Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Napuštajući mainstream

Minivane su izmislili Talijani. Japanci su pokrenuli masovnu proizvodnju. Amerikanci su podigli u čin kulta. Tijekom dva desetljeća, zgrada minivana pretvorila se iz alternativnog smjera u pravi glavni tok. S vremenom su se pojavile i srodne struje - kompaktivi, mikroveni, pa čak i SUV -ovi sa sedam sjedala. I u novije vrijeme, u jeku univerzalnog hobija, gradski automobili počeli su rasti. A onda Japanci iznenađuju sve (u kojima su preplanuli) sa svojim Honda potokom. Što je? Put do slijepog ili obećavajućeg trenda? Čak je i teško ga klasificirati - možda poput kompozicije s niskim krovom? Jedno je jasno: nije moguće shvatiti tok ozbiljno - kao dio građanske obitelji sedme generacije, osvojio je japanski automobil 2001. godine.
 

Naravno, stream nije nastao ispočetka. Strojevi marke Honda uvijek su se razlikovali relativno niskom visinom tijela i niskom sadnjom vozača i putnika, što nije samo počast slici slike, već i učinkovit način za spuštanje težišta, što znači poboljšati trčanje kvalitete. Sada je to pomoglo ući u veliki salon u dimenzije standardnog karava, a istodobno je obećalo pobjedu nad konkurentima u kontroliranosti. Zvuči prokleto primamljivo, pa nam je bilo izuzetno zanimljivo znati koliko je teorija bliska. Na ruskom tržištu, Stream se nudi s najmoćnijim, dvo-litrenim motorom sa sustavom za promjenu fazne raspodjele najnovije generacije I-VTEC, koji mijenja vrijeme otvaranja i vrijednost podizanja ventila, ovisno o revolucijama . Izbor prijenosa je standardni - mehanički ili automatski (+1000 USD). Automobili s 1,7-litarskim motorom i verzijama pogona na sve kotače na službenim kanalima nisu nam isporučeni.
 

U našim je rukama bila najekstremnija opcija - s mehanikom. Usput, poluga mjenjača je ovdje, kao na Civic -u s pet vrata, smještenog na prikladnom mjestu na središnjoj konzoli. Unatoč činjenici da je džojstik povezan s okvirom kabela, nije bilo pritužbi na tvrdnje na jasnoću transfera - kontrola prijenosa nije ostavila dojmove o dinamici automobila. Posljednji motor naslijedio je od bivšeg Honda motora ljubav prema velikim brzinama koje su cijenili obožavatelji branda i neponovljivi zvuk. Ali nema tipičnog VTEC -a do vrha do vrha. Novi I -VTEC uzima druge: samouvjereno žudnju na dnu i izvrsna elastičnost - čak i na vrijeme, najviši uključen zupčanik neće sramotiti tok: motor s hranjivim napornim radom ponovno će se odmotati, velikodušno oprostiti vozaču zbog nespretnosti.
 

Pa, vožnja ovog automobila u uglovima nije samo lakše od bilo kojeg od minivana koje smo sreli - mnogi automobili ne dosežu njegovu razinu. Tijela tijela jedva su uočljiva, upravljač karakterizira točnost, što je vrlo logično povećanje reaktivnog napora, ovisno o kutu rotacije kotača. Ipak, nema posebnog uzbuđenja zbog mekoće s kojom automobil obavlja vozačeve naredbe. Takvo uravnoteženo rukovanje u duhu je ubrzana dinamika. Možda je to na bolje - za automobil koji je povjeren sedam života! Prisutne su zdrave ambicije, ali ne postoji žar koji izaziva neprimjerene podvige. Čini se da su Hondijci iz njihove opsežne sportske prtljage uzeli samo ono što povećava aktivnu sigurnost.

 
Suspenzija je oštra, ali ovo je ujedno i jedno od obiteljskih značajki: putnička Honda, koja je sposobna oduševiti glatkoćom, rijetkost je. Automobil ne nervira tresenje na malim nepravilnostima, ali redovito redovito reagira na rupe. Dizajn stroja je upečatljiv - tijelo u obliku vretena s crvenom vrpcom fenjera, okružujući stražnji prozor, izgleda originalno i svježe. A što se radi iznutra? Priznajemo da unutrašnjost automobila nadmašuje sva očekivanja. A to se uopće ne odnosi na kožu, već o pismenosti kojom se koristi svaki raspon prostora. Jednostavno je nevjerojatno kako je, kada je stvorio takav kompaktni stroj, bilo ne zaboraviti ni na jednog putnika! Drugi red sjedala reguliran je u duljini - ako nema nikoga iza sebe, možete se vratiti bez zore savjesti i istegnuti noge. Stražnja kauč je vrlo udobna: meka je, ovdje ima dovoljno prostora preko glava, postoje pojedinačni spremnici, pa čak i deflektori ventilacijskog sustava. Istina, oba deflektora nalaze se iz nekog razloga u blizini desnog putnika. Ako je potrebno, ovaj se kauč spretno presavija u pod prtljažnika, kao rezultat čega se formira apsolutno ravna platforma.
 

Ako koristite putnički kapacitet stroja sto posto, morat ćete potražiti kompromis. Ovaj kompromis doslovno neće kršiti nečije noge, jedino što će tri osobe u srednjem redu napraviti pretjerano skučenu tvrtku. Što se tiče vozača i njegovog susjeda, oni su već dobro uređeni. Na raspolaganju su najprikladnije stolice i sve prednosti - klimatska kontrola, prozirni hatch, električni paket i četiri zračna jastuka. Strojevi koji će vam omogućiti da s takvom lakoćom i lakoćom secirate protok zraka. Da, Stream nije bio bez razloga napustio je automobil.
 
 
 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 55/2002]