Honda S2000 testna vožnja od 1999. Cabriolet

Uragan da upozna vjetar

Lijepo je voziti otvoreni automobil vrućeg dana ... a ako ne uz nasip? I ne samo u otvorenom automobilu? I ne vozi, ali, na taj način, dvjesto? Ali oni su sposobni za više, iako nisu velike veličine ...
U 90 -ima, nakon dugog zatišja, počeo je pravi procvat u tržišnom segmentu rodbine. U sredini desetljeća, pojavili su se umjereno skup BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK i Porsche Boxster. Jasno su ih čekali: od tog vremena više od 200 tisuća Z3, gotovo isti SLK i oko 70 tisuća Boxster -a je pobjeglo oko svjetla. Prošle godine debitirali su još dva jaka natjecatelja Audi TT Roadster -a i Honda S2000. Za usporedbu, odabrali smo dva dokazana Mercedes-Benz SLK i Porsche Boxster Wrestlers i jednog Honda S2000 obećavajućeg početnika.
Ne samo vanjske razlike
Započnimo s izgledom: SLK tipični klasični (motor iznad prednje osovine, stražnji pogonski kotači), Porsche je jednako tipičan prosječni motor (motor ispred stražnjeg pogona osi), ali Honda ... dopuštajući određene slobode, Takav se položaj može nazvati mješavinom dva izgleda: kada se stražnji pogoni motora nalazi ispred vozača, ali unutar baze, iza osi prednjih kotača. Formalno klasično, ali s određenim potezom, takav se izgled može smatrati središnjim mjestom. Međutim, ovaj se pristup ne može nazvati otkrivenjem u zlatnim 50-60-ima, mnogi su sportski automobili izgrađeni prema istoj shemi kako bi se poboljšala težina i smanjila trenutak inercije automobila oko vertikalne osi.
Eksplicitne razlike u jedinicama moći. Mercedes-Benz SLK upravo je promijenio raspon motora, a do vremena testa nismo mogli pronaći automobil s jednim od novih motora u Moskvi. Morao sam biti zadovoljan sa SLK 200 sa četvrtim redom bez kompresora. Daleko od sportskog motora: samo je 136 sila uklonjeno iz volumena od 2,0 litara s vrlo mirnim 5500 o / min. Naravno, za jednaku borbu s Porscheom i Hondom, novi SLK 320 treba postaviti. Nasuprot 6-cilindrični motor Porsche Boxster (2,7 L) osigurava 220 KS. pri 6400 o / min i maksimalno okretnom momentu (260 nm) na prilično sportovima 4750 o / min.
Ali sve je to cvijeće u usporedbi s Hondom S2000. Dva -liter (!) Inkock četiri bez ikakvog pojačanja daje 241 KS! Istina, za to, motor treba ukloniti na 8300 o / min, a maksimalni moment nije samo skroman (208 nm), već i zahtijeva 7500 o / min, to jest, gdje je par Porsche Tachometra dugo prošao na crvenom crvenom linija (7000 o / min RPM. min)! Ali na kraju krajeva, na Honda S2000 Tachometer, crvena zona započinje pri 9000 o / min!
Honda S2000 nudi se samo s mehaničkim 6-stupanjskim mjenjačem, Mercedes-Benz SLK može biti opremljen i 5-opsegom automat (koji je bio u našem slučaju), a kupca Porsche Boxster s motorom od 2,7 L može birati između 5-5- Mehanika brzine i 5-opseg TipTronic automat koji omogućuje ručnu kontrolu (u našem slučaju).
Različita šasija: Honda S2000 i Mercedes-Benz SLK s dva krila (SLK ima opciju s pet lista), Boxster je MacPherson privjesci. Honda, poput Porschea, koristi mehanizam za upravljanje Rheck, Mercedes-Benz zadržava maticu s kuglom koja je očito manje prikladna za sportski automobil.
Nekoliko riječi o krovu. Jedinstveni tvrdi, sklopivi vrh SLK -a, važna prednost za zemlje sa snježnim zimama. Proces dizanja ili presavijanja krova prirodno je automatiziran i traje 20 sekundi. Mekani krovovi rivala su presavijeni i brži su: 10 C u Honda i 12 C Porsche. Ali samo za dodatnu naknadu Honda i Porsche mogu dobiti naporan vrh. Uklonjiva, ali, nažalost, ne savijajući se.
Prvi dojam
Kao i u Solid Miss natjecanju nečega tamo: svi su sudionici prokleto dobri, a preferencije publike formiraju se uglavnom na subjektivno. Sva tri rodbina su izvana vrlo izražajna, potpuno lišena vulgarnih ukrasa i jasno pokazuju vlasničke gene.
Hondino tijelo u obliku klina možda je najagresivnije, a njegovi proporcije, s izduženim frontom i s blago nagnutim vjetrobranskim staklom, rodilo je ugodne asocijacije s poznatim engleskim analozima 60-ih. Izgled Porschea nalikuje sportašu u građanskom odijelu, mišići se ne ističu, ali oni se točno pogađaju. Čak je i teški prednji prekrivač do moćne čeljusti. Mercedes-Benz, najkraći Trinity, sjajan je primjer kako se kompaktnost može povezati s elegancijom.
Saloni (ili, ako želite, kokpit) tri rodbine imaju jedno zajedničko svojstvo visokokvalitetnih materijala i temeljitosti završetka, ali u stilu svaki od njih pokazuje svoj pristup.
Unutrašnjost Mercedes-Benza, bez tvrdnje originalnosti, izgrađena je na tradicionalnim motivima. Jednom u salonu SLK, ustanovite da je gotovo sav integritet dizajna ostao vani. A unutar stroge Mercedesove čvrstoće i udobnosti: Osjećaj je da ste, približavajući se Rodsteru, bili ometani i slučajno sjedili u limuzini koja stoji u blizini, naravno, Mercedes-Benz. Istina, čvrstoća oblika prednje ploče donekle je približno približno Živi u dva tona boja.
Unutrašnjost Porsche Boxstera, naprotiv, rješava se u jednoj tamno sivoj boji, razrijeđena samo aluminijskim slojevima na središnjem tunelu i ručicama vrata. No, oblik prednje ploče ne može biti optužen za klasicizam da bi uzeo barem drski vizir preko kombinacije uređaja.
Unutrašnjost Honda S2000 ponekad se kritizira zbog pretjerane skromnosti. Ali ta je skromnost srodna jednostavnosti kokpita grickanog automobila, koja košta samo neobičnu ploču s instrumentima! I tko više nema srce na pogled na crveni gumb pokretanja motora (pokretanje motora)? MV unutarnji stil, kao u vanjskom dizajnu, svaka je od tri rodbine dobra na svoj način i izbor Između njih u nominaciji je stvar ukusa.
Pokušat ćemo ...
SLK značajno premašuje suparnike u kapacitetu. Unutrašnjost je prostranija, a skup podešavanja dovoljan je za vozača i suvozača bilo koje visine, a tjelesnost je zadovoljan slijetanjem. Ili su gotovo zadovoljni, jer za bolju jedinicu sa sjedala nema dovoljno bočne potpore. Prema mogućnostima prtljažnika, Mercedes-Benz također samouvjereno pobjeđuje, samo u vrijeme kada je krov nad glavom. Činjenica je da kad se očisti (bez nepotrebnih pomoćnih manipulacija, lako i spektakularno), ona zauzima gornju polovicu, ili bolje rečeno 60% odjeljka za prtljagu. Ali tvrdi preklopni vrh može se oprostiti zbog praktičnosti svih sezona, ovdje je izvan konkurencije.
Općenito, tvorci SLK -a ne mogu se sumnjati u progon utjehe kako bi se postigli sportovi, što je u ovom slučaju veći od iznutra. Usput, lagano trčeći naprijed, spomenut ćemo da se isto može reći i o karakteru ovog stroja. Čini se da je SLK izgrađen na principu: možda niste sportaš, ali Mercedes mora biti. Nije iznenađujuće da na kolu elegantne rodbine sa zvijezdom od tri trake, iako elegantni predstavnici poštenog seksa, kao što znate, cijene udobnost.
Mnogo je teže zamisliti na našim cestama damu koja kontrolira Porsche. Upravo se na zapadu tvrtka nadala da će vidjeti ženu za volanom gotovo svakog trećeg boxstera. Naša je situacija, da to blago rečeno, različita (mogu li mogu biti izvrsne iznimke od nas).
Boxster ne ostavlja sumnju da sportovi koji ovdje počinju nepodijeljeno dominiraju sve ostalo. Usporedite dva izraza: Sports Mercedes-Benz i Sports Porsche. Slažem se, druga ne manje tautologija od klasičnog ulja. Sportski duh osjeća se u svemu, počevši od dubljeg čučnjeva prilikom sadnje u automobil, gdje vas čeka ugodno uska čvrsta sportska stolica. Iznutra nikako nije tako prostrana kao u SLK -u, a netko će se uopće činiti pomalo skučenim. Ali samo Boxster može otvoriti dva debla ispred vlasnika, iako mali, ali prilično funkcionalan, bez nagovještaja rekvizita.
Sve iza kotača Boxstera stvara sportsko, kockanje raspoloženja. Ovo je slijetanje i originalna konstrukcija kombinacije uređaja oko impresivnog tahometra koji na stranama okružuje druga dva biranja. Još jedan znatiželjni detalj gumba za prijenos na iglama za pletenje upravljača, jer smo dobili automobil s TipTronic Sequental Boxom, koji vam omogućuje da odaberete između čisto automatskog i pseudo -proprisnog automatskog automatskog stroja.
Honda S2000 izgleda malo prostranije od Boxstera za slijetanje, ali prtljažnik je bez iznenađenja. Vrlo je mali, za razliku od SLK -a i jednog, za razliku od Boxstera. Unutrašnjost S2000 vrlo je zanimljiva zbog svoje plemenite sportske sažetosti. Svu pažnju odmah privlači neobična ploča s instrumentima. Svjedočenje roleta s tahometrom, raspoređenim u nježnom luku s nevjerojatnim rasponom mjerenja, čitaju se gotovo istovremeno s velikim brojem brzine tekućeg kristala koji podržava ovaj luk.
Na stranama upravljača, na minimalnoj udaljenosti, koncentrirane su kontrole audio centra i klimatske instalacije. Vrlo prikladno: Sve se radi bez uklanjanja ruku s upravljača. S desne strane, ništa osim čvrste meke plastike, čak ni audio centar može (i usput, htjeti) s poklopcem, kako ne bi prekršila monolistu ploče. S lijeve strane je isti početni gumb: uistinu je s tvrdnjama! Ne, sportski stil ovdje je možda čak i više nego u Porscheu! Snažni zaposlenik visokog tunela, iz kojeg je kratka poluga kutija s titanijskim spremnikom koja se zalijepi ... Čak i u nedostatku podešavanja upravljačkog stupca, ergonomija S2000 je besprijekorna: optimalna sadnja postiže postavke sjedala. .
U dinamici
Porsche i Honda stoje jedni druge, iako je Boxster opremljen mitraljezom. SLK verzija koju dobivamo u njihovoj tvrtki izgleda mnogo skromnije: konjske snage su previše nejednake u ovom sukobu. Okretanje ključa i na zapovijed startera tri para klipa u crijevima oporbenog bloka Porschea žure jedni prema drugima u beskontaktnog boksa. Zvuk radnog motora je impresivan, iako nije poput neusporedivog glasa 911ST Turbo, koji nas je osvojio s vremenom. Očigledno, zahtjevi za razinom buke prisilili su inženjere da idu na određeni kompromis.
Boxster se nasilno ubrzava i u automatskom i ručnom okviru. Ali u drugom slučaju, osjećaj ne ostavlja da uključivanje zupčanika treba pritisnuti gumbom s laganim zaostalom. Kočenje motora ne razlikuje se intenzitetom: na nestrpljivim manipulacijama, gumbima dolje, sustav se očito ne žuri reagirati, štiteći prijenos od trenutka opterećenja. Samo u vrlo malom potezu, prvi zupčanik, uključen, poput mehanike, prilično energično ugasi preostalu brzinu. Nije vrlo prikladno nadzirati promjenu zupčanika: mali lanac osvjetljenja perla s jednako malim digitalizacijom nije previše čitljiv, pogotovo s kratkim izgledom.
Dinamika S2000 je samo izvrsna! Sve što se dogodi nakon pritiska na gumb Crvenog startera uzrokuje oluju emocija! Koliko primjera postoji kada temperamentno ubrzanje nakon 6.000 revolucija ne samo da ne blijedi, već naprotiv, ulazi u drugu, odlučujuću fazu, ludo, impuls uragana, koji vam je dano još 3000 revolucija? I to unatoč činjenici da vam dno omogućuje da sjednete u šestu brzinu do 35 km/h! Um je nerazumljiv kako su Hondijci uspjeli pokriti takav raspon! Naravno, slučaj nije dostigao karakteristike električnog motora, a da ne bi izgubili u ubrzanju, preporučljivo je ne ispustiti zamah prenisko. Ista stvar kada se dodirnete: Ako se uzbudite na zamah, postoji prilika da se zaustavite. Glavna stvar je zapamtiti da se radni raspon ovdje ne završava u blizini uobičajenih šest tisuća, a proteže se na mnogo manje poznatih devet.
Neobično kratki potezi poluge, besprijekorna jasnoća uključivanja zupčanika ne ostavlja prostor za bilo kakve želje, gdje je još bolje? I zvuk ... nadahnuta pjesma motora! Hondovsky motor! Devet tisuća! Jesi li čuo? Uključite emitiranje formule! Ne, nije to ... da razumijemo, mora biti ovdje, blizu, iznutra! A svojstva kočnice tri rodbine mogu se raspravljati u nijansama, ali općenito, kada se koče s različitim intenzitetom, nismo imali pitanja ni na jedan od automobila.
Na strmim zavojima
U nominaciji, Honda Manage osvojila je naše jednoglasne simpatije. Priroda ovog automobila ugradila je sve najbolje: izvrsno potvrdila ozbiljnost reakcija, potpuno pouzdane povratne informacije, stabilnost na izravnu i nevjerojatnu upornost u uglovima. Ako gume donesete na klizanje, otvara se još jedna jaka značajka: klizanje, automobil ne žuri u klizanje, već se spušta sa sva četiri kotača, održavajući pouzdanost i predvidljivost ponašanja.
Da biste poremetili S2000 u klizanju, morate se truditi, ne vidite što je klasik. Ali tada ćete morati surađivati \u200b\u200bs upravljačem kako se izazvan poziv ne pretvori u kritičan. Doista, na širokim gumama s niskim profilom, prijelaz s prelaska na klizanje i obrnuto događa se vrlo brzo!
Ipak, S2000 odmah ima kombinaciju oštrine i pouzdanosti. Nadalje, u ovoj obitelji postavljena je još jedna rijetka kombinacija: Izvanredna rukovanja ne sukobljava se s udobnošću vožnje. Zadovoljstvo upravljanja uopće ne trese dušu. A to je na gumama krute dimenzije, 205/55 R16 ispred i 225/50 R16 iza!
Boxster je nešto drugačiji. To je više i ne tako shapko kao S2000. To, naravno, ima vlastiti šarm kockanja, koji, međutim, podrazumijeva i odgovarajuće vještine vozača. Samo pravi vozač može računati na pravi zadovoljstvo vožnje pravog Porschea! Postoji sve za to: izvrsna oštrina i povratne informacije, stabilnost pri brzini.
 
Ali u strmim zavojima trebali biste biti pažljiviji. Početno rušenje fronte za pražnjenje plina vrlo je voljno zamijenjeno klizanjem. Vrijedno je malo kasno s jelom, a Boxster u želji za klizanjem može ići dalje nego što biste željeli. Kompromis između rukovanja i glatkoće tijeka Porschea, za razliku od S2000, bio je manje gladak. Sa svim svojim ponašanjem, Boxster naglašava da je njegov originalni element Autobahn.
Ako se S2000 i Boxster mogu usporediti s jakim obučenim sportašima, SLK je vjerojatnije da je gospodin u izvrsnoj sportskoj formi. A stvar ovdje nije samo i nije toliko u motoru. S vrlo dobrom ozbiljnosti, upravljački SLK se ne razlikuje u informativnosti, a suspenzija propušta opipljive role. Aktivno jahanje ovaj je rodster više nego na raspolaganju, ali potpuno spajanje s automobilom ne radi. Nema razloga sumnjati da je automobil SLK vozača automobil za vozača, ali moguće je da je ovaj vozač vjerojatnije da je obožavatelj branda od sofisticiranog zatvorenika aktivne vožnje.
Tako...
Rezimirajući, potrebno je odmah točka I: Porsche i Honda dizajnirani su za jednu vrstu kupaca, a Mercedes-Benz za drugu. Mercedes-Benz SLK Stylesh Lestture. Miran motor, relativno mekan ovjes, prosijani upravljač, univerzalnost preklopnog tvrdog krova i sve to s pouzdanošću, kvalitetom i slikom marke Mercedes-Benz. Za mnoge ništa zapravo nije potrebno. Ali nemojte zahtijevati od eksplozivnog ubrzanja SLK -a, precizno propisujući putanju vijugave ceste i ravnoteže pri granici prianjanja u vašem omiljenom zavoju. Sve će to učiniti sasvim sigurno, ali od ovoga nećete dobiti mahune.
Porsche Boxster i Honda S2000 stvoreni su samo za Rapture. Čini se da je to efemerna razlika, ali ne morate biti stručnjak da biste ga jasno osjetili, presađujući iz bilo kojeg od ovih automobila u SLK -u. Što se tiče Boxstera i S2000, vjerujte mi, na svijetu nema toliko automobila koji se s njima mogu natjecati u užitku u nominaciji iz vožnje. I što je teže naš zadatak utvrditi koji je od njih prvi, a tko je drugi.
Izjednačavajući važne, ali subjektivne procjene dizajna (na primjer, svidjelo nam se pojava Honde više), pokušat ćemo prvo razlikovati očigledne prednosti i nedostatke. Ovisno o Hondinoj konfiguraciji jeftinija je od Porschea do 20-30% (Porsche ima vrlo skupe mogućnosti). Ali Porsche ima mnogo veći ugled marke: idem u Porsche, fraza puno kaže.
Iz praktičnih razloga, vrijedno je napomenuti da Boxster ima dvije osobe s prtljažnikom, od kojih svaki nije mnogo manje od jedinog S2000. Ali Honda je učinila bez tako dugog i niskog fronta -a, poput Porschea, ali s njim će ruski posteljini policajci morati ići šapatom. Usput, Honda je pomalo superiornija od Porschea i glatkoće.
Sad o nijansama
U vrijeme maksimalnog intenzivnog ubrzanja na istim programima (S2000, njih je šest, Boxster ima pet) i s mjesta i u pokretu Honda, ali s Porscheom s ručnim kutijom pobjeđuje s Porscheom. Treba samo imati na umu da je, na primjer, šesti prijenos Honde u općem prijenosu niži od četvrtog u Porscheu (isto s ostalim programima). Mjenjač odgovara motoru, isti je potreban od vozača: s aktivnim načinom kretanja u S2000, morat će upravljati zupčanicima više nego u Porscheu. Što, moram reći, pruža istinsko zadovoljstvo S2000! Ispitivani boxster s TipTronic Automatski stroj još uvijek je malo iza dinamike ubrzanja od kolege s mehaničkim okvirom, ali ovdje je vrijedno primijetiti visoku kvalitetu prebacivanja i u automatskom i ručnom načinu upravljanja.
Ako se pokazala da je dinamika ubrzanja Honda u nominaciji malo sportska od Porschea, tada je u odjeljku za rukovanje, sve je možda suprotno. Upravljanje S2000 pruža izvrsnu osjetljivost i dobar reaktivni učinak, a u uglovima se automobil kreće poput tračnica i bez opipljivih peciva. Jedino što Honda zapravo ne voli je prolazak okreta u kontroliranom klizanju. Porsche će uživati \u200b\u200bu ljubiteljima stila vožnje, lakše ga je uvesti u klizanje, na primjer, za pražnjenje plina i lakše upravljanje u bočnom klizanju. S obzirom na druge aspekte rukovanja Porsche, vrlo je blizu S2000.
Nije lako donijeti konačni izbor između Honda S2000 i Porsche Boxster, a ovo je također kompliment japanske tvrtke. Usput, prikladno je podsjetiti da ovo nije prvo uspješno iskustvo tvrtke u konkurenciji s najboljim europskim sportskim automobilima: prije deset godina Honda NSX, dostojna protivnica za Porsche 911.
Honda S2000
+ 
1. Izvrsno
kontroliranost
2. Olujna dinamika
overclocking pri velikim brzinama
3. Dobro za sport
glatkoća automobila
4. Relativno
umjerena cijena
 
- 
1. Možda
netko se neće svidjeti
to aktivno ubrzanje
zahtijeva visoke revolucije
motor i usporedno
Česte promjene zupčanika
Porsche Boxster
+
1. Akutni sport
kontroliranost
2. Impresivan
dinamika
- 
1. Tvrda suspenzija
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Tradicionalno
udobno
2. Jedinstveno
savijanje
tvrdi krov
 
- 
1. Relativno
sporo dinamika ubrzanja
2. Nije dovoljno sport
upravljanje z8
 
Rimski Sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitrij Filonov
Foto Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili