Test Drive Honda S2000 od 1999 kabriolet

Usporedni test: Honda S2000 Cr protiv Nissana 350z Nismo

Nemojte suditi knjigu samo na njezinu koricu. Na primjer, oba ova stroja pokazali su mnogo mrštenja prolaz kruga od njihovih serijskih opcija, iako su obje promjene bile izložene bilo kakvim izmjenama.
Oba modela objavljuju se ograničena izdanja, lopate u ljepljive gume otporne na habanje Bridgestone 140, ne osjećaju se jako dobro na neravnim cestama i jamčem vam aktivnu pozornost sa strane ceste. Ako uspijete upoznati takav automobil na ulici, onda, najvjerojatnije, vozi stazu. Donijeli smo ih zajedno i učinili ono što smo očekivali: provjerili su ih na prstenu.
 
Honda s2000 cr
 
Neki svibanj misliti da je ova jarko plava Honda S2000 izdanje izgleda kao žrtva s pogledom na mladog obožavatelja uvezenog tuning, čije su ruke pogodile očevu kreditnu karticu i katalog rezervnih dijelova na kojima je odlučio prekinuti od punog programa. Ali u stvari, ovo je ograničena serija, pažljivo dizajniran i ostavljen u ovom obliku od vrata proizvođača.
Ramed S2000 CR (izrezan iz Club Racer Club Racer), novi model je dostupan čak iu tri otopine boja: bijela, crna i žuta. Samo 1.500 takvih tereta s tvrdom jahanjem će se okupiti godišnje, trošak na području od 40.000 dolara. Oni će se razlikovati od standardnog modela s brojnim dodacima, kao i odsustvo nekih stvari.
Kako bi se smanjila masa stroja, automobil je izgubio klima uređaj i audio sustav (ponuđen kao opcija), zvučna izolacija, rezervni kotač i priključak. Jednostavan izmjenjivi aluminijski strogi vrh od samo 22 kg uzeo je scenu meke s električnim pogonom; Pušteno mjesto omogućilo je da se instaliraju podupirači stražnjih regala zahvaljujući kojem se krutost tijela povećala za 11%.
Novi kajski komplet, uključujući ažurirani prednji spojler, veliki stražnji spojler i opisani lukovi ispod naslona za glavu omogućuju smanjenje sile za podizanje za više od 70%. U unutrašnjosti, promjene su dotaknule trim sada crno sa žutim umetcima i žutim linijama. Ručica prekidača brzine zamijenjena je aluminijom, a na ažuriranoj ploči na nadzornoj ploči nalazi se indikator zelenog napona koji svijetli, obavještavajući upravljački program za prebacivanje prijenosa. Ako prelazite crvenu zonu, ova većina zone na tahometu također počinje treptati.
S2000 je uvijek bio među favoritima na našem tijestu. Ovaj stroj je savršeno uravnotežen. Pri ulasku u skretanje nalazi se mala rušenje, ali je tako beznačajno da možete sigurno pritisnuti plin kada napuštate okret za početak branje brzine. To je Mina GumbWilllow Traceway autoceste. Da, i naš glavni urednik Mike Montisello, koji zna puno dobrih automobila, opisuje rukovanje ovom malom sportskom odjeljkom kao najjednostavnijom u upravljanju strojem s kojim je lako i zabavno napraviti vožnju u najsloženiji preokret gumbawillow staze.
I nova S2000 CR upravljanost je još bolja, zahvaljujući dugom popisu poboljšanja: prednji izvori su teže za 38%, straga za 17%; Oni rade u tandemu s amortizerima, koji su teže od standarda za 50% ispred i za 32% na leđima; veliki u veličini prednjih i stražnjih stabilizatora poprečne stabilnosti; Bridgestone Potenza re070 gume s visokim koeficijentom kvačila s površinom ceste i strožijim vrhovima raka upravljača pozitivno utječu na upravljivost i odaziv stroja. Na brdima autoceste Waterford, kada napušta Detroit, postalo je očito da je ovaj model Honda marke je najugodniji u upravljanju svega na kojem su morali voziti.
Jedina regija koja je preostala nepromijenjena je radni komad. Ako vjerujete da proizvođač, nije planirano dodatno povećanje snage (ako ne računajući ugradnju supergolarnog). Razlog tome je što ispod haube elementarnog ne postoji mjesto za bilo kakve izmjene: u početku, 2-litarski motor je zgnječen na 2,2 litre za drugi model 2004. Međutim, 4-cilindrični motor s VTEC sustavom izdaje solidnu 237 KS I lako se odmotavaju do 8.000 okretaja u minuti, iako osjećaji iz overclockinga nisu tako oštri kao na samom početku oslobađanja ovog modela. Pa ipak, pitanje se ne pojavljuje: možda je još uvijek bio u mogućnosti žrtvovati par stotina okreta za povećanje okretnog momenta u prosječnom rasponu prilikom stvaranja ove klupske verzije?
Ali ostavit ću kontroverzne trenutke na stranu i vidjeti da je u automobilu definitivno neuspješan. U ovom slučaju, to su ergonomija: vozačevo sjedalo nije regulirano u visinu, a kada vozite osjećaj da sjedite previsoko. Ne postoji i podešava položaj upravljača.
U dijelu, zahvaljujući dodatku aerodinamičkog kompleta tijela, ali posebice zbog odsutnosti nekih standardnih dijelova, na kupnji Honda S2000 možete vas gurnuti samo s beskompromisnom asketičkom vožnjom. Ali oni koji se odluče putovati dnevno od kuće automobilom bez klima uređaja i omiljenih pjesama Dima Bilan, Britney Spears ili 50 ° C, bit će nagrađeni nevjerojatno brz i osjetljiv upravljač, jasnu upravljivost i, vrlo vjerojatno, najnapredniji prijenosnici s tržišta na tržištu.
 
 
Nissan 350z Nismo.
 
Ovaj stroj svakako nije za svakoga. Nissan 350z Nismo treba naviknuti. Auto Stil je malo odvratno, ali to su male stvari, jer je samo 1.500 takvih automobila stavljeno u SAD. Body Whale Ova verzija podsjeća na utrkujući opciju koja se koristi na automobilima koji sudjeluju u super GT prvenstvu ranije, to je bio japanska serija Grand Touring Championship, iako imamo neke sumnje u odobrenje Nissana, kao da spojler i razdjelnik stvarno poboljšavaju aerodinamiku. Ali sjedio je za volanom, odmah shvatite da će svaki poznavatelj automobila biti oduševljen upravljanjem ovog uređaja.
Nizmo Z Limited serija je sastavljen u tvornici u prefekturi Toutiga, Japan. Prva stvar, napori u aukciji, radeći na utrkama varijanti Nissan strojeva, poboljšana je njegovom suspenzijom: Uz pomoć posebne tehnologije, ojačani su šavovi tvorničkih zavarivanja, tako da je postalo teže i izdržljivo. Zatim slijedite detalje tradicionalne za model staze Z, s razlikom koju su ovdje instalirane najviše sportske mogućnosti.
Posebni kovani kotači su dobili zrake. Instalirani su prednji i stražnji žinovi, kao i 2 ne-standardna Yamaha prigušivača šasije, od kojih je jedan instaliran ispred radijatora, a drugi ispod odjela za prtljagu. Oni apsorbiraju vibracije suspenzije, što bi inače bio neuravnotežen automobilom. Kao rezultat toga, automobil je dobivao veću stabilnost pri skretanju. Budući da je to najbolje od svih onih koji su testirani na stazi, onda nema sumnje da sve to stvarno radi. Springs i amortizeri amortizeri su nešto teže od verzije zapisa, ali u ostalima privjetne komponente su identične 6-brzinske mehanike koji se koriste na strojevima i uključuju povećanje trenja i brembo kočnice.
U kabini s dvije boje i ručno podešavanje sjedala. Tahometar označen nismo, s obrnutom bojom. Središnja konzola ima aluminijsku poliranu ploču, što ukazuje na rijetkost i znatne troškove ovog instance. Sve opcije za kupce nisu ponuđene, ali u konfiguraciji postoje bočni zračni jastuci, tempomat, standardni stereo sustav za 160 W i klimatske kontrole. Na stazi je sve to vrlo zarezno. No, u Honda stereo sustavu i kontrola klime, nažalost, bili su odsutni.
Od debi, model od 350z doživio je mnogo promjena. Nismo Z je kulminacija procesa poboljšanja modela. Motor VQ35HR je najnovija verzija najpoznatijeg Nissan V-u obliku slova V; Sada je instaliran standard za sve 350Z, izdavanje 306 KS U širokom rasponu revolucija, zbog promjene faza distribucije plina, laganog ulaza i povećane kompresije. Na nismo verziji, može se dodati otpuštanje ili ne dodati snagu, ali to sigurno zvuči ugodno i izgleda vrlo prikladno. Prijenos, u zoru modela, griješeni prekomjerno glomazan, postao mekši, iako je protiv pozadine izvrsne jedinice instalirane na Hondi, još uvijek izgleda blijedo. Oba automobila savršeno se ponašaju na cesti, iako smo više zabrinuti zbog njihovog ponašanja na stazi.
Pomicanje neravnih cesta Michigana, stigli smo u Waterford Hills Racing Track, mali lokalni put, s kojim sam prilično dobar, jer živim u Michiganu. Strojevi za autocestu u 2,25 km su vrlo prikladni, a mi smo uspjeli postići pokazatelje, samo za trenutak da budemo inferiorniji od rezultata strojeva za utrke Miata (u ovom razredu, Mazde MX-5 automobila, koji su prošli poseban profinjenost). Oba automobila prošla je stazu gotovo na jednakoj, 350z se ispostavilo da je brže od S2000 samo 0,29 p. Sten kontrast je uočen u stilu rute. U Z mnogo vidljiviju rušenje pri ulasku u okretanje od cr. No, Nissan je lako ubrzava na izravnim dijelovima staze, odustaje od kraja takvih mjesta za 4,8 km / sat više, dok S2000 smanjuje jaz tijekom prolaska sljedećeg skretanja, zbog mogućnosti kašnjenja kočenja. Konk Nissan kasni vrh, zahvaljujući kojem razvija veću izlaznu stopu od okretanja; S2000 igra zbog ispravnog odabranog prijenosa.
Prednost manjeg mase jedinstveno je u vlasništvu Honde, te se osjeća prilikom kočenja i brzinu prolaska središte vrtnje. Oba automobila zaustaviti otprilike isti brzo, ali Honda, s više krutih izvora, manje je coars nos, tako da se kasnije usporiti na prijelazu bez gubitka ravnoteže. Oba stroja pokazati rušenja u razumnim granicama, ali u isto vrijeme Honda uvijek ostaje pod kontrolom vozača, dok 350Z ponekad gotovo razbijanje, balansirajući na rubu, kada Peregazovka. Kada koristite ljepljivu traku, to je vrlo teško staviti u drift Z, a S2000 je gotovo nemoguće. Na složenom putu u automobilu ići u kratko, ali na ravnoj liniji Nissan 350Z definitivno vodi. Sjednite na kotačima Honda zabave, ali Nissan brže. Život je pun teških rješenja, ali ja bih izabrati klima uređaj, stereo i moć, što je Z ide kao standard.
 
  
 
rezultati usporedbe Honda S2000 CR i Nissan 350Z NISMO
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 CR
Trošak 38 $ 070 $ 37 000
Masa praznog 1 610 kg 1 265 kg
Razmak 2 649 mm 2 400 mm
Duljina 4 313 mm 117 mm 4
Širina 1 816 mm 1 750 mm
Visina 1 323 mm 1 270 mm
Motor i prijenos
DOHC 24 motora ventil V6 dOHC 16 ventila, 4 cilindra u nizu
radni obujam
Cilindri 3,498 kubičnih metara. Pogledajte 2 157 kubičnih metara. cm
Snaga 306 KS 6800 rpm. 237 KS pri 7.800 okretaja u minuti.
Moment 363 nm na 4.800 okretaja u minuti. 219 nm, na 6800 okretaja u minuti.
Mjenjač 6-stupanjski ručni mjenjač 6-stupanjski MCP
Šasija i tijelo
Izgled motora sprijeda / straga pogon motora sprijeda / straga disk
Toromoz
(Prednji / stražnji) 12.8 inča. Ventilirane disk / 12,7 inča. Ventilirani disk, ABS 11,8-inčni. Ventilirane disk / 11.1-inča. Ventilirani disk, ABS
Suspenzija
(Prednji / stražnji) multilokularne s vijčanim opruge, potporanj / multilinkovaya s navojem Opruge i amortizeri, potporanj gornje i donje poluge A-oblika, druge opruge, amortizeri, dijagonala / gornji i donji A-oblikovane poluge, vijčane opruge, amortizeri , dijagonala
Kotači kovanog lijevanje, 18 x 9 ispred, 19 x 10 Iza ljevaonica legure, 17 x 7 ispred, 17 x 8.5 iza
BRIDGESTONE Potenza RE050A gume; 245/40 R18 93W sprijeda, 265/35 R19 93W iza Bridgestone Potenza Re070A; 215/45 R17 87W Prednji, 255/45 R17 94W Iza

Tehnički detalji
0-96,5km / h 5,3 s 5,3 S
0-161 km / h 13,4 s 13,7 S
0-402 m 13.7 od 164,6 13,8 km / h s po 162.2 km / h
Maksimum
Brzina 249,4 km / h * 241,4 km / h *
Kočenje,
96.5-0 km / h 36,5 m 33,2 m
Kočenje,
128.7-0 km / h 62,4 m 62,1 m
Potrošnja goriva
Na ispitivanjima od 12,44 l na 100 km 10 l na 100 km
* Ograničeno elektronikom
 
 

Izvor: Road & Trasces.