Test Drive Honda S2000 od 1999 kabriolet

Ovaj ludi, ludi voziti

Mi nismo isti kako bismo ih usporedili, ne. Honda više nije pridošlica na ekskluzivnom tržištu. Samo smo htjeli emocionalno razgovarati o lijepom, ali ne i bez udjela prakticizma. Ova djela automobilske umjetnosti su apsorbirali nespojive stvari s očintom nestrpljivim elegancijom i đavoljskim tvrdom suspenzijom, skupim završnim materijalima i reaktivno ubrzanje, statička udobnost i dinamička udobnost. A oni, naravno, ne za svakoga, oni su za izabrane, za elitne pojedince.
BMW Z4.
Gdje je ovaj prasak? Gdje je taj prokleti dizajner? Gdje? Dajte ga ovdje! Cca ovaj bradati fizionomiju dobivam bušenje! Konačno, učinio je ono što su svi voljeli! Nadam se da će mi manifestacija nekog poznatog lika za jedan jednostavan razlog: sve što je učinjeno na početku Chrisa do Z4 i poslije, vrlo kontroverzan ... ali čekajte, ne previše emocija? Samo su bavarci napravili novi roadster. I to je to. Što vrištati?
I pokušajte ovdje nisu zadimljeni, kada je samo vozio na Z4 iz dvorišta, a okolni gledatelj se okrenuo oko ulice i rekao: ni samo Krenta! I osjećao sam se kao poseban približan caru. Vozio sam polako duž Chapayevsky Alleya za vrlo dugo u Moskvi, odvezao se, široko odskakanje s teškom suspenzijom na lažnim policajcima, vozio, gotovo bez pritiska plina, tako da zvuk ne privuče previše pozornosti, i to je Još uvijek kao po narudžbi: to je pogled, onda škam. Kulminacija sadomazorizma bio sam lijep. I deset minuta prije toga, zatvaranje, nakon što je dvaput, u neusklađenom kožnom unutrašnjosti preko jednorellavih vrata, zakleo sam se prisutnost na ovom svjetlu zatvorenih ponte automobila širokim pragovima. Ali to je samo zato što sam gusta i opsežan trbuh sprječava me od graciozno. U kabini pokrivamo natkriveni krov, podsjećam hrčka. Sjedim kao da u rupu i obrazima osjećaju nedostatak prostora. Pa, što je sljedeće? Mirisao sam ugodno, normalno pogledao okolo, pao je skupo. Dvije kožne stolice odvojene su barijerom tunela, preko koje je dominira niska elegantna ručna kutija s 6 stupnjeva slučajeva. Široka policu torpeda iz skupe grube plastike ispod kože slona. Nagib vjetrobrana je toliko velika da je gornji okvir s vanjskim vizirom doslovno u 10 centimetara s čela. Pao u tijelo panela brzinomjera i tahometra. Digitalizacija malenosti: Da biste vidjeli nešto, morate naprezati. Klimatska kontrola, audio sustav, gumb DSC isključivanja, gumb presavijenog raspadanja, sjajni sjajni ... Oba sjedala opremljeni su eleturatsima. Nešto nedostaje? Ne, samo sjedite nekako neugodno. I krivica duljine pedale kvačila je: Ti ga pritisnete u pod, i čini se da je u isto vrijeme cipela cipela na lijevu prednju svjetlo. Otišao je za LenjinGransky Avenue i utopio pedalu na pod. BASS donjeg razmaka drappes, biranje na uzlazno. Strojevi u potoku pretvoreni su u šahovske komade, između kojih je prikladno ukrasti. I onda neočekivano oštro radila limitera revolucije. Ja sam opipljiv s čelo na rubu stakla i odlučio sam učiniti bez aktivnog vožnje u gradu. I konačno se smiri, spustio se natrag krov. Ideš u sebe, dim na ulicu, sjaji s blistavim osmijehom.
Slobodno stanje na Z4 u gradu gotovo nije uzrokovao neugodnosti. Gotovo, jer: prvi još uvijek okusi trese. Drugi iz periodičnih ubrzanja počinje pobijediti vrat utječe na ne previše uspostavljeno slijetanje. A treći upravljač, unatoč električnoj vlasti, neusporedivo je težak nego u civilnom automobilu. A prava eksplozija adrenalina Z4 je preživjela na uskoj autocesti u blizini Moskve. Bez usporedivog kayfa, nije usporedivo s tri litre šest, uklapa se u okret. Šest prijenosa, peti, četvrti okret. I dalje, naprijed-natrag, poput žetona na odlagalištu, kružeći najniži prolaz i bježanje od nadolazećeg. Za svaki od četiri kotača, točno je postavljen točan teret, pouzdano ih pritiskom na asfalt. Ako se okrene okretanje biti previše oštri i brzina ulaska u njega, računalo na ploči pronađeno je neprihvatljivo, DSC kautira automobil. U orlunga ne krši. Nenametljivo. Nakon pokušaja da se okrene u pogonskom drift s nepovezanim DSC-om, automobil je odgovorio neadekvatno u udio u trenutku kad se iznenada nisam osjećao pod kotačima ceste. To je kriv za to, najvjerojatnije, sve iste električne energije. Upravljač je oštro, čvrsto i čini se vrlo jasnim, ali povremeno se nalazi određena praznina u njoj, nepredvidljiv neuspjeh. Kako bi to razjaslo? Nešto slično osnivanju, ali ne i remen. I u ovoj situaciji, potrebno je više uhvatiti automobil, koji je općenito i nije pobjegao od putanja, odnosno upravljača. Pospite točku zupčanika upravljača s željeznicom. Ali ne postoji jednak na ravnom Z4. Samo vaš 200 km / h na ostali suputnici djeluju kao crvena krpa. Hitno trebaju dokazati sebi da također mogu. Uključite prednja svjetla, bačena u vasiki, gasjki i druge ljuske na kivete. A onda morate uzeti nogu iz plina. Pusti ih! Ompwy i smirite se.
Honda S2000.
Nešto namrštiti predvidljivo cijev sa širokim krilima, leđima, nalik Corvetovo, strogim ispušnih mlaznica. Iznutra. Siromaštvo. Kokpit. Po tradiciji, bio je dobar miris, topao. Pogledajte kožne stolice s izvrsnom bočnom potporom, u kontrastu, usput, od Z4. Tu se pretvara u sve vrijeme koje je potrebno za odmor u nešto. Nastavljamo. Kožne stolice s mehaničkim prilagodbe. Mali ram kreveljiti, gotovo okomite. Na ploči na desno i lijevo od njega simetrično su raspoređeni za kontrolu audio sustava i klima. Sve je zgodan i bez posebnog prigovora. Tanka crna kožna prednja ploča. Na visokom prosječnom tunel metala kratke ručice okvira. Elektronički polukružni poklopac. Dugo ljestvica brzinomjer, označena s do 9 tisuća okretaja, digitalni brzinomjer. Sve je jednostavno. Samo, ali ne izgleda jeftini uopće. Strana tunela i umecima u vratima presvučeni mekom krpom. Da, zatvorena. A ako protegnuti noge? Dakle, ne postoji ništa dugo ovdje. I bez elektronike kontrolu gumba. Sve za vožnju, sve za pobjedu. Paljenje je uključeno s ključem, a motor je počeo pritiskom na veliku crvenu tipku START. Veliki crveni gumb To je prijelaz u drugu dimenziju. Gau! Decibel zaurlao. 240 KS i 6 koraka kako bi se postigla blizini prostora. Pojačani stilski pedale imaju mali korak, ali vrlo osjetljivo ... Slušaj, pišem sve ovo, ali mislim zašto? Uostalom, i tako davno, svi jasno je da je Honda S2000 je prvenstveno luda, svjetski samo uragan 2-litreni motor, samo za zvuk koji možete prodati dušu! To je potpuni izostanak elektronike, klasični pogon na stražnje kotače, oštar kontrolirano i najteži ovjes ... Idemo. Mi s putnikom bacio natrag. Mama! Već 6000 okretaja na drugom prijenosu, a svi smo ubrzati. Uz valjanje, sve se osjeća 20 puta oštriji! 8000 okretaja! Od lutaju motora i vjetra položio uši. Udio sekunde treće prijenosa zaglavi besprijekorno. I sve je novo. Kruta ovjes Z4 već izgleda poput bajke. Želim vikati uglas, jer je cijelo tijelo je ispunjeno adrenalinom. I mi smo haray zajedno kao djeca koji su došli američki slajdova. Barem mislim tako da ne bih ili putnik čuti. No, sudeći po načinu putnika u trolejbusom, pješaci i paravojne postrojbe su čuli za nas. Morao sam oštro povući. Kočnice iznad hvale.
Na nepristojan krutosti ovjesa zaboraviti nakon par čisto prolazile zavoja. Što udobnost osobina s takvim odličnim rukovanjem! No, s velikom željom da ometaju S2000 u proklizavanja, možete čak i na suhom asfaltu. Samo nježno. Da biste to učinili, potrebno je pričekati početak rušenja prednje osovine, a zatim oštro resetirati plin. Međutim, automobil je tako razumljivo da je ispravan položaj na cesti je obnovljena gotovo odmah. Sve je vrlo akutni. A onda opet ludo kamionet i vjetar da vjetar prema na pola uz riku moćnog sportskog motora.
Umjesto životopis
Dok smo bili u redakciji na BMW Z4 testa, ja sam više puta čuo od ljudi „radnicima o sljedećem: dobro, jedva, koliko je dobar! Ja bih skočiti u nju i sada, otvorio krov, trošne glazbe i sa lijepim dugonoga Fow djevojka na plinovima! Što to znači? To znači da u ovom opcijom dobro, banalno i vrijeme testiran muške Ponts dominiraju, a tek onda zvuk, disk, brzinu i vjetar. I to je prilično dobar. To je savršeno! Osoba mora težiti lijepa, inače on nije čovjek.
Kako izgledaju:
   
Vani:
Unatoč činjenici da kada spominjanje imena glavnog dizajnera BMW-a, Chris Bangla je jako trzan očima, novim Roadsterom Maestra, pa čak iu usporedbi s Hondom, koja ima nekoliko patrijarhalnih znanja, izgleda jednostavno. Naglašavamo da je patrijarhalnost Japanaca relativna, i, soloring, četverogodišnji S2000 će dati mnoge izglede i nema ravnodušnosti. Međutim, činjenica da je Honda ispred vas, teško je utvrditi jesu li primarni stilske znakove tvrtke odsutni. Bavarski, naprotiv, nosi svoju baštinu kao banner u napadu. Osim označenih nosnica, čak i glava prednjih svjetala daje odnos s posljednjom generacijom 7. i 5. epizoda. Nažalost, strana Honda jednostavno ne, i silueta BMW-a, naprotiv, učinak. To je doista trijumfalna korist od nezaboravne bangle, čije je znanje nazvalo plamenu površinu u Z4 vrlo mnogo do mjesta. Crtanje Honda kotača u memoriji ne ostaje, a takvi se diskovi mogu staviti na bilo koji stroj. I na BMW-u ovaj crtež je sastavni dio kompozitnog plana cijelog automobila. I ovi diskovi su vrlo moderan. Što još trebate moderan otvoreni sportski automobil? Spektakularni stražnji pogled. Ovdje su suparnici gotovo jednaki. Ali Japanski Rhodster ima dvije ispušne cijevi i više sklapanja u obliku sigurnosnog luka, ali pogledajte Z4 i sve postaje na mjestu. Malo paradrating Puškin, ostaje samo reći: Aya Da Bangle, Ah da Sukin sin!
BMW Z4 elegantan i asertivan; Sve savršeno odgovara mogućnostima i funkcijama malog Rhodstera.
Honda S2000 dobri dinamički omjeri još nisu razlog za uspjeh i pobjedu.
 
IZNUTRA:
Otvoreni dizajn interijera automobila je specifičan, jer u formiranju i odabiru materijala postoje i aerodinamika, i prašina i sigurnost. Na primjer, sigurnosni luk koji je obvezan za Rhodster u japanskom automobilu elegantno je integriran s visokim naslonima za glavu stolica, a Z4 izlijeva nekoliko vanzemaljskih elemenata. Istina, to je možda jedina pogreška u Banglu, a interijer u cjelini je originalan iu dobrom igranju i istovremeno klasičan. Ova slika zapošljava širok jastučić pun duljine panela koju netko donosi nostalgična sjećanja na vrijeme kada su instrumenti u automobilu montirani na metalnu ploču obojenu ispod stabla, a netko je britanska tradicija korištenja drvenog polja. Retro je vidljivo u odsutnosti središnje konzole T-u obliku slova T, koja bi svakako dodala senzacije grindness. U Hondi, to nije moguće izbjeći to, ali nedostatak slobodnog prostora ne, ali samo jača osjete vozača koje BMW zamuljava: preko cijele ploče s instrumentima, pa čak i na vratima, svira komore, kontroleri za pohranu i otvaranje gumba , Upravljači su napravljeni na sličan način, a plastični žbici bavarskih automobila povećavaju samo osjećaj dekorativnosti, a strogost japanskog upravljača radi na funkciji i prilagođava se isključivo na radni način.
BMW Z4 Visokokvalitetno, vrlo moderno i moderno rješenje, potpuno adekvatan vanjski dizajn i namjenski automobil.
Honda S2000 je funkcionalno i stoga izgleda malo rustikalno, ali koje detalje i kako su ispunjeni!
Text Nikolay USHANOV Photo Alexander nozdrin
 

Izvor: Automobili