Honda S2000 testna vožnja od 1999. Cabriolet

Pregled konfiguracije Honda S2000 "Tip V"

Honda S2000 dvostruki sportski kabriolet prošao je malu modernizaciju, koja u stvari nije bila tako mala. Posebno je povećan radni volumen cilindara motora. Tehnička strana je jasna. Ali je li automobil postao privlačniji od ovoga - ovo je pitanje ...
 
Idealan.
Automobil S2000 očito nije dizajniran za širok krug kupaca. Recite mi, kako bi prezentacije trebali uzeti takav, iako ažurirani, ali još uvijek ne -put, model koji bi proizvođač, prema tradiciji, trebao organizirati za predstavnike medija? Ako odjednom vidite da organizatori ovoj praznoj formalnosti daju tako veliku važnost, nehotice ste izgubljeni. Dakle, ovaj put je u početku svaki od pozvanih gostiju dobio masnu, čvrstu mapu s materijalima na kojima je Honda Racing napisana velikim slovima, što je već bilo pomalo neugodno. Nakon toga, dugih 30 minuta dobili smo detaljna objašnjenja o najnovijim tehničkim dostignućima tvrtke, a to je jasno korišteno grafikonima i brojevima. Istina, na svakoj prezentaciji možete uživati \u200b\u200bu objašnjenjima o konceptu novog automobila i kako je to zbog provedenih marketinških istraživanja - svi su dugo bili navikli na to. Dakle, tehnički detalji opaženi su sa zanimanjem. Ali u stvari, to je isto kao što sam došao pogledati novi minivan, a vi vam odjednom počinjete govoriti o Formuli 1 sudionika automobila.
Kao što znate, nakon uklanjanja NSX modela iz proizvodnje, automobil S2000 postao je glavni simbol razvoja Honde. Preciznije, rečeno je da je simbol onih ideja koje su bile postavljene u prve automobile koji su prošli pod ovom markom. Prosudite za sebe: mali dvostruki kabriolet opremljen je super -snažnim motorom i pogonom na stražnjim kotačima.
Otkako je objavljen prvi automobil ove serije, a to se dogodilo, sjećam se, 1999. godine, programeri su više puta pokušavali donijeti nešto novo - bilo u suspenziju, zatim u unutrašnjost salona, \u200b\u200btako da se činilo većim. Ali sve je to bilo tako, sitnice. A onda se, konačno, automobil dogodio već na veliki način promijenio. Uostalom, što god kažete, ali zamjena motora uopće nije komična stvar, zar ne?

Tehničke karakteristike automobila
Duljina 4135 mm x širina 1750 mm x visina 1285 mm.
Baza kotača: 2400 mm.
Težina stroja: 1270 kg.
Pogon: Straga.
Motor: 2,2-litreni, 4-cilindrični, razvijen napajanje 242 KS. Pri 7800 o/min, najveći okretni moment je 22,5 kg/m u rasponu od 6500 do 7500 o/min.
Osnovna cijena automobila: 3 milijuna 990 tisuća jena.
Cijena automobila na kojem je izvedeno probno putovanje: 4 milijuna 95 tisuća jena (razlika je nastala zbog kožnih sjedala u vrijednosti od 105 tisuća jena)

Nema ograničenja do savršenstva!
Dakle, osim zamjene motora, nisu pronađene ozbiljne promjene u automobilu. Ne, međutim, diskovi kotača su se promijenili. I iznutra, ako pogledate izbliza, možete zamijeniti da je ukrasni amblem na upravljaču nekada bio drugačiji. Ali otkrivanje takvih detalja snagom samo pravog stručnjaka.
Ali natrag na razgovor o motoru. Što se točno u njemu promijenilo? Prije svega, povećan je radni volumen njegovih cilindara. To je izvedeno s istodobnim povećanjem radnog tijeka klipa od 84 na 90,7 milimetara. Povećanje volumena, kako se očekivalo, podrazumijevalo je promjenu oblika usisnog razvodnika, ugradnju novih injektora i niz drugih mjera za povećanje karakteristika motora. Kao rezultat toga, napredni motor postao je slabiji 8 konjskih snaga, ali njegov je okretni moment postao 0,3 kg/m veći. Što drugo? Brzina rotacije radilice, na kojoj se događa vrh snage, smanjila se za čak 500 o / min, osim 1000 o / min, crvena zona se promijenila. Sada je to 8000 revolucija u minuti. Ako stroj procijenite samo prema tehničkim karakteristikama motora, mnogi će, mislim, doživjeti nešto poput razočaranja.
Ali teško je vrijedno procjene samo prema motoru, jer je u automobilu općenito vidljiv napredak. To postaje posebno uočljivo, jednostavno se morate prebaciti iz starog automobila u novi automobil. Učinio sam to, i tako se dogodilo da je automobil stajao sa strane ceste na strmom usponu. Jasno je da sam se odlučio pomaknuti s načinom na koji sam radio za volan prethodnog modela. I odmah primijetio promjene. Činjenica je da je već s blagim prešema na papučici za gas pojavio se divlji moment. Barem nisam morao pokupiti brzinu, tako da potom polako otpuštate kvačilo. Sve se dogodilo mnogo lakše.
Uspon, trebalo bi napomenuti, bio je prilično cool. No, usprkos tome, najmanji pritisak na papučicu gasa podrazumijevao je oštro ubrzanje. Nadalje, intenzitet ubrzanja bio je očito veći od automobila iz prethodnog modela. Odnosno, vrhunac okretnog momenta ovdje je očito prebačen na raspon malih i srednjih okretaja, a čini se da je to važnije od određenog smanjenja snage motora. Ako pretpostavimo da će se stroj uglavnom koristiti za vožnju po gradu, onda sam siguran da će treći prijenosnik biti najviše šasije. Prethodni model mogao bi se pohvaliti činjenicom da je intenzitet ubrzanja bio na razini stroja s 3-litarskim motorom. Ali, očito, nema ograničenja do savršenstva!
S mitraljezom nema gore?
Konkretnije govoreći, ideja o opreminju motora od 2,2 litara stigla je iz Amerike, što je glavno tržište takvih strojeva. Kakav je sportski automobil, mnogi nisu bili umorni od ponavljanja, - ako ne može zaobići limuzinu nakon semafora, čak i s motorom veće kubature!. Zanimljivo je da europski vozači nemaju pritužbe na automobil prethodnog modela. Dakle, za Europljane će se stroj i dalje proizvoditi s 2-litarskim motorom. Zaključak sugerira sam: Ideja o tome koje zahtjeve sportski automobil treba, prije svega, o tradiciji, kao i o stanju cesta u određenoj regiji.
A koja je opcija prikladnija za Japan? Vjerujem da onaj koji vam omogućuje fleksibilnije prilagođavanje bilo kojem tempu pokreta. To je, posljednji model, zar ne? Što Hondini predstavnici kažu o svojim sportskim automobilima? Da mogu pokazati sve za što su sposobni, samo na jesen. A ako se pokret odvija na javnoj cesti, čini se da njihov potencijal ostaje bez traženja. Nisam otkrio vrijeme, ali činilo mi se da je na dobro poznatom dijelu autoceste na području Tsukuba novi automobil se uopće još gore suočio s određenim tempom. Brzo je i lako djelovati, pa se stoga može usporediti s dobrom gitarom u rukama glazbenika. Kakav glazbenik, takva glazba. Da bih provjerio ispravnost svog razmišljanja, zaostajem za volanom starog automobila kako bih mu dao puni plin za svih 9 tisuća revolucija u minuti! Automobil nije bio previše žustro, ali VTEC sustav se odjednom uključio, i kao da se otvorio drugi vjetar. To me podsjetilo na moju mladost.
Međutim, opet sam se odvratio od glavne teme. U međuvremenu, ako uzmemo u obzir značajke novog motora, moguće je da bi varijanta s automatskim mjenjačem došla do mnogih drugih. U stvari, karakteristike brzine stroja ne bi patile od toga. Ali tada je bilo moguće da se ne ometaju kako biste povukli ručicu za prebacivanje brzine, ali, figurativno, da se u potpunosti predaju upravljanju. Ali ovo je moje osobno gledište. Ne mislim da u Hondi nema ljudi koji su razmišljali o takvoj prilici. Mislio, i kako! Ali ankete su pokazale da igra nije vrijedna svijeće, jer potražnja nije tako velika. Pa nema šanse! U svakom slučaju, S2000 je stroj koji je dizajniran za prave ventilatore. Čak i ako ih nema mnogo, ali jesu, a za njih je takav automobil pravi dar!
 
 
 

Izvor: Webcg.net