Test Drive Honda S2000 od 1999 kabriolet

Koji sportski roadster odabire: Opel GT (264 HP) ili Honda S2000 (240 HP)?

I natjecateljski roadster, i izgledaju snažno, a ne previše prikladne za ulogu obiteljskog automobila. Opel GT i Honda S2000 prvenstveno čine naglasak na dobivanje zadovoljstva od upravljanja. Iako oni postižu ovaj zajednički cilj potpuno drugačije.

O zašto u društvu, čije se sjedište nalazi u Rüsselsheimu, ovaj dvostruki kabriolet pod nazivom Opel GT, možda je poznato samo nekoliko kreativnih karijera od marketinškog odjela. Uostalom, trenutni Opel GT nema gotovo ništa zajedničko s klasičnim kupeom iz 1970-ih, osim na dva mjesta. Što se tiče dizajna, on, radije, izgleda kao mali konvertirani model grubog Opel brzine na početku tisućljeća, ovaj automobil je stavljen na Lotus Elise Platformu, kako bi se osvježio zastarjele slike Opel marke. Barem, onda je ideja bila uspješna.

Ali ta sličnost je samo vanjska: u usporedbi s brzinom, Opel GT izgleda kao luksuzni automobil. Iako je samo jednostavno odbijanje svih dodataka dao brzinu svog šarma: maksimalno voziti s minimalnom težinom, pa čak i manje udobnosti.

Ali sada se Opel GT može usporediti s drugim predstavnicima klase sportskog Roadstera. Na primjer, s Honda S2000, koji je dobio široku slavu na tržištu i proizvedena je od 2000. do tekuće godine. Drugim riječima, ozbiljan natjecatelj.

O Opel GT ne reci ovo. On je pravi Amerikanac, i može se vidjeti. Prije svega, njegova kvaliteta govori o tome. GT za General Motors je jedna od utjelovljenja neku vrstu višenamjenskog Rhodster. Proizvodi se na transporteri zajedno s takvim modelima kao što su Saturn Sky, Pontiac Solstice i Daewoo G2X u Wilmington, Delaware. U isto vrijeme, praktično je identično tim automobilima. I neka naljepnica na vratima čita o tome kako su zaposlenici tvornice ponosni na kvalitetu svojih proizvoda, ali u stvarnosti je sve više drugačiji.

Počevši od žica i praznina
Uzmite našu testnu kopiju na primjer: dijelovi na poklopcu, oponašaju ventilacijske mreže, vidljivo se držite preko rubova žljebova. Ili drugo: jedinica unutarnjeg svjetla za napajanje nalazi se u retrovizor, a ožičenje na njega apsolutno nije pokriveno do terminalnih priključaka. Da, a koncept jaza u nekim dijelovima GM tijela potpuno određuje na nov način.

Uz Honda, sve je drugačije. Gdje god gledate svugdje dragog i visokokvalitetnog završetka. Materijali izgledaju čvrsto i pouzdano, ništa za vidjeti na ruci za hitnu pomoć ili uhićenje. Pred malim stvarima, zamišljen japanski.

Istina, blizu. Onaj koji sjedi u S2000 mora voljeti bliskost. Već sam slijetanje u ovom automobilu zahtijeva mnogo više truda nego slijetanje u Opel GT, koji barem u tom pogledu pokazuje pozitivne aspekte njegovog podrijetla. Ona nudi značajno više prostora i slobodu pokreta. Ipak, dizajneri su također uspjeli imati koristi. GT ima mnogo kontrolnih gumba, kao i obično, nalaze se na upravljaču. Za S2000, ovo rješenje nije potrebno: njegov upravljač je tako blizu nadzorne ploče, da je vozač jednostavan za korištenje prikladno postavljenih prekidača na ploči, bez oslobađanja iz ruke.

Sjedala u Opelu šire i mekše nego u Hondi. Oba automobila omogućuju vam da premjestite stolice daleko, a to je dovoljno dovoljno za putnike do povećanja do 1,85 metara. Ono što nedostaje, tako je to mjesta za stvari, čak i za potrebne svakodnevne stvari. Od pretica za rukavice, oba convertibles imaju samo zahtijevaju spretnost pri otvaranju kutija između sjedala. U tim kutijama, samo će se novčanik i telefon uklopiti. Kutije za rukavice su već pune dokumenata na automobilu. I uske džepove na vratima kao da ne tako ...

Ogromna vrijednost benzobakata
Trunk, koji se jezik okreće da se nazove deblo kao, samo je na Honda S2000. Neka bude neujednačeno i s volumenom od 143 litre, nije vrlo pogodan za uporabu. Ali primjer Opel GT pokazuje što se događa i lošije. Da, njegov prtljažni prostor je više na papiru (153 litre), ali loživo ulje prolazi u sredini stražnje osi, što smanjuje svu korisnost odjela. I nije važno da u njemu nema otvorenog krova. U prtljažniku S2000 barem će se uklopiti barem portfelj *.

Za oba ceste, krov je mekan. Honda ima mnogo prikladnije za otvaranje i barem pola tog procesa je automatski. Opel GT ima nedostatke ovdje. Zbog izbočine spremnika za plin, krov je tek nakon što priložite dosta napora da ga uhvatite i brendiranje poklopca debla. Još uvijek će se zaštitni vizir morati na mjestu. Ako idete s otvorenim krovom, onda u oba sportski automobili snažan vjetar struje treplet frizuru.

Moć ispod nape dovoljno je za oba ceste. Oni se samo razrađuju na cesti. Honda vidi korištenje iskustva razvoja motocikla koje objašnjava svoj šarm: aluminijski 4-cilindrični motor s kapacitetom od 240 konjskih snaga je sposobno za beskonačno održavanje velikih brzina, i to je divno. Do 9.000 okretaja u minuti svako ubrzanje kada napuštanje staze postaje odmor za dušu. Samo uložite pritisak na plin. I Gaza. I dalje. Gdje bi Opel morao uključiti povećani prijenos dva puta, S2000 zabava valjanje dalje bez ikakvog prebacivanja.

Čudno, ali to se izražava ne samo u overclockingu na stotine u 6,2 sekunde, ali iu skromnoj potrošnji goriva. Honda S2000 je dovoljna 9,9 litara 98. benzina (Super Plus). Tko želi prebaciti prijenose, doživjet će oduševljenje od točnog prijenosa od 6 brzine s vrlo kratkim potezom poluge, kao i iz sposobnosti motora.

Okreće i okreće se i okreće ...
S težinom gotovo 1,4 tona malo, malo teži Opel GT ispada da je lakše, ubrzavanje na 100 km / h za 5,7 sekundi. Samo to nije tako vidljivo. Njegov 2,0-litreni 4-cilindrični motor s maksimalnom snagom u 264 KS Zahvaljujući turbini snažnije za 24 KS od Honda jedinice. Ali ubrzava mnogo više umjereno: više pokreta poluge za brzinu, zvuk sportskog automobila. Opel također ima kratak prelazak mačje ručke, ali sama prekidač izgleda više tromo. Potrošnja goriva je samo nešto manje od 9,2 litre 92. benzina (Super). I općenito, vozeći takve strojeve, morate uživati \u200b\u200bu putovanju, a ne od uštede.

Što se tiče ponašanja na cesti, ovdje Honda ponovno dobiva više bodova nego Opel. Ne samo zbog tijela otpornog na tijelo i tvrde suspenzije, Japanci pouzdano drži na cesti, on ga ne sruši niče. Pouzdane kočnice odmah zaustavljaju automobil. Automobil se savršeno kreće u ravnoj liniji, okreće se točno prema položaju upravljača. Kontrolirajte snagu Opel GT na stazi je mnogo teže. Uz dobro ubrzanje počinje se približavati dok ga ESP brine za njega (iako to radi brzo). Maksimalne brzine nisu previše različite: S2000 ubrzava na 240 km / h, Opel završava disanje već 230 km / h. Oba pokazatelja su više nego dovoljno.

Ne možete nazvati ove automobile za istinski jeftin, pogotovo ako smatrate da su prisiljeni imati još jedan stroj za svakodnevnu uporabu. Bocseboxes u najboljem slučaju može se transportirati na suvozačevo sjedalo. Ili u dodatnoj obiteljskoj univerzalnoj. S cijenom od 32.180 eura Opel, iako znatno skuplji od svojih sličnih kolega iz Sjedinjenih Država, ali je gotovo 6.000 eura jeftinije od Honda S2000, čija je osnovna vrijednost 37.950 eura. Ostaje dodati da oba automobila imaju pristojan kompletan skup.

Tko je spreman potrošiti takav novac na pristojnu dozu vožnje od upravljanja automobilom, i Rhodster će voljeti. Ako cijenite kvalitetu, onda će vam samo Honda zadovoljiti.

* Napomena iz Drom.ru. Nijemci vjeruju da se samo portfelj može postaviti u Honda S2000 deblu, ali eksploatacija u ruskim uvjetima opovrgava ovu pretpostavku. Fotografija je pokazala kako se smjestiti u prtljažniku Sport-Kara gume za teret automobila Zil, a drugo mjesto za druge stvari bit će:

 
 


   

Izvor: auto-test-und-technik.de.