Honda S2000 testna vožnja od 1999. Cabriolet

S2000

Japanci su više puta prisilili europske proizvođače automobila da započnu. Ne morate ići daleko za primjere: glasna gužva u kampu sportskih automobila uzrokovana je dvosjedom Honda S2000, koja se u Europi pojavila u jesen prošle godine.
 
S2000 model, koji se konvergira iz transportera u Tochigi, živo je utjelovljenje modernog japanskog koncepta sportskih automobila, u kojem se najnovije tehnologije kombiniraju s klasičnim izgledom, a impresivne figure tehničkih karakteristika mogu unijeti potpunu zbrku u Redovi natjecatelja. Međutim, da bi se oslobodio najbolji sportski automobil na svijetu i prihvatio entuzijastični aplauz, nije dovoljno samo uzeti dobro izveden recept i koristiti odabrane začine! Vizualni primjer može se naći u liniji istog Honda odjeljka NSX, karakterizirano izuzetno visokom dinamikom i potpunim komercijalnim neuspjehom.
 
Za stvarni uspjeh, sport, ali ne trkački automobil, morate osvijetliti vlasnika emocija i osmijeh oduševljenja na licu svih koji barem malo voze. Honda S2000 se razlikuje poprilično moćnim emocionalnim osiguračima. Njegov 2-litreni motor razvija 240 KS. U 8300 o / min, bez pomoći superchargera! Dodajte ovome 6-stupanjsku kutiju sa konvergiranim zupčanicima, težinu razine VW golf automobila i nabavite vrlo začinjeno jelo.
 
Ali nije dovoljno pripremiti jelo, mora se vješto poslužiti. I ovdje nema sumnje da su Honda dizajneri radili na slavi. Konus u obliku konusa, koji podsjeća na glavu morskog psa, prednji dio pruža izražajne i prepoznatljive obrise automobila. Objekti S2000 su lijepi i istodobno prikladni, a mnogi elegantni detalji mogu ugoditi čak i visokom estetskom ukusu.
 
Ali prava kvintesencija posude je četverocilindrični motor, opremljen dobro poznatim sustavom za promjenu faze distribucije VTEC plina. Radeći na njemu, Honda inženjeri doista su se nadmašili stvarajući 16 ventil velike brzine motora sa specifičnom snagom, što će zavidjeti bilo koji serijski motor bez pojačanja. Dizajneri ne skrivaju činjenicu da su prilikom stvaranja S2000 motora koristili sve iskustvo koje je akumulirano u razvoju motora Formule 1. Motor s radnom volumenom od 1997 kubičnih metara. SM iz svake litre radnog volumena uklanja 120 KS, a crvena zona započinje pri 9000 o / min. Istodobno, S2000 ima prilično skromni okretni moment od samo 208 nm. Ova brojka nije iznenađujuća za većinu modernih limuzina s 2-litarskim motorima. Još je obeshrabrenije da se takva skromna žudnja očituje samo kad se motor promovira u oko 7500 o / min. To uzrokuje asocijacije, a ne s motociklima.
Općenito, S2000 motor ostavlja približno iste dojmove kao i drugi motori s VTEC sustavom, ali motor nove rodbine donosi emocije u vrelicu, posebno kontrastno njegovom nemirnom karakteru. U gornjem rasponu brzine (oko 2500 o / min do crvene zone) motor nosi automobil s istom lakoćom s kojom vjetar puše pali od asfalta. Međutim, brzinom manjom od 5000, pojavljuje se iluzija da motor, a s njim automobil pada u dubok letargičan san, pa čak i sumnja počinje puzati istinitošću deklariranih dinamičkih karakteristika.
 
Suština je ovdje VTEC sustav, čija tehnička sofisticiranost zapravo nije najsofisticiraniji način kontrole faza distribucije plina. Čim se motor potroši na Magic 5850 o / min, rockeri se prebacuju na šake koji ranije otvaraju ventile i pružaju veliku visinu dizanja ventila, što dovodi do buđenja prave sile 2-litrenog Honda motora. Strelica tahometra preskače 7.000 i 8000 okretaja, sve do oko 9.000 pokazatelja koji poziva na sljedeći zupčanik negdje oko 9.000. Kratki, doslovno udar u prijenosu, okreće se gotovo na istu čarobnu vrijednost od 5850 o / min, a slika se ponavlja gotovo pri prethodnoj brzini. Pohvale Honda inženjere koji su se pobrinuli za točan odabir brzine brzina i stvorili isključivo brz mehanizam mjenjača. Nakon takvih aktivnih vježbi s kratkom ručicom za kontrolu mjenjača od titana, opet steknete vjeru u sposobnost automobila da pokaže 100 km/h do 6,2 s i izdajete maksimalnu brzinu od 240 km/h.
 
Istodobno, glas motora je neusporediv i čini se da prodire u kosti mozak, podsjećajući nešto na buku automobila putničkih automobila na utrkama u prstenu. Srećom, pronađen je mali dio javne ceste, gdje je bilo moguće sigurno voziti po cijelom komadu željeza. U uobičajenim uvjetima prigradske magistrale, vrlo akutna karakteristika zakretnog momenta s maksimalnim na neobično visokim revolucijama čini mjenjač s polugom, ne dopuštajući da padne u opuštanje krstarenja.
 
Kočenjem, naprotiv, nema problema. Snažne diskovne kočnice na svim kotačima lako zaustavljaju automobil, a papučica je toliko jasna da nije teško usporiti automobil na rubu ABS -a.
Zauzvrat, S2000 pokazuje izuzetno hladno prepuno određivanje. Dojam je da su Honda dizajneri posebno oduzeli kontrolu automobila od bilo kakvih svijetlih značajki. Ipak, mora se priznati da je šasija japanske rodbine savršeno obučena za automobil sa stražnjim pogonskim kotačima, njegovo ponašanje ne lažira nikakve trikove, a to je i bez pomoći elektronike. Ovdje značajna zasluga pripada vrlo krutom čeličnom tijelu, neovisnom dvostrukom ovjesu svih kotača i savršenom ponderu duž osi. Sasvim je točno odabran i rezerva kvačila s cestom, tako da čak i na ne -čak prevlaci automobila pokazuje nedovoljnu rotaciju, a oštro opskrba gorivom u niskom prijenosu ne dovodi do trenutnog raspada stražnje osovine. Automobil postupno nastavlja do neutralne rotacije, a samo s posebnom postojanjem s vozačeve strane stražnji kotači polako počinju. Nije teško nadoknaditi klizanje: Upravljanje električnim pojačalom je prilično oštra i ima samo 2,4 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja, a polumjer automobila je 10,8 m.
 
Suspenzija je blizu besprijekorno. Pokušaji automobila da se odmah kotrljaju u zavojima i nemilosrdno suzbije, zadržavajući dovoljnu udobnost. Osjećaju se nepravilnosti kolnika, ali bez oštrih udaraca. Međutim, neobično, s izvrsnim motorom i poslušnim šasijom, tako cijenjeni odgovor sportskog automobila, koji vozač obično osjeća leđima, iz nekog razloga, tvorci Honde S2000 ostali su iza kulisa.
 
Dizajneri su se pobrinuli da u spartanskom salonu postoji element koji odmah ukazuje na hi-tech mehaničkog dijela automobila svog motora. To je, naravno, nadzorna ploča s prugama grafičkih pokazatelja razine goriva, temperature rashladne tekućine i LED luka tahometra. Sam salon ostavlja dvostruki dojam. S jedne strane, nema osim u njemu, osim kontrole volumena udaljenosti od zvučnika koji se nalaze desno od upravljača i vrlo emocionalnih detalja gumba za pokretanje, kao u čistokrvnim trkačkim automobilima. S druge strane, salon je lišen posebne atmosfere, koju uvijek očekujete od sportske rodbine. Sjedala s čvrstom kožnom presvlakom pružaju prikladno slijetanje i dovoljnu potporu, ali sam izgled vozačevog mjesta s nepomičnim monolitom upravljačkog stupa ostavlja trajni osjećaj visokog slijetanja. I to unatoč činjenici da su jastuci za sjedala gotovo na razini asfalta, a obruč upravljača leži gotovo na koljenima vozača. Vjerojatno je to takvo slijetanje koje je poznato u limuzini nego u sportskom rođaku, a glasine su da Honda priprema klasičnu limuzinu izgleda na S2000 platformi, sposobna se natjecati u jednakim uvjetima s BMW -om treće serije. To još uvijek ne materijalizirana limuzina morat će zauzeti mjesto trenutnog modela pogona na prednjem dijelu.
 
U automobilu koji tvrdi da pokazuje svoje mogućnosti na trkačkoj stazi, električni servo pogon mekog vrha čini se pretjeranim luksuzom, kao i svaki detalj koji donosi dodatnu težinu. No, prema Hondi, servo pogon koji je automobilu dodao samo 6 kg stavlja haubu na njega za manje od 10 s. U pogledu praktičnosti, pobjeda je neosporna. Ako razgovaramo o vožnji s spuštenim krovom, tada se Honda S2000 ne može pripisati onim nekoliko otvorenih automobila, što u stotinu brzina pruža dobru zaštitu salona od vjetra.
 
Kao i uvijek, na kraju testa pitate se koji se od već poznatih automobila može protiviti početniku? S obzirom na Hondu S2000, odgovor na ovo pitanje nije lako pronaći. Ako japansku rodbinu smatramo alternativom Porsche Boxsteru, tada se na pozadini njemačkog za proučavanja sportskog proučavanja, S2000 neizbježno gubi zbog potrebe za ludim radom ručice zupčanika, eksplozivne prirode motora i sićušnog volumena prtljažnika. Ako ovu klasu smatramo odgovorom Honde na pojavu Lotus Elise, sagrađene strogo prema savezima Colina Chapmana, razlika u težini je gotovo pola tone, a dosadni upravljač nagib Japanci. Najpravnije je osigurati S2000 da budete svoj, a ne kao bilo koji drugi automobil. Ovo je rijetka vrsta automobila koju treba kontrolirati!
Neke tehničke karakteristike Honda S2000
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 4135X1750X1285
Opremljena masa, kg 1260
Baza, mm 2400
Klirens, mm 129
Volumen prtljažnika, L 152
Prednja/stražnja strana, MM 1470/1510
Promjer okretanja, m 10.8
Vrsta benzina motora
4-cilindrični 16-ventil
Radni volumen, kubični metar. SM 1997
Stupanj kompresije 11: 1
Maksimum Power, L.S./RPM 240/8300
Maksimum Trenutak, NM/RPM 208/7500
Pogon stražnjeg kotača
Mehanički prijenos 6-stupanjski
Ovjes ispred/iza neovisnog opruge
2-kap sa stabilizatorima
poprečna stabilnost
Prednja kočnica/stražnja kružna ventilirana 300 mm/
disk 282 mm
Upravljanje raširicom s električnom energijom
pojačalo
Prednje gume/leđa 205/55 R16/225/50 R16
Maksimum Brzina, km/h 240
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 6,2
Volumen spremnika, l 50
Potrošnja goriva, l 13.2/7.9/9.9
Sergey Falaleev
Foto Evgeny Amanov
 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama