specijalnosti
Specijalizirana je kapacitet i transformacija salona za minivansku disciplinu. Priznajemo da su proporcije automobila bez ikakvog puta nadahnule određene sumnje, na primjer, u navedenim sedmerovima. Međutim, tok ih je bez poteškoća raspršio, ali o svemu u redu. Preuređenje salona ovdje je organizirano jer je uobičajeno u japanskim minivansima: sjedala se ne uklanjaju, već su presavijena i postavljena, iako ne baš kao što je to učinjeno u uobičajenim vagonima stanica. Naravno, maksimalni kombi kapacitet pati od ovog pristupa, ali u kabini možete organizirati pravu spavaću sobu, a slaba žena se lako može nositi sa svojom transformacijom. I smisliti nešto slično japanskog velikog gospodara: nemoguće je ne primijetiti koliko je jednostavan i duhovit problem asimetričnog savijanja sredine srednjeg reda, unatoč činjenici da svaka polovica sjedala ima a Neovisno (!) Uzdužno podešavanje. A mehanizam presavijanja trećeg reda općenito je pjesma!
I, želite vjerovati, ne želite, sedam odraslih u ovom salonu nije samo postavljeno, već i ugodno sjediti. Vaš skromni sluga, s visinom od 192 cm i nesrazmjerno dugim nogama, gurajući vozačevu stolicu natrag (to jest dok se ne zaustavi natrag i dolje), a zatim sigurno sjeo u srednji red, a zatim, s gotovo istim uspjehom, Smješteno na leđima! Fikcija? Nema stvarnosti. A ako uzmemo u obzir da se svaka polovica srednjeg reda prilagođava uzdužno i na nagibu leđa, pa čak i činjenica da za ulazak u treći red srednja sjedala jednostavno idu naprijed (postoji zasebna poluga) ... Jedino što je zapravo malo nije dovoljno, pa je ovo širina ako tri odrasle u japansku podjelu odlaze u klase u drugom redu. I još jedna stvar: stražnji red se razvija samo u potpunosti, a ako na njemu sjedi barem jedan putnik, samo 158 litara po 50 litara manje nego u našoj OKA ostat će iz prtljažnika.
VTEC za pismo I i Nekhondovsky Automat
Za prosudbu mogućnosti motora, kada je instaliran zajedno s automatskim mjenjačem, nezahvalnom zanimanjem. Malo lakše kada stroj ima način ručnog upravljanja. Još je lakše kada je ovo upravljanje organizirano jednako razumno kao u ovom slučaju. Stoga se usuđujemo reći da je ovaj motor vrlo dobar. Kao što odgovara dostojnom djelu Honda Motorbridgea, on se voljno vrti do maksimalnih revolucija i na vrhu se osjeća apsolutno lako. Vrlo je karakteristično da u trenutku kada strelica tahometra premašuje granicu crvene zone, zvuk motora ne samo da ne nalikuje napetom vrisku posljednjih sila, već naprotiv, daje dojam dalekog Iz rezerve otpada: kažu, ovo je puka sitnica za nas. Međutim, ovaj motor uopće nije super trkački stroj u stilu tipa R: bez manjeg uspjeha lako izvlači prilično težak automobil pri malim brzinama i, štoviše, omogućuje im da ubrzaju samouvjereno, bez pribjegavanja prebacivanju koraka . Ubrzanje je čak i u cijelom rasponu, do samog vrha. A potrošnja goriva u tri dana tijesta bila je iznenađujuće mala.
Automatski mjenjač s pet brzina zaslužuje odvojene riječi. Pa, koliko je Honda mitraljeza prikrilo, koliko su puta postavili dijagnozu, ovo nije Hondovskoye, a evo i vi! Nema kašnjenja, prebacivanje je brzo i mekano, a može se primijetiti samo promjenom tona motora. Reakcije na akcelerator osjetljive su u slučaju, na zoru Kik gotovo bez odgađanja. Izvrsno kočenje motora, a u bilo kojoj opremi, štoviše, kad se kreće po prekriženom terenu, mitraljez brzo misli da ono što se događa i počinje vrlo razumno birati željene raspone na padinama. Ručni režim želi brzinom reakcije na pomicanje ručice, ali što je najvažnije, prilikom dostizanja crvene zone, ne prelazi okvir na sljedeći korak, omogućavajući motoru da se odmori na graničniku, a vozač neovisno odlučuje .
OBITELJSKE VRIJEDNOSTI
Međutim, unatoč brzom profilu, optimističnoj dinamici i sposobnosti da udovolji entuzijastu zvuka motora pri velikim brzinama, Honda Stream je i dalje sredstvo za ugodno obiteljsko putovanje. Upravljanje i visoke uske gume (195/65 r 15) ne podržavaju sportske poduhvate: automobil reagira na rotaciju s gotovo bez rola, ali ne u žurbi, kao da se prisjećaju vozača, da djeca u kabini možda nisu Spremni za oštre manevre. Nema dovoljno reaktivnog djelovanja i točnosti upravljača. No, reakcije su razumljive i predvidljive, opskrba stabilnošću u zavojima je velika, a stabilnost bilo koje brzine gotovo je besprijekorna. Ovjes, iako oštro opaža pojedinačne nepravilnosti, ali energetski intenzivan je prilično udoban, a motor se gotovo ne čuje u kabini do 4000 min-1. Udobnost i sigurnost Što je još potrebno za obitelj na dugom putovanju? Je li to samo veći prtljažnik ...
Što se može reći u zaključku? Bez izravnih analoga, Honda Stream može se uspješno natjecati na prilično širokom frontu obiteljskih automobila, osvajajući obične univerzalne i kompaktne minivane u kapacitetu i veliki UPV u kompaktnosti. Potonje nije toliko nevažno, jer nisu potrebni svi koji bi željeli imati šest-sedam-sedmi automobil kako bi kombinirali kombi za 3 kubika tereta. A minibus izgled punih minivana također nisu svi ostali. Da ne spominjem odgovarajuću potrošnju goriva ...

Tekst Dmitrij Filonov fotografija Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili