Honda S2000 testna vožnja od 1999. Cabriolet

Pregledajte Honda S2000 Tip V

VTEC sustav u upravljanju
Zaostavio sam se za volanom automobila Honda S2000 tipa V na podzemnom parkiralištu, koji se nalazi u uredu Honde, i počeo se dići gore. I, naravno, počeo je uvijati upravljač. Ali što je to? Volan je zaustavio, čak i ne praveći jedan puni zaokret. A automobil ga je, međutim, omotao duž najmanje putanja.
Dakle, od jedne krajnje točke rotacije kontroliranih kotača do drugog samo 1,4 okretaja upravljača. Istodobno, mehanizam upravljanja S2000 tipa V ne može se nazvati visokom brzinom. Jednostavno je da se u ovom mehanizmu nalazi naizmjenični broj prijenosa upravljačkog stalka (VGS sustava). Ako je brzina kretanja mala, omjer prijenosa se povećava. To dovodi do činjenice da čak i mali pokret upravljača uzrokuje oštru promjenu položaja kontroliranih kotača. I što je veći kut rotacije upravljača, to je intenzivniji okret samog stroja. Ali ovdje ću voziti velikom brzinom. Sada je sve već drugačije - prednji kotači reagiraju na upravljač ne tako revnosno. Ponekad je čak pokazalo da sam pretjerano energetski pomaknuo upravljač, a misao je bljesnula unutra: nisam li uzela previše?. Ali ne, dogodilo se! Sve se odvija na najprirodniji način: gotovo nije potrebno uvrnuti upravljač velikom brzinom, pa čak i na vijugavoj planinskoj cesti, stalak za upravljač odabire odgovarajući omjer zupčanika za sebe. Ako izvedite dugotrajni strmi okret u porastu, mehanizam upravljanja djeluje intenzivnije, pa se ispostavilo da ide brzo i za zadovoljstvo! Jednostavno rečeno, mijenjate brzinu kretanja i s tim intenzitet reakcije kontroliranih kotača na naredbe upravljača mijenja. Ispada da je nešto poput principa po kojem je izgrađen VTEC sustav, ali samo ovaj put u odnosu na mehanizam upravljanja, a ne na mehanizam raspodjele plina u motoru.
I, usput, o motoru. On je, naravno, izvan konkurencije. Ipak, zato što jedna litra svog radnog volumena čini ne manje od 125 sila konjskih snaga razvijene moći! A također i teško, poput monolita, tijela. A također i lijepo odabrano prilagođavanje ovjesa. Općenito, za S2000 tipa V, VGS sustav nije toliko potreban, to je poput neobičnog oblika upravljača, koji u nastavku ima skriveni oblik. Ali to čini kontrolu nad strojem zanimljivijim, i ako je tako, neka to bude.
Opće informacije o stroju
Honda S2000 prvi put se proglasio 1999. godine na sajmu automobila u Ženevi. Prvi put nakon 30-godišnjeg odmora, Honda je pripremila automobil s dva sjedala s otvorenim vrhom za proizvodnju. Motor ima radnu količinu od 2 litre i razvija snagu od 250 KS. Mehanizam raspodjele plina osigurava automatsku promjenu faza i otvaranja ventila (VTEC sustav). Vožnja automobila se provodi zbog stražnjih kotača kroz 6-stupanjski mjenjač s ručnim prebacivanjem. Automobil se sastavlja na istom mjestu kao i NSX, to jest u tvornici Takanesava u prefekturi Totige.
U srpnju 2000. godine, u seriji modifikacije S2000 pojavila se novitet tipa V. Izrazita značajka opremljena je sustavom mehanizma upravljača varijabilnog omjera zupčanika u upravljačkom stalku - VGS (varijabilni omjer prijenosa), što ovisi o brzini Automobil i kut rotacije kontroliranih kotača koji stižu. Jedan stupanj rotacije upravljača.
Procjena iznutra
Unutarnja oprema i prednja ploča - 4 boda
Dial -tipovi, koji se dugo broje za klasike. Motor se lansira pomoću gumba za pokretanje, koji se nalazi na desnoj strani vozača.
Prednja sjedala - 2 boda
Sjedala podržavaju tijelo dobro u uglovima. Ali sjedala su ravna, iako velike veličine. Dakle, bit će tamo gdje čak i vozač nije najmanji proporcije. Za postavljanje malih predmeta, u sredini kabine nalazi se samo mali džep sa strane tunela. Pa, tipičan sportski pristup, iako bi to bilo bolje učiniti.
Odjel za prtljagu - 2 boda
Maksimalna širina prtljažnika duž dna je 140 cm, dubina 50 cm, visina od 48 cm. Što ste očekivali od dvostrukog kabrioleta? U središnjem dijelu dna nalazi se udubljenje. Rezervni kotač postavljen je na prednji zid prtljažnika i djelomično ide ispod kabine.
Koji je automobil u pokretu?
Motor i mjenjač - 5 bodova
Motor glatko prolazi mrtve točke, ali istovremeno zahtijeva da se stalno potakne. Kritični okretni 9000 u minuti. Pik snage je 8300 oko/min. Postepeno pritisnite plin, a žudnja raste na isti način. Osjećate se kao ptica u letu. Pogotovo ako bacite vrh stroja. Rad VTEC sustava ne osjeća se odmah, nova se faza događa tek nakon postignuća od 6500 revolucija u minuti. Promjena položaja ručice mjenjača jasno je naznačena, stope zupčanika su odabrane kako bi trebale.
Udobnost i upravljanje - 4 boda
Ovjes automobila je prilično krut, ali svaki pokušaj utjecaja na automobil sa strane površine ceste ugasi se u pupoljak. Čim dođe do nagovještaja tresenja, kao jednom, i oklijevanje se sruši. Međutim, ne bih preporučio ovaj automobil onima koji vole sportsku kara. Umjesto toga, možemo to reći: Ako niste predisponirani za aktivan način vožnje, onda je bolje ne sjediti u njemu. Sudem, naravno, sam, ali vjerujem da, kako bi vožnja donijela zadovoljstvo, trebate zvučati sami. I bez vozačeve hrabrosti, automobil se ponaša tiho, kao da trči duž tračnica.
 
Opće ocjena 4 boda
Autor: Aomori Taino (Aomori Teino), agencija WebCG
Foto: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Rezultati ispitivanja
Vozač: Aomo taeno
Datum ispitivanja: od 26. do 28. kolovoza 2000.
Vrsta testiranog automobila: uzorak oglašavanja.
Godina objavljivanja testiranog automobila: 2000.
Opća kilometraža u vrijeme ispitivanja: 5589 km
Gume: prednji 205/55R16 89V, straga - 225/50R16 92V, sve marke Bridgestone Potenza S -02.
Izborna oprema: BBC aluminijski kotači (200.000 jena, ili oko 1,900 USD).
Svrha testova: dobivanje opće ideje o ponašanju stroja u pokretu.
Raspored pokreta: City Line Visoka brda autocesta.
Udaljenost je prešla tijekom testova: 590,7 km
Ukupna potrošnja goriva: 85,4 litre
Približna potrošnja goriva: 1 litre na 6,9 km (oko 14,5 litara na 100 km).
Tehničke karakteristike Honda S2000 tip v
Duljina / širina / Visina tijela: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
Baza kotača: 2400 mm.
Suha težina: 1260 kg.
Pogon: Straga.
Motor: 2-litreni, 4-cilindrični s linijskim cilindrima, mehanizam raspodjele plina dvije gornje osovine sa 16 ventila. Snaga - 250 KS Pri 8300 o/min, maksimalni okretni moment 22,2 kg/m pri 7500 o/min.
Mjenjač: 6-stupanjski ručni mjenjač
Osnovna cijena automobila: 3,560.000 jena (oko 33,900 USD)
Cijena automobila na kojem je testiranje izvedeno 3,760.000 jena (oko 35,800 USD).
2000

Izvor: webcg