Honda S2000 testna vožnja od 1999. Cabriolet

Pregled posljednje izmjene epohe-kutije Honda S2000

Nakon izvještaja o proizvodnji rodbine Honda S2000 u lipnju 2009., japanski dileri Honda bili su prepuni narudžbe za ovaj automobil. Vatanabe Tosifumi, auto-novinar i veliki obožavatelj sportskih automobila, govorit će o značaju S2000 u svijetu sportskih automobila.
Sport-Car Honda na prijelazu stoljeća
1999-2009 ... na pozadini šokova koji su se dogodili u svijetu tijekom ovih deset godina, S2000 mu je ostao vjeran naslov Honda Sports automobila. Jasno se sjećam kako sam se prvi put zabio za volanom ovog stroja (u tijelu AP1), to su neusporedivi senzacija ... Iskreno, gotovo sam izgubila razum kad se 9.000 revolucija odjednom pojavilo niotkuda! Prema zakrivljenoj snazi \u200b\u200bi okretnom momentu 4-cilindričnog motora F20C, automobil je bio usporediv s motociklom. Stupanj kompresije ovog motora je 11,7. Drugi automobil u masovnoj proizvodnji s takvim motorom nije se mogao naći u cijelom svijetu ni tada ni sada.
Dakle, prvi put sjedeći za volanom S2000, intuitivno sam se sjetio svog iskustva s Hondom S800. Pod njegovim smiješnim pogledom na kapuljaču, 4-cilindrični AS800E 4-ugljikohidrat bio je vrlo impresivan, moram reći, motor koji je suptilno reagirao na najmanji dodir na papučicu gasa. Analozi ovog motora u to vrijeme jednostavno nisu postojali. To bi mogla biti samo Honda. Danas se isto može reći i o S2000. Tijekom debija automobila, njegovo je ime izgledalo malo oštro, ali danas u ovom simbolu pisma čak vidim i neku ljepotu.
Naravno, automobilisti imaju logična pitanja za S2000. Na primjer, zašto je otvoren automobil s pogonom na kotače s tako moćnim motorom? Nije li previše ozbiljno punjenje ovog automobila za neoprezne šetnje s kosom koja leprša na vjetru? Pitanja su ostala bez odgovora, ali nitko se zbog toga nije jako brinuo, jer, uglavnom, automobil nije ni uspoređen s.
Kontinuitet generacija na putu do izvrsnosti
I tako, došla je godina 2009. godine. Posljednja modifikacija automobila proizvodi se u spomen na prestanak proizvodnje S2000. Moja nostalgija do trenutka probnog vožnje već je bila raspršena, bilo je samo toplih osjećaja za ovaj strah, ali uvijek blagoslovljeni dugoročni prijatelj. S takvim osjećajima išli smo prema moru.
Nakon što je primio motor F22C porastao je na 2,2 litre, automobil je malo izgubio u odnosu na najvišu traku prometa (sada 8000 o / min), ali neočekivano je pobijedio u jednostavnosti kontrole. Istodobno, senzacije iz motora i njegovog zvuka ostali su isti. Na Honda S2000, brojevi zupčanika se okupljaju, sada se to prilično nalazi na maloj sportskoj supruzi, to vam omogućuje da iskreno rastjerate automobil iz niskih revolucija. No, u vrijeme objavljivanja S2000 u nizu, njegova okretnost bila je impresivna. Nadalje, ovaj lagani kabriolet jednostavno je ugodan za upravljanje: rezanje krugova preko raskrižja grada, osjećate se na kolu od 200%sportskog automobila.
Ritmički preokret od 180 stupnjeva, osjetljiva reakcija na prebacivanje prijenosa čak i pri malim brzinama, automobil se ponaša, jer bi to trebao biti istinski sportovi. Fleksibilnost ovjesa, osjećajući se čak i umjerenom brzinom, također je jedna od atraktivnih značajki ažuriranog automobila. U kombinaciji s tvrdim tijelom S2000 (koliko teško može biti otvoreno tijelo), šasija je iznenađujuća izvrsnom interakcijom s cestom i vozačem.
Bio je to nastavak tradicija Honda automobila pod Literatom (počevši od S360 do S800), S2000 se razvio tijekom svih deset godina proizvodnje, a bez pretjerivanja možemo reći da je danas gotovo besprijekoran rezultat razvoja modernog automobilska industrija. Pogon stražnjeg kotača, lagan, otvoreni vrh ... sve su ove ključne točke odvojeno i općenito donose do S2000 do savršenstva. I u središtu pozornosti, naravno, impresivan i poslovni motor. Sport-Car S2000 postao je ozbiljna prekretnica u povijesti Honde, ponosno prevladavajući sve teškoće na raskrižju stoljeća.
 
 

 

Izvor: Odgovor.jp